专利名称：蜗轮蜗杆减速机的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种减速机，特别涉及一种蜗轮蜗杆减速机。
背景技术：
现有技术中的减速机中的箱体都包括上盖和底座二部分组成，上盖与底座的结合处漏油比较严重，同时在二者的结合面要加工、要定位等，结合面还要用石棉垫、密封胶等密封，导致制造工期长，材料成本高，轴孔对中性差，装配比较麻烦。 中国专利CN201215158，公开一种升降机用蜗轮蜗杆减速机，包括箱体，在箱体内设置有蜗轮和蜗杆，蜗轮和蜗杆互相啮合，蜗轮在上、蜗杆在下。在蜗杆轴上设置有轴承、油封、0型圈和调整垫。在蜗杆轴上形成轴肩，在轴肩和轴承之间设置有推油盘。本实用新型由于将减速机设计成蜗轮在上、蜗杆在下的结构形式，装配后整机重心靠下，配置稳定可靠、机器运转比较平稳，并同时在蜗杆轴上采用了推油盘防止了减速机漏油。因此转速高，提供给蜗轮和蜗杆啮合齿面和轴承的润滑油量充足，润滑效果好、机器不易发热。此实用新型专利中的箱体由二部分组成，容易造成很多不良的后果，装配不方便，容易产生漏油的现象，同时降低箱体结构强度。
发明内容本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种结构强度高，简化加工
工艺，縮短制造的周期，材料成本低，装配方便，无漏油现象的减速机。 本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的 —种蜗轮蜗杆减速机，包括箱体，箱体由上盖和底座组成，所述的上盖和底座为一
体化。这里所述的上盖和底座成一体化，增加了箱体的结构强度，同时无漏油现象的产生，
主轴、蜗轮和蜗杆通过箱体的一侧装入到箱体中，装配简单。 作为优选，所述的箱体的一侧插接有主轴，所述的箱体中的主轴中间套接蜗轮和蜗杆，蜗轮和蜗杆互相啮合，主轴的两侧分别通过轴承与箱体相固定，箱体的一侧通过端盖与轴承相卡接，端盖中固定设有油封。 作为优选，所述的主轴后部的轴承通过调整片与箱体相固定，所述的箱体另一侧的底部设有油塞，箱体的顶部设有加油口和出气孔，所述的出气孔插接有加油口的一端。[0009] 因此，本实用新型的蜗轮蜗杆减速机，提供一种结构强度高，易装配，成本低，稳定性强的减速机。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。[0012] 实施例1 :如图1所示，一种蜗轮蜗杆减速机，包括箱体3，箱体3由上盖1和底座 2组成，上盖1和底座2为一体化，箱体3的一侧插接有主轴6，箱体3中的主轴6中间套接 蜗轮9和蜗杆12，蜗轮9和蜗杆12互相啮合，主轴6的两侧分别通过轴承10与箱体3相固 定，箱体3的一侧通过端盖4与轴承10相卡接，端盖4中固定设有油封5，主轴6后部的轴 承IO通过调整片11与箱体3相固定，箱体3另一侧的底部设有油塞13，箱体3的顶部设有 加油口 7和出气孔8，出气孔8插接有加油口 7的一端。
权利要求一种蜗轮蜗杆减速机，包括箱体(3)，箱体(3)由上盖(1)和底座(2)组成，其特征在于所述的上盖(1)和底座(2)为一体化。
2. 根据权利要求l所述的蜗轮蜗杆减速机，其特征在于所述的箱体(3)的一侧插接 有主轴(6)，所述的箱体(3)中的主轴(6)中间套接蜗轮(9)和蜗杆(12)，蜗轮(9)和蜗杆 (12)互相啮合，主轴(6)的两侧分别通过轴承(10)与箱体(3)相固定，箱体(3)的一侧通 过端盖(4)与轴承(10)相卡接，端盖(4)中固定设有油封(5)。
3. 根据权利要求1或2所述的蜗轮蜗杆减速机，其特征在于所述的主轴(6)后部的轴 承(10)通过调整片(11)与箱体(3)相固定，所述的箱体(3)另一侧的底部设有油塞(13)， 箱体(3)的顶部设有加油口 (7)和出气孔(8)，所述的出气孔(8)插接有加油口 (7)的一丄山顺。
专利摘要本实用新型是一种减速机，特别涉及一种蜗轮蜗杆减速机。包括箱体，箱体由上盖和底座组成，所述的上盖和底座为一体化。提供一种结构强度高，易装配，成本低，稳定性强的减速机。
文档编号F16H1/16GK201496478SQ20092030399
公开日2010年6月2日 申请日期2009年6月4日 优先权日2009年6月4日
发明者章祝才 申请人:杭州博宇减速机有限公司