专利名称：摩托车用离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车用离合器。
背景技术：
摩托车排量自动双离合器防止齿轮噪声结构，制造难度与生产 成本高，装配效率低，已不适应摩托车发动机技术发展的需求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩托车用离合器。 为了解决上述问题，本实用新型采取以下技术方案 一种摩托车用离合器，包括主副齿轮和衬套，衬套上有定位槽，
主齿轮上有定位孔，定位槽和定位孔通过定位销固定连接；副齿轮
上有限位槽，主齿轮上有定位孔，限位槽和定位孔之间通过定位销
限位；副齿轮和衬套的间隙之间有一扭簧，扭簧两端分别插设在副 齿轮和衬套开设的角度孔内。
本实用新型的有益效果为本新型在衬套和住齿轮之间穿设定 位销固定衬套的角度，将扭转弹簧负载取为定值，转动固定角度(不 能自由转动)，装配时旋转副齿轮固定角度与主动齿轮啮合，降低主 从齿轮啮合噪声，降低制造难度与生产成本、提高发动机装配效率。
图1是实施例的结构示意图。
图中，
3l一主齿轮2—副齿轮 3—衬套 4一衬套和主齿轮之间的定位销 5—主副齿轮之间的定位销6—扭簧
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。
参照图1， 一种摩托车用离合器，包括主齿轮l、副齿轮2和衬 套3，衬套3上有定位槽，主齿轮l上有定位孔，定位槽和定位孔通 过定位销4固定连接，将转动角度进行限制。
副齿轮2上有限位槽，主齿轮1上有定位孔，限位槽和定位孔 之间通过定位销5限位，齿轮精度及一致性得以保证，从而降低啮 合噪声和降低生产成本。
副齿轮2和衬套3的间隙之间有一扭簧6，扭簧6两端分别插设 在副齿轮和衬套开设的角度孔内。扭簧6通过衬套和副齿轮的角度 孔连接，装配后受扭簧的扭力将副齿轮与主动齿轮形成角度差，装 配时仅需转动副齿轮固定角度与主动齿轮对齐即可形成克服主从齿 啮合间隙。
本实用新型摩托车用离合器在装配发动机时只需转动副齿轮固 定角度就可实现装配，提高装配效率。
本新型在衬套和住齿轮之间穿设定位销固定衬套的角度，将扭 转弹簧负载取为定值，转动固定角度(不能自由转动)，装配时旋转 副齿轮固定角度与主动齿轮啮合，降低主从齿轮啮合噪声，降低制 造难度与生产成本、提高发动机装配效率。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本 技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下， 还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型 的保护范围。
权利要求1、一种摩托车用离合器，包括主副齿轮和衬套，其特征在于，衬套上有定位槽，主齿轮上有定位孔，定位槽和定位孔通过定位销固定连接；副齿轮上有限位槽，主齿轮上有定位孔，限位槽和定位孔之间通过定位销限位；副齿轮和衬套的间隙之间有一扭簧，扭簧两端分别插设在副齿轮和衬套开设的角度孔内。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车用离合器，包括主副齿轮和衬套，衬套上有定位槽，主齿轮上有定位孔，定位槽和定位孔通过定位销固定连接，副齿轮上有限位槽，主齿轮上有定位孔，限位槽和定位孔之间通过定位销限位，副齿轮和衬套的间隙之间有一扭簧，扭簧两端分别插设在副齿轮和衬套开设的角度孔内。本新型在衬套和住齿轮之间穿设定位销固定衬套的角度，将扭转弹簧负载取为定值，转动固定角度(不能自由转动)，装配时旋转副齿轮固定角度与主动齿轮啮合，降低主从齿轮啮合噪声，降低制造难度与生产成本、提高发动机装配效率。
文档编号F16D13/58GK201363374SQ20092000989
公开日2009年12月16日 申请日期2009年3月4日 优先权日2009年3月4日
发明者王胜举, 陈培新 申请人:陈培新