专利名称：中型豪华客车空气弹簧减震活塞的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到汽车的空气弹簧，更具体涉及到一种中型豪华客车空气 弹簧减震活塞。
背景技术：
空气弹簧又名空气弹簧减震器，它由减震活塞、气囊盖、橡胶气囊配套组 装而成。空气弹簧在国外高速客车、豪华城市客车、高级汽车和特种车辆上应 用较为广泛，但是在国产车上应用很少，特别是在中型豪华客车空气弹簧应用 很更少，其原因是因为国产的空气弹簧的减震活塞生产难，质量较差，进口的 空气弹簧的减震活塞价格太高，用户使用空气弹簧的成本太高。在汽车上的空
气弹簧主要有四种筒状空气弹簧、变载面活塞型筒状空气弹簧、直筒式活塞边 缘压紧式筒状空气弹簧、双环型空气弹簧。相应的空气弹簧的减震活塞也可分 为变载面活塞和直筒式活塞。其现有的变载面活塞主要由活塞上端面、活塞下 端面、活塞筒身、气腔、中心支柱、胶囊连接口组成。目前，国产的多数变载 面活塞由钢板冲压后焊接而成，其不足是制作工艺复杂，质量较差，机械强度 较小，容易出现变载面活塞损坏，因此，有待改进。
发明内容
本实用新型的目的提供一种中型豪华客车空气弹簧减震活塞。 本实用新型的技术方案是 一种中型豪华客车空气弹簧减震活塞，包括活 塞上端面、活塞下端面、活塞筒身、气腔、中心支柱、气囊连接口，其关键在于-活塞筒身呈两头大中间小形，在活塞筒身的顶部设有活塞上端面，在活塞 上端面的中部设有外凸的气囊连接口，在活塞筒身的底部设有活塞下端面，在 活塞下端面的中部设有外凸的安装凸台，在活塞筒身内设有筒形的中心支柱， 中心支柱的下端位于活塞下端面上，在中心支柱的上口设有缓冲端，在中心支 柱下部的筒壁上设有通气孔，中心支柱上口直径小于气囊连接口的内径，中心 支柱上口的缓冲端低于气囊连接口的上口 ，活塞筒身和中心支柱内的空间为气 腔。
所述的减震活塞为整体结构，由铝合金浇铸后加工制成。 所述的活塞筒身与中心支柱之间设有加强筋。
在所述的缓冲端中央设有孔，在其孔螺纹连接有嵌块，在嵌块的中央设有 螺纹连接孔。
所述的气囊连接口呈圆锥台形，气囊连接口下大上小，气囊连接口的倾斜
度为5度，气囊连接口的公称口径为199MM或152.5MM、 132. 5醒、102. 5醒。 所述的上端面、活塞下端面、活塞筒身、中心支柱、气囊连接口、安装凸
台的壁厚为6-8MM。
所述的缓冲端低于气囊连接口的上口 8-15MM。
本实用新型的中型豪华客车空气弹簧减震活塞，用由铝合金浇铸为整体结 构，活塞上端面、活塞下端面、活塞筒身、气囊连接口、安装凸台、缓冲端、 螺纹连接孔需要进行精加工，铝合金浇铸件不得有夾砂、夾渣、砂眼、气孔、 縮孔等；其减震活塞活塞为保安件，需要进行静压强度试验，经20吨以上的静 载荷作用于活塞上不得变形；采用1.6Mpa的气压进入活塞的气腔进行气密性试 验，保证24小时不得渗漏和泄漏；在活塞内不得有砂泥等杂物存在；壁厚应均 匀，壁厚在6-8MM为佳。本实用新型的有益效果本实用新型的中型豪华客车空气弹簧减震活塞结 构科学合理，具有制作工艺简单，产品质量好，机械强度高，生产成本远远低
于国外同类产品的价格，使用安全等优点，该活塞安装在中型豪华客车上，具 有行驶平稳，驾驶安全，无噪音，节能降耗，维修方便、经济，延长客车寿命， 具有推广价值。
附图为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如附图所示， 一种中型豪华客车空气弹簧减震活塞，包括活塞上端面l、活
塞下端面5、活塞筒身2、气腔6、中心支柱4、气囊连接口9，其活塞筒身2呈 两头大中间小形，在活塞筒身2的顶部设有活塞上端面1，在活塞上端面1的中 部设有外凸的气囊连接口 9，在活塞筒身2的底部设有活塞下端面5，在活塞下 端面5的中部设有外凸的安装凸台8，在活塞筒身2内设有筒形的中心支柱4, 中心支柱4的下端位于活塞下端面5上，在中心支柱4的上口设有缓冲端10， 在中心支柱4下部的筒壁上设有通气孔7，中心支柱4上口直径小于气囊连接口 9的内径，中心支柱4上口的缓冲端10低于气囊连接口 9的上口，活塞筒身2 和中心支柱4内的空间为气腔6;减震活塞为整体结构，由铝合金浇铸后加工制 成在所述的活塞筒身2与中心支柱4之间设有加强筋3，强筋3为2-4根；在 所述的缓冲端10中央设有孔，在其孔螺纹连接有嵌块12,在嵌块12的中央设 有螺纹连接孔11，螺纹连接孔11为M12;所述的气囊连接口 9呈圆锥台形，气囊连接口 9下大上小，气囊连接口 9的倾斜度为5度，气囊连接口 9的公称口 径为152.5MM;所述的上端面l、活塞下端面5、活塞筒身2、中心支柱4、气囊 连接口 9、安装凸台8的壁厚为7MM;所述的缓冲端10低于气囊连接口 9的上 口 15丽。本减震活塞在同行习惯称为025型铸铝减震活塞。铝合金浇铸件不得 有夾砂、夾渣、砂眼、气孔、縮孔等；其减震活塞活塞为保安件，需要进行静 压强度试验，经20吨以上的静载荷作用于活塞上不得变形；采用1.6Mpa的气 压进入活塞的气腔进行气密性试验，保证24小时不得渗漏和泄漏；在活塞内不 得有砂泥等杂物存在；壁厚应均匀。
权利要求1、一种中型豪华客车空气弹簧减震活塞，包括活塞上端面(1)、活塞下端面(5)、活塞筒身(2)、气腔(6)、中心支柱(4)、气囊连接口(9)，其特征在于活塞筒身(2)呈两头大中间小形，在活塞筒身(2)的顶部设有活塞上端面(1)，在活塞上端面(1)的中部设有外凸的气囊连接口(9)，在活塞筒身(2)的底部设有活塞下端面(5)，在活塞下端面(5)的中部设有外凸的安装凸台(8)，在活塞筒身(2)内设有筒形的中心支柱(4)，中心支柱(4)的下端位于活塞下端面(5)上，在中心支柱(4)的上口设有缓冲端(10)，在中心支柱(4)下部的筒壁上设有通气孔(7)，中心支柱(4)上口直径小于气囊连接口(9)的内径，中心支柱(4)上口的缓冲端(10)低于气囊连接口(9)的上口，活塞筒身(2)和中心支柱(4)内的空间为气腔(6)。
2、 根据权利要求l所述的中型豪华客车空气弹簧减震活塞，其特征在于-减震活塞为整体结构，由铝合金浇铸后加工制成。
3、 根据权利要求1所述的中型豪华客车空气弹簧减震活塞，其特征在于-在所述的活塞筒身(2)与中心支柱(4)之间设有加强筋(3)。
4、 根据权利要求1所述的中型豪华客车空气弹簧减震活塞，其特征在于-在所述的缓冲端(10)中央设有孔，在其孔螺纹连接有嵌块(12)，在嵌块(12) 的中央设有螺纹连接孔(11)。
5、 根据权利要求1所述的中型豪华客车空气弹黉减震活塞，其特征在于-所述的气囊连接口 (9)呈圆锥台形，气囊连接口 (9)下大上小，气囊连接口(9)的倾斜度为5度，气囊连接口(9)的公称口径为199MM或152. 5MM、132. 5MM、 102. 5MM。
6、 根据权利要求l所述的中型豪华客车空气弹簧减震活塞，其特征在于 所述的上端面(1)、活塞下端面(5)、活塞筒身(2)、中心支柱(4)、气囊连接口 (9)、安装凸台(8)的壁厚为6-8画。
7、根据权利要求l所述的中型豪华客车空气弹簧减震活塞，其特征在于 所述的缓冲端(10)低于气囊连接口 (9)的上口8-15薩。
专利摘要本实用新型公开的一种中型豪华客车空气弹簧减震活塞，包括活塞上端面、活塞下端面、活塞筒身、气腔、中心支柱、气囊连接口，其活塞筒身呈两头大中间小形，在活塞筒身的顶部设有活塞上端面，在活塞上端面的中部设有外凸的气囊连接口，在活塞筒身的底部设有活塞下端面，在活塞下端面的中部设有外凸的安装凸台，在活塞筒身内设有筒形的中心支柱，在中心支柱的上口设有缓冲端，活塞筒身和中心支柱内的空间为气腔。其减震活塞由铝合金浇铸后加工制成，结构科学合理，制作工艺简单，产品质量好，机械强度高，生产成本远远低于国外同类产品的价格，使用安全，行驶平稳，无噪音，节能降耗，延长客车寿命，有推广价值。
文档编号F16F9/32GK201412474SQ20092012654
公开日2010年2月24日 申请日期2009年3月6日 优先权日2009年3月6日
发明者李宏格, 邓治模 申请人:重庆市南川区黄桷机械厂