专利名称：特别是用于汽车离合器的离合器盘的制作方法
特别是用于汽车离合器的离合器盘本发明涉及一种特别是用于汽车离合器的离合器盘，其具有离合器盘基体，在该 离合器盘基体的外圆周上设有多个弹性衬垫(Belagfeder)和/或多个支撑板，其中这些弹 性衬垫和/或支撑板直接或间接地与多个摩擦衬垫扇形段(Reibbelagsegment)连接。这种离合器盘在现有技术中已公知许久。在DE 31 45 054 Al和DE 31 45 662 Al中记载了这种离合器盘。在此，在离合器盘基体上沿圆周分布有多个与弹性衬垫铆接的 摩擦衬垫扇形段。DE 28 40 108A1披露了这种解决方案。刚才提及的文献所公开的离合器 盘在衬垫支撑体的两侧各有一个沿圆周方向接联在一起的摩擦衬垫，其中衬垫支撑体被设 置用于利用弹性的凸耳或各个弹性扇形段在轴向上获得弹性。这些衬垫支撑体利用铆钉交 替地与一个摩擦衬垫和另一个摩擦衬垫连接。在衬垫支撑体与相应的摩擦衬垫之间设有支 撑板，摩擦衬垫与该支撑板粘接。替代于金属的烧结衬垫，在离合器中，特别是在汽车离合器中，以有利的方式使用 有机的摩擦衬垫。有机摩擦衬垫在磨合特性、对应摩擦面磨损和舒适性方面以有利的特性 见长。这种有机摩擦衬垫通常以圆环形式使用，因为以扇形段形式使用有机摩擦垫在固定 地安装于离合器盘上时要比烧结衬垫更容易出问题，烧结衬垫通常通过支撑板与离合器盘 或者与弹性衬垫铆接。如果使用有机接合的衬垫，则将其固定地安装在离合器盘上要比使用金属的烧结 衬垫更为困难。特别是在摩擦衬垫并非环形而是要构造成扇形段形式时更是如此。于是通 常在离合器盘的平整性方面产生困难。这归因于扇形段-与环形的摩擦衬垫不同_本身没 有稳固的几何形状。并非仅仅而是尤其在后述情况下，即在使用扇形段形式的摩擦衬垫时，在产生离 合器盘的高程度的平整性、平面平行性和厚度恒定性方面会出现问题。在使用环形摩擦衬 垫时通常就不存在这些困难。当为了获得摩擦衬垫的较大的磨耗体积而要在摩擦衬垫的径 向区域中省去铆钉时，所述问题就特别容易产生。因此本发明的目的在于，适当地设计开头部分所述类型的离合器盘，使得扇形段 形式的摩擦衬垫、特别是有机的扇形段形式的摩擦衬垫，在未装有铆钉的情况下就能在摩 擦衬垫的径向延展距离内使用，其中离合器盘的平整性和平面平行性尽可能地高。另外，离 合器盘以有利的厚度误差见长。采用本发明实现所述目的的解决方案的特征在于，设有一些机构，利用这些机构 能防止或限制在离合器盘基体与弹性衬垫的至少一部分之间和/或在两个相邻的支撑板 之间的沿轴向的相对移动。这些机构由设置在弹性衬垫和/或支撑板上的径向向内朝向的凸起以及在离合 器盘基体上成型的用于凸起的接触面构成。凸起在此优选由弹性衬垫的或支撑板的材料形 成。离合器盘基体上的接触面优选通过在离合器盘基体中冲压的面状内凹形成。由于衬垫 支撑板在凸起的区域中通常与弹性衬垫连接，所以通过简单的结构变型就能使得支撑板顶 靠在离合器盘基体上。这些机构也可以由设置在支撑板上的沿着圆周方向延伸的凸起以及位于相邻支撑板上的区段构成，凸起可以轴向地在后面咬合该区段。在这里，这些支撑板可以沿圆周方向相邻，但也可以沿轴向相邻。所述凸起和区段在此优选设置在支撑板的径向靠外的区域中。凸起可以位于支撑 板的平面上，或者也可以从支撑板的平面中弯曲出来。凸起在此可以穿过弹性衬垫中的凹口。所述凸起和区段还可以沿圆周方向观察设置在支撑板的端部上；凸起和/或区段 也可以沿圆周方向观察间隔于支撑板的端部布置。凸起和/或区段可以分别构造成从支撑 板平面中弯曲出来的在支撑板安装状态下相向地包夹的接片。既轴向相邻又圆周方向相邻的支撑板可以在后面相互咬合(hintergreifen)。凸 起可以在后面咬合圆周方向相邻的支撑板，并在后面咬合轴向相邻的支撑板。轴向相邻系 指存在设置于弹性衬垫相对侧的支撑板。离合器盘基体优选沿径向在设有摩擦衬垫扇形段的区域内具有弯头。摩擦衬垫扇形段可以由有机接合的材料构成。这些摩擦衬垫扇形段在此优选形成 很大程度上无中断的(ungestorte )环形面。在此优选规定，由摩擦衬垫扇形段构成的 环形面没有铆钉连接。每个摩擦衬垫扇形段都最好具有圆环扇形段(Kreisringsektor)的 形式。根据一种优选的实施方式，使用多个铆钉将弹性衬垫与离合器盘基体连接，其中 这些铆钉设置在小于摩擦衬垫扇形段内半径的半径上。至少一个支撑板可以与离合器盘基体连接。摩擦衬垫扇形段和支撑板可以通过粘接剂(Kleber)相互连接。摩擦衬垫扇形段 和支撑板也可以通过压制过程相互连接，其中摩擦衬垫扇形段的材料被压入到支撑板中的 凹槽内。弹性衬垫和支撑板以及离合器盘基体也可以通过铆钉连接机构相互连接。支撑板 可以具有至少一个径向向内伸展的接片，所述接片带有用于使得铆钉穿过的孔。在弹性衬 垫与支撑板之间的铆钉连接机构的铆钉在此可以设置在小于摩擦衬垫扇形段内半径的半 径上。在此特别优选地规定，在弹性衬垫与离合器盘基体之间的铆钉连接机构的铆钉和 在弹性衬垫与支撑板之间的铆钉连接机构的铆钉位于相同的半径上。优选只有设置在弹性衬垫一侧的支撑板与弹性衬垫通过铆钉而连接。设置在另一 侧的支撑板与离合器盘基体连接，且只能有选择地与弹性衬垫连接。在弹性衬垫与离合器 盘基体之间的连接区域内进行与弹性衬垫的连接。可以采用简单的方式使用用于使得衬垫 支撑体与基体连接-而不同时与弹性衬垫连接-的铆钉之一和用于使得弹性衬垫与离合器 盘基体连接的第二铆钉。在此也可以有选择地使用使得支撑板与离合器盘基体和弹性衬垫 连接的各个铆钉。双重铆接的优点在于，通过这种双重铆接能在弹性衬垫底角上更好地支撑作用在 衬垫上的圆周方向力。也可以使得设置在弹性衬垫第一轴向侧的衬垫支撑体与离合器盘基体连接。弹性 衬垫于是固定在第一侧的衬垫支撑体上。在弹性衬垫的第二轴向侧的衬垫支撑体于是仅固 定在弹性衬垫上。这种构造具有易于实现的优点。
采用根据本发明提出的方案能提出一种使用摩擦衬垫扇形段的离合器盘，这种离 合器盘的磨耗体积由于铆钉能随意处于摩擦衬垫的径向区域内而比较大。但这种离合器盘 以高程度的平整性和平面平行性见长。另外，离合器盘的厚度能保持在相对窄的误差内。因 而离合器盘可以满足对几何误差提出的高要求。它还具有相对短的轴向延伸距离。本发明特别有利地在使用扇形段形式的有机摩擦衬垫时采用，其中可以使用具有 较高热稳定性的摩擦材料。附图中示出本发明的实施例。图中示出
图1为汽车离合器的离合器盘的局部立体图；图2为根据本发明第一实施方式的离合器盘的两个支撑板的正视图；图3示出根据图2的支撑板，其设有两个摩擦衬垫扇形段；图4为根据本发明第二实施方式的离合器盘的两个支撑板的正视图；图5示出根据图4的支撑板，其设有两个摩擦衬垫扇形段；图6为图4的中间部分的放大的立体图；图7为离合器盘的弹性衬垫的立体图；图8为根据本发明第三实施方式的离合器盘的一个支撑板的立体图；图9为图8的上部中间部分的放大的立体图；图10为在预安装状态下包括弹性衬垫和支撑板在内的摩擦衬垫的夹层结构的立 体图；图11为根据图10的装置的上部中间部分的放大的立体图；图12为设有弯头的离合器盘的一部分的立体剖视图；图13为设有弯头的离合器盘的径向剖视图；图14为部分安装的具有离合器盘基体的离合器盘和部分安装的弹性衬垫与支撑 板的立体图；和图15为图14的左边部分的放大的立体图。图1为汽车离合器的离合器盘1的局部剖视图。离合器盘1具有离合器盘基体 2，在该离合器盘基体的外圆周上设有多个摩擦衬垫扇形段5。在此，这些摩擦衬垫扇形段 5_沿着圆周方向U相继地-在整体上形成很大程度上无中断的环形面。这些摩擦衬垫扇形 段5通过一种夹层结构固定在离合器盘基体2上，这种夹层结构包括弹性衬垫3和支撑板 4。在离心力起作用时，也就是说，在离合器盘工作期间，摩擦衬垫扇形段5和支撑板 4的组装结构倾向于发生轴向偏移。在不采取其它措施的情况下，特别是位于弹性衬垫3的 自由端处的摩擦衬垫扇形段在轴向上不允许从其构造位置移动开，这会引起相应的自由通 行问题。为了克服这个问题，在弹性衬垫3和离合器盘基体2之间设有用于防止或限制轴 向的即沿方向a的移动的机构6。该机构6在当前由凸起8构成，该凸起是在由板材制件冲 制出弹性衬垫时留下来的，并径向向内伸展。离合器盘基体2沿圆周分布有与凸起8的数 量相同数量的接触面9，这些接触面是在盘状基体2上冲压出来的冲压部分。如在图1中可 以看到，凸起8的径向内端可以轴向地靠置到如此构造的接触面9上，由此限制了弹性衬垫 3相对于离合器盘基体2的移动。弹性衬垫3的接片状的延长部分8因而伸入到离合器盘基体2 (从动盘)的阶梯区域中。据此，弹性衬垫3在静止时处于松动状态。然而在旋转时，在凸起8与接触面之间 会出现增大的防止轴向变形的接触力。尽管该设计方案特别推荐用于有机的摩擦衬垫，但原理也可用于传统的离合器摩 擦衬垫或板材增强的衬垫。防止变形的效果特别是有利于在径向上于衬垫内直径之内铆接 的衬垫。即如在图1中可以进一步看出，用铆钉13将弹性衬垫3与离合器盘基体2铆接， 同时用铆钉16将弹性衬垫3与用于摩擦衬垫扇形段5的支撑板4铆接。在这里，所有铆钉 13和16都处于用！·,表示的同一半径上。该半径小于半径巧，半径rB表示摩擦衬垫扇形段 5的内半径。在图2中可看到，两个沿圆周方向U相继布置的支撑板4'和4"也设有机构7，利 用所述机构来防止或限制沿轴向a的相对移动。在支撑板4'上成型有凸起10，该凸起与 支撑板4"上的相邻区段11配合作用，从而防止相对轴向移动。于是摩擦衬垫扇形段5应 用于支撑板4'、4"的设置，也就是说，与支撑板4'、4"固定连接。这在图3中可以看到。 在该实施例中，在支撑板4'、4"中开设出凹槽14，在摩擦衬垫扇形段5压到支撑板4'、 4"上时，摩擦衬垫材料可以压入到这些凹槽中。支撑板4'、4"在此具有径向向内伸展的接片15，这些接片被构造用于使得铆钉 16穿过(见图1)。因而在此通过利用部件10和11实现的搭接来保证多个摩擦衬垫扇形段5的轴向 接合。在此，在本实施例中，部件10和11位于支撑板4'、4"的外边缘上，且未被摩擦衬垫 扇形段5的衬垫材料覆盖。凸起10形式的接片在组装时以相邻支撑板的区段11的形式插 入到被衬垫材料覆盖的相应的凹槽中。其优点是，两个摩擦衬垫扇形段5不会相互独立地 移动，这对平面平行性、厚度误差和自由通行有利。在根据图4、5和6的变型方案中，相对于支撑板4 ‘的板平面错开的接片以支撑板 4'的凸起10的形式在后面咬合未开槽的第二支撑板4"，即在后面咬合被设置用于与凸 起10共同作用的区段11，此点如在图6中可以清楚地看到。由此实现提高连接的牢固性。也可以考虑的是，弹性衬垫3具有接片，这些接片局部包夹支撑板4、4'、4"，因 而使得这些支撑板稳固。根据图2和3的解决方案的优点是，不会有板材制件轴向地挤入到摩擦衬垫扇形 段5的衬垫体积区域内，这在其它情况下会减小可供使用的磨耗体积。图7、8、9、10和11示出本发明的另一种替代的实施方式。在这里，用于防止支撑 板4的相对轴向移动的机构并不位于支撑板4的圆周侧的一端，而是位于端部之间。所述 附图示出支撑板4沿轴向a的搭接情况。接片10、11在此从支撑板4的平面中伸出，摩擦 衬垫扇形段5的材料在相应的部位开槽，弹性衬垫3也是如此。由此不仅确保了离合器盘1的平整性，还确保了其平面平行性。在图7中示出在弹性衬垫3上开设的凹口 18。这些凹口被设置用于从平面中弯曲 出来的能穿过凹口 18的凸起10或区段11。在径向内部区域中，弹性衬垫3具有另一凸起 19，该另一凸起被构造用于使得铆钉穿过。在图10中可看到，摩擦衬垫5可以设有凹口 20。在这些凹口的设置区域中，凸起
710或区段11伸出，因为它们在此没有支撑面。在图12和13中示出了本发明的一种改进。在此可以看到，离合器盘1尤其是离 合器盘基体2设有轴向的弯头(Kropfung ) 12，利用该弯头能减小衬垫圈(Belagkranz) 在离心力作用下发生的变形。衬垫圈的重心用17来表示。由弯头12引起摩擦衬垫扇形段 5发生轴向移位，这导致衬垫圈的质量重心完全移位到盘平面中(在图13中用虚线示出)， 或者至少靠近该盘平面。这样就消除了或减小了杠杆臂，该杠杆臂产生庇护衬垫圈所需要 的转矩。离合器盘因而在旋转时，即在离心力作用下也能保持平整。由图14和15可以再一次看到离合器盘的结构。所示的是离合器盘基体2以及一 些弹性衬垫3和支撑板4，其中使用铆钉13将弹性衬垫3与离合器盘基体2铆接。铆钉16 使得弹性衬垫3和支撑板4连接。附图标记列表
1罔合器盘
2离合器盘基体
3弹性衬垫
4支撑板
4'支撑板
4"支撑板
5摩擦衬垫扇形段
6、7用于防止/限制车[
8凸起
9接触面
10凸起
11区段
12弯头
13铆钉
14凹槽
15接片
16铆钉
17重心
18凹口
19凸起
20凹口
a轴向
U圆周方向
rN半径
rB半径
8
权利要求
1.一种特别是用于汽车离合器的离合器盘(1)，具有离合器盘基体(2)，在该离合器盘 基体的外圆周上设有多个弹性衬垫(3)和/或多个支撑板(4)，其中这些弹性衬垫(3)和 /或支撑板(4)直接或间接地与多个摩擦衬垫扇形段(5)连接，其特征在于，设有一些机构 (6、7)，利用这些机构防止或限制在离合器盘基体(2)与弹性衬垫(3)的至少一部分之间和 /或在两个相邻的支撑板(4)之间的沿轴向(a)的相对移动。
2.如权利要求1所述的离合器盘，其特征在于，所述机构(6)由设置在弹性衬垫(3)和 /或支撑板⑷上的径向向内朝向的凸起⑶以及在离合器盘基体⑵上成型的用于凸起 ⑶的接触面(9)构成。
3.如权利要求2所述的离合器盘，其特征在于，凸起⑶由弹性衬垫(3)的和/或支撑 板⑷的材料形成。
4.如权利要求2或3所述的离合器盘，其特征在于，离合器盘基体(2)上的接触面(9) 通过在离合器盘基体(2)中冲压的面状内凹形成。
5.如权利要求1所述的离合器盘，其特征在于，所述机构(7)由设置在支撑板(4') 上的沿着圆周方向⑶延伸的凸起(10)以及位于相邻支撑板(4")上的区段(11)构成， 凸起(10)可以轴向地在后面咬合该区段。
6.如权利要求5所述的离合器盘，其特征在于，支撑板(4'、4")沿着圆周方向(U) 相邻。
7.如权利要求5所述的离合器盘，其特征在于，支撑板(4'、4")沿着轴向(a)相邻。
8.如权利要求5至7中任一项所述的离合器盘，其特征在于，凸起(10)和区段(11)设 置在支撑板(4'、4")的径向靠外的区域中。
9.如权利要求5至8中任一项所述的离合器盘，其特征在于，凸起(10)位于支撑板 (4')的平面上。
10.如权利要求5至8中任一项所述的离合器盘，其特征在于，凸起(10)从支撑板 (4')的平面中弯曲出来。
11.如权利要求5至10中任一项所述的离合器盘，其特征在于，凸起(10)穿过弹性衬 垫(3)中的凹口(18)。
12.如权利要求5至11中任一项所述的离合器盘，其特征在于，凸起(10)和区段(11) 沿圆周方向(U)观察设置在支撑板(4'、4")的端部上。
13.如权利要求5至11中任一项所述的离合器盘，其特征在于，凸起(10)和/或区段 (11)也可以沿圆周方向(U)观察间隔于支撑板(4'、4")的端部布置。
14.如权利要求13所述的离合器盘，其特征在于，凸起(10)和/或区段(11)分别构造 成从支撑板(4'、4")的平面中弯曲出来的在支撑板(4'、4")的安装状态下相向地包 夹的接片。
15.如权利要求1至14中任一项所述的离合器盘，其特征在于，离合器盘基体(2)沿径 向在设有摩擦衬垫扇形段(5)的区域内具有弯头(12)。
16.如权利要求1至15中任一项所述的离合器盘，其特征在于，摩擦衬垫扇形段(5)由 有机接合的材料构成。
17.如权利要求1至16中任一项所述的离合器盘，其特征在于，摩擦衬垫扇形段(5)形 成很大程度上无中断的环形面。
18.如权利要求17所述的离合器盘，其特征在于，由摩擦衬垫扇形段(5)构成的环形面 没有铆钉连接。
19.如权利要求1至18中任一项所述的离合器盘，其特征在于，每个摩擦衬垫扇形段 (5)都具有圆环扇形段的形式。
20.如权利要求1至19中任一项所述的离合器盘，其特征在于，弹性衬垫(3)与离合 器盘基体(2)通过多个铆钉(13)而连接，其中这些铆钉(13)设置在小于摩擦衬垫扇形段 (5)的内半径(rB)的半径(rN)上。
21.如权利要求1至20中任一项所述的离合器盘，其特征在于，至少一个支撑板(4、 4'、4")与离合器盘基体(2)连接。
22.如权利要求1至21中任一项所述的离合器盘，其特征在于，摩擦衬垫扇形段(5)和 支撑板(4)通过粘接剂相互连接。
23.如权利要求1至21中任一项所述的离合器盘，其特征在于，摩擦衬垫扇形段(5)和 支撑板(4)通过压制过程相互连接，其中摩擦衬垫扇形段(5)的材料被压入到支撑板(4) 中的凹槽(14)内。
24.如权利要求1至23中任一项所述的离合器盘，其特征在于，弹性衬垫(3)和支撑板 (4)通过铆钉连接机构相互连接。
25.如权利要求1至23中任一项所述的离合器盘，其特征在于，弹性衬垫(3)和支撑板 (4)以及离合器盘基体(2)通过铆钉连接机构相互连接。
26.如权利要求24或25所述的离合器盘，其特征在于，支撑板(4)具有至少一个径向 向内伸展的接片(15)，所述接片带有用于使得铆钉(16)穿过的孔。
27.如权利要求24至26中任一项所述的离合器盘，其特征在于，在弹性衬垫(3)与支 撑板(4)之间的铆钉连接机构的铆钉(16)设置在小于摩擦衬垫扇形段(5)的内半径(rB) 的半径(rN)上。
28.如权利要求20和27所述的离合器盘，其特征在于，在弹性衬垫(3)与离合器盘基 体⑵之间的铆钉连接机构的铆钉(13)和在弹性衬垫(3)与支撑板⑷之间的铆钉连接 机构的铆钉(16)位于相同的半径(rN)上。
全文摘要
本发明涉及一种特别是用于汽车离合器的离合器盘(1)，其具有离合器盘基体(2)，在该离合器盘基体的外圆周上设有多个弹性衬垫(3)和/或多个支撑板(4)，其中这些弹性衬垫(3)和/或支撑板(4)直接或间接地与多个摩擦衬垫扇形段(5)连接。为了在使用摩擦衬垫扇形段的情况下获得离合器盘的高程度的平整性和平面平行性，本发明规定，设有一些机构(6、7)，利用这些机构防止或限制在离合器盘基体(2)与弹性衬垫(3)的至少一部分之间和/或在两个相邻的支撑板(4)之间的沿轴向(a)的相对移动。
文档编号F16D13/64GK102007312SQ200980113671
公开日2011年4月6日 申请日期2009年4月16日 优先权日2008年4月18日
发明者A·奥尔拉民德, A·拉迪克, M·迪默, T·布索尔德, T·魏甘德 申请人:Zf腓特烈港股份公司