专利名称：减震器活塞杆轴承和上弹簧托盘的改进结构的制作方法
技术领域：
减震器活塞杆轴承的和上弹簧托盘改进结构，涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种减震器。
技术背景中华骏捷FRV前减振器是我公司独家为华晨金杯公司开发的，其轴承Al结构请参 见图4，上弹簧托盘A2结构请参见图5，装配简图请以图3为参考。改进前上弹簧托盘孔 A201直径Φ22. 1与活塞杆3直径Φ22为间隙配合，A202为向内微凹的环形台阶，弹簧托 盘孔A201与改进前轴承Al底面轴孔直径相同。由于减振器装车时为倾斜安装，导致装车后改进前上弹簧托盘孔A202 —侧与活 塞杆3接触。当汽车驶过颠簸路面时，车轮产生振幅小而频率很高的振动，导致螺旋弹簧上 下压缩频率很快，引起进前上弹簧托盘孔A202产生相应振动，与活塞杆3不停进行金属与 金属的接触、脱离，产生碰撞异响，引起顾客抱怨，要求退换减振器甚至退车。所以，中华骏捷FRV前减振器所用的轴承和上弹簧托盘存在配合不严密，当汽车 驶过颠簸路面时，上弹簧托盘与活塞杆不停产生碰撞而异响的问题
实用新型内容
本实用新型旨在解决中华骏捷FRV前减振器所用的轴承和上弹簧托盘存在配合 不严密，当汽车驶过颠簸路面时，上弹簧托盘与活塞杆不停产生碰撞而异响的问题。为达上述目的，本实用新型采用如下方案减震器活塞杆轴承和上弹簧托盘的改进结构，包括轴承和上弹簧托盘，所述上 弹簧托盘中央设有与活塞杆的配合的上弹簧托盘孔，轴承设置于上弹簧托盘上方，轴承底 面与上弹簧托盘顶端的轴承支承面顶抵配合，所述轴承于底面轴孔开口处设有环形的隔离 环，所述轴承支承面为环形平面台阶，所述隔离环与上弹簧托盘孔间隙配合。根据本实用新型提供的减震器活塞杆轴承和上弹簧托盘的改进结构，其特征在 于所述上弹簧托盘孔直径大于隔离环的外径0. 1mm。根据本实用新型提供的减震器活塞杆轴承和上弹簧托盘的改进结构，其特征在 于所述隔离环的外缘设为方角。本实用新型的有益效果是简单的在轴承底面轴孔开口处增加环形的台阶，将上 弹簧托盘的轴承支承面改为环形平面台阶，并将台阶与上弹簧托盘的上弹簧托盘孔设计为 隙配合；而避免了上弹簧托盘与活塞杆直接接触，解决了轴承和上弹簧托盘存在配合不严 密，当汽车驶过颠簸路面时，上弹簧托盘与活塞杆不停产生碰撞而异响，引起顾客抱怨，要 求退换减振器甚至退车的问题。
图1是本实用新型的轴承结构示意图；[0012]图2是本实用新型的上弹簧托盘结构示意图；图3是本实用新型的装配简图；图4是本实用新型改进前的轴承结构示意图；图5是本实用新型改进前的上弹簧托盘结构示意图；图中1、轴承，101、隔离环，2、上弹簧托盘，201、上弹簧托盘孔，202、轴承支承面，3、活塞杆，Al、改进前轴承，A2、改进前上弹簧托盘，A201、改进前上弹簧托盘孔，A202、改进 前轴承支承面。
具体实施方式
如图1、2、所示，该减震器活塞杆轴承和上弹簧托盘的改进结构，包括对轴承1和 上弹簧托盘2的结构改进。所述上弹簧托盘2中央设有与活塞杆3的配合的上弹簧托盘孔 201，轴承1设置于上弹簧托盘2上方，轴承1底面与上弹簧托盘2顶端的轴承支承面202 顶抵配合。所述轴承1于底面轴孔开口处增加一环形的隔离环101，所述隔离环101的外缘 设为方角；所述轴承支承面202由原为向内微凹的环形台阶改为环形平面台阶。所述隔离 环101与上弹簧托盘孔201间隙配合，上弹簧托盘孔201直径增为大于隔离环101的外径 0. Imm0增设隔离环101的零件与隔离环101为一个整体，采用塑料材质制造，当上弹簧托 盘振动时，只与隔离环101接触，消除了金属接触金属产生的异响。
权利要求减震器活塞杆轴承和上弹簧托盘的改进结构，包括轴承(1)和上弹簧托盘(2)，所述上弹簧托盘(2)中央设有与活塞杆(3)的配合的上弹簧托盘孔(201)，轴承(1)设置于上弹簧托盘(2)上方，轴承(1)底面与上弹簧托盘(2)顶端的轴承支承面(202)顶抵配合，其特征在于所述轴承(1)于底面轴孔开口处设有环形的隔离环(101)，所述轴承支承面(202)为环形平面台阶，所述隔离环(101)与上弹簧托盘孔(201)间隙配合。
2.根据权利要求1所述的减震器活塞杆轴承和上弹簧托盘的改进结构，其特征在于 所述上弹簧托盘孔(201)直径大于隔离环(101)的外径0. 1mm。
3.根据权利要求1所述的减震器活塞杆轴承和上弹簧托盘的改进结构，其特征在于 所述隔离环(101)的外缘设为方角。
专利摘要本实用新型公开了减震器活塞杆轴承和上弹簧托盘改进结构，涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种减震器。包括轴承和上弹簧托盘，所述上弹簧托盘中央设有与活塞杆的配合的上弹簧托盘孔，轴承设置于上弹簧托盘上方，轴承底面与上弹簧托盘顶端的轴承支承面顶抵配合，所述轴承于底面轴孔开口处设有环形的隔离环，所述轴承支承面为环形平面台阶，所述隔离环与上弹簧托盘孔间隙配合。本实用新型的有益效果是避免了上弹簧托盘与活塞杆直接接触，解决了轴承和上弹簧托盘存在配合不严密，当汽车驶过颠簸路面时，上弹簧托盘与活塞杆不停产生碰撞而异响，引起顾客抱怨，要求退换减振器甚至退车的问题。
文档编号F16F9/58GK201554818SQ20092024280
公开日2010年8月18日 申请日期2009年10月28日 优先权日2009年10月28日
发明者张勇 申请人:成都九鼎科技(集团)有限公司