专利名称：张紧器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种为了将环状的皮带或者链条的张力保持一定而进行调整的张紧
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背景技术：
例如，张紧器以规定的力按压在汽车的发动机中使用的正时链条或者正时皮带， 并且在正时链条或者正时皮带发生伸长或者松弛的情况下进行作用，使其张力保持一定。图6示出了将张紧器100安装于汽车的发动机本体200的状态。在发动机本体 200的内部，配置有一对凸轮链轮210以及曲柄链轮220，正时链条230形成环状并安装在上述链轮210、220之间。并且，在正时链条230的移动路径上，摆动自如地配置链条导向件 240,正时链条230沿着链条导向件240滑动。在发动机本体200上形成有安装面250，张紧器100插入在安装面250上设置的安装孔沈0，通过螺栓270固定于安装面250。并且，在发动机本体200的内部封入未示出的润滑油。现有的张紧器包括圆柱形的推进部件，进退自如地朝着运行的链条突出；外壳， 以与推进部件具有同心圆的方式，设置有进退自如地插入推进部件的滑动孔；推进弹簧， 相对于该外壳，向突出方向对推进部件加力；保持部件，在上述滑动孔的前端开口侧，在设置成同心圆的凹部内，外套在推进部件上，在推进部件的轴向上进行位移，并且与上述凹部设置成同心圆状；保持弹簧，向推进部件的突出方向对该保持部件加力；多个锁闭块 (locking piece，制动块)，在形成于上述保持部件的斜坡状的止推斜面内滑动，同时分别与形成于上述推进部件的外周的多个锁闭齿啮合；凸轮引导环，在上述滑动孔内，外嵌在推进部件上，防止多个锁闭块的脱齿；以及密封板，将上述推进部件进退自如地插入其中，同时移动自如地封入依次配置在上述滑动孔的凹部内的保持弹簧、保持部件、锁闭块以及凸轮引导环。在该张紧器中，发动机运转时，如果链条伸长，推进部件以每次一个齿的量依次前进，由此维持适当的链条张力(例如参照专利文献1)。在上述结构的张紧器中，由推进弹簧在进出方向对推进部件加力，锁闭块直径扩大，并越过推进部件的锁闭齿，能够在进出方向移动。并且，在后退方向上，向止推斜面按压锁闭块，锁闭块缩径，由于与推进部件的锁闭齿啮合，因此，限制推进部件后退并被锁定。当安装于发动机本体后，推进部件进出，直到获得适当链条张力的位置，从而防止受到链条导向件的振动而过度返回，在作用过大负载的情况下，保持部件后退，保持弹簧伸缩，以适当地保持链条张力。并且，在由于长期使用而使链条伸长的情况下，随着链条导向件的前进，推进部件适当地进出，从而获得最适合的链条张力。专利文献1 日本专利第3717473号说明书图8(a)是与上述专利文献1相同构成的现有张紧器的纵向截面图，(b)是其侧面图，图9(a)是图8的张紧器的推进部件与锁闭块处于完全结合状态的动作说明图，(b)是 (a)的D-D线截面图，图10 (a)是图9的推进部件前进时锁闭块扩径状态的动作说明图，(b) 是(a)的E-E线截面图。在这些图中，符号310为推进部件，320为锁闭块，330为保持部件，340为推进弹簧，350为向缩径方向加力的按压弹簧，其将锁闭块320按压在保持部件330 的止推斜面330a，并与推进部件310啮合，360为保持弹簧，370为外壳。在现有的张紧器中，从轴中心部开始按照推进部件310 —锁闭块320 —保持部件 330 —外壳370的顺序以同心圆状配置部件。通常，外壳370的外径根据发动机本体200的安装孔沈0的直径(图7)决定，因此，推进部件310的锁闭齿部310b的外径因部件排列配置的关系而有变细的倾向。在高输出发动机等中，来自凸轮链条的振动较大，为了承受其过重负载，需要按比例增大推进部件310的外径，使得推进部件310以及锁闭块320的结合面积增大。但是，如果推进部件310的外径增加，则外壳370的外径增大，就不能插入规定的安装孔沈0，因此，存在设计自由度较低的问题。当推进部件310进出时，锁闭块320越过一个齿而与下一个锁闭齿啮合时，沿着保持部件330的止推斜面330a向外径方向扩大直径。当锁闭齿的齿高为h、越过锁闭齿的扩径量为c时，在保持部件330的内部需要具有比c大一些的间隙C(图9、图10)，使得即使产品尺寸具有误差也能够可靠地越过一个齿，外壳370的外径增大了该增加的量。在锁闭块320为两个对向配置的情况下，需要2C。并且，锁闭块320为无后退(no-back)设计，在推进部件的后退方向上不能期望返回动作。由于随着发动机内部的温度变化的发动机本体(缸体)200热膨胀，装有正时链条 230的曲轴和凸轮轴之间的距离变动(图7)，在低温时松弛，在高温时张紧。在低温时，由于正时链230松弛，在推进部件位于锁闭块320越过一个齿而与下一个锁闭齿啮合或不啮合的位置的情况下，由于齿隙而主要产生“咔嚓咔嚓”的机械的接触声音。相反，在高温时， 正时链230绷紧，并向后退方向按压推进部件310。此时，由于锁闭块320完全结合于推进部件310，因此，即使由正时链230推入推进部件310，推进部件310也不会后退，而是对正时链230带来过大的张力，成为过负载状态。在这样的状况下，通过减小锁闭齿的间距来降低接触音，同时，为了防止过负载，设置在保持部件330背面的保持弹簧360收缩，由此防止过负载。但是，如果使锁闭齿的间距过小，则锁闭齿的齿高h降低，锁闭齿的强度降低等，设计自由度较低，受到限制。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种张紧器，其结构简单，能够提高锁闭齿的强度、减小齿隙、减少部件数量，并且降低成本，提高设计自由度。为了实现上述目的，本发明第一方面的张紧器包括筒状部件，形成有多个锁闭齿；一个或多个锁闭块，形成有与所述锁闭齿结合的锁闭齿；以及轴部件，具有用于保持所述锁闭块的锁闭块保持部，配置于所述筒状部件的内部，所述筒状部件和轴部件中的任一个为推进部件，通过加力而进退自如地进行推进，在所述张紧器中，设置有棘轮机构，其中， 所述锁闭块向缩径方向移动并且越过所述筒状部件的锁闭齿，所述棘轮机构由此使所述推进部件能够进出，所述锁闭块在扩径方向移动并且与所述筒状部件的锁闭齿结合，所述棘轮机构由此限制所述推进部件后退，所述锁闭齿均为具有导程角的螺旋状齿，设定公式3 中的各部分尺寸/规格，使得公式3的关系成立，Rl · tanp 1+R2 · tan(P 2-θ ) < 0…公式 3(在公式3中，Rl= dle/2,dle =锁闭块保持部的有效接触直径，R2 = d2e/2,d2e=锁闭块的锁闭齿的接触有效直径，P 1 = tan—、1(摩擦角度)，μ 1 =锁闭块以及锁闭块保持部的表观摩擦系数，P 2 = tan-1 μ 2 (摩擦角度)，μ 2 =筒状部件以及锁闭块的锁闭齿的表观摩擦系数)。在现有的张紧器中，在推进部件推进时，一对锁闭块越过锁闭齿时所需要的可动空间在外周方向上需要两个位置的2C，对此，在本发明第一方面中，由于锁闭块向缩径方向移动并越过，因此，不需要在外周方向上设置间隙C。此外，也不需要设置现有的张紧器中的保持部件330(图8(a))，因此，在使外壳主体部的外径与现有的张紧器相同的情况下，能够使这些径向尺寸充当筒状部件的增加直径。当筒状部件直径增加时，对于横向负载的刚性增大。并且，在筒状部件的外径与现有的张紧器相同的情况下，能够将锁闭块与筒状部件内面的锁闭齿的强度设定成承受较大负载的尺寸。另一方面，在使筒状部件的内径与现有的张紧器的推进部件的外径相同的情况下，尽管锁闭块与筒状部件内面的锁闭齿的强度相同，但是能够使张紧器整体变细而小型化。并且，锁闭块以及筒状部件相结合的锁闭齿为具有导程的螺旋状齿，当在公式3 的两边乘以来自发动机的动负载Wc时，由于Wc · Rl · tan P 1 = Tm = Wc而在锁闭块保持部的有效接触半径Rl产生的制动扭矩< 由于-Wc · R2 · tan ( P 2- θ ) = -Tn = ffc而在锁闭齿的有效接触半径R2产生的旋转扭矩由于Tn为负的旋转扭矩，因此，承受来自发动机的动负载Wc的锁闭块进行旋转。 此时，例如，如果筒状部件成为通过加力而进退自如地进行推进的推进部件，当锁闭块旋转时，锁闭块的锁闭齿所啮合的筒状部件在旋转方向上的动作受到限制而沿轴向后退，即引起返回动作。因此，即使在发动机温度升高、凸轮链条绷紧的情况下，由于进行了使公式3 成立的设定，从而能够获得过防止负载效果，还能够省略上述现有张紧器的防止过负载的特殊的保持部件330以及保持弹簧360(参照图8(a))。而且，随着发动机变冷而凸轮链条松弛时，在上述现有的张紧器中，锁闭块320以及轴部件310的结合不完全，由于齿隙而产生接触声音，但是，在本发明中，通过推进部件微小的进退动作，在锁闭块上作用交替负载，在推进部件在进出方向旋转的同时，向减小齿隙的方向移动。因此，能够减小锁闭齿的齿隙，从而在不减小锁闭齿的齿高的情况下就能减小锁闭齿的齿隙。根据本发明第二方面的张紧器，在本发明第一方面中，所述棘轮机构包括止推斜面(inclined cam face)，形成于所述锁闭块保持部，以使所述锁闭块向与所述筒状部件的锁闭齿结合的方向扩径的方式形成；以及按压弹簧，通过向轴部件的止推斜面按压所述锁闭块而向扩径方向加力。在本发明第二方面中，根据基于轴部件的止推斜面以及按压弹簧的简单结构的棘轮构造，锁闭块扩径并与筒状部件的锁闭齿啮合，限制推进部件的后退。并且，按压弹簧向轴部件的止推斜面按压锁闭块并在扩径方向加力，由此，锁闭块以及筒状部件的锁闭齿能够形成无晃动的结合。根据本发明第三方面的张紧器，在本发明第一或者第二方面中，所述筒状部件与轴部件的任意一个或者两者的旋转方向的动作受到限制，在任意情况下，所述锁闭块相对于所述筒状部件均可相对旋转地结合。
在本发明第三方面中，在为满足第一方面记载的上述公式3的条件而设定各部件尺寸的状态下，由于承受来自发动机的动负载Wc的锁闭块进行旋转，因此，筒状部件与轴部件的任一个或者两者的旋转方向的动作受到限制，所以，作为推进部件的筒状部件与轴部件的任一个能够进行返回动作。根据本发明第四方面的张紧器，在本发明第一至第三方面的任一方面中，所述筒状部件的旋转方向的动作受到限制，所述锁闭块以及轴部件结合成可以在旋转方向上同步地动作。在本发明第四方面中，由于锁闭块以及轴部件结合成在旋转方向上同步地动作， 因此，能够将由在轴向上支承轴部件的轴向支承面与轴端面形成的接触角度Y设定得较小(此处，tanp 1 = μ /cos Y，μ =锁闭齿的螺纹面、锁闭块保持部、在轴向上支承轴部件的轴向支承部的实际摩擦系数)，从而能够减小所述锁闭块以及轴部件的摩擦所产生的制动扭矩Tm = Wc-Rl - tanp 1，并且能够可靠地进行作为推进部件的筒状部件和轴部件的任一个的返回动作。根据本发明第五方面的张紧器，在本发明第一至第四方面的任一方面中，所述锁闭块保持部或者在轴向上支承所述轴部件的轴向支承面与轴端面所形成的接触角度Y被设定为γ —0°。在本发明第五方面中，由于将锁闭块保持部或者在轴向上支承所述轴部件的轴向支撑面与轴端面所形成的接触角度υ设定为γ —0°，因此，能够减小锁闭块以及轴部件的摩擦所产生的制动扭矩Tm，并且能够提高更加容易地进行成为推进部件的筒状部件与轴部件的任一个的返回动作的可靠性。
图1 (a)是示出本发明实施方式1的张紧器的纵向截面图，(b)是(a)的右侧面图， (c)是(a)的A-A线截面图。图2是图1 (a)的张紧器的前端主要部分(棘轮机构部(ratchetmechanism))的分解立体图。图3(a)是示出本发明的实施方式2的张紧器的纵向截面图，(b)以及(c)分别是实施方式2的防止旋转板的各侧面图以及左侧面图。图4是本发明的张紧器与现有的张紧器的返回动作区域设定例1的比较图。图5是本发明的张紧器与现有的张紧器的返回动作区域设定例2的比较图。图6是示出本发明的实施方式3的张紧器的纵向截面图。图7是将张紧器安装于发动机本体的状态的布置图的一例。图8(a)是示出现有的张紧器的一例的纵向截面图，(b)是(a)的右侧面图。图9(a)是图8的张紧器的推进部件与锁闭块的啮合状态的动作说明图，(b)是 (a)的D-D线截面图。图10(a)是图9的推进部件前进时锁闭块直径扩大状态的动作说明图，(b)是(a) 的E-E线截面图。发明效果根据本发明，锁闭块、轴部件被收容在筒状部件内，从轴心朝着外周方向，按照轴部件、锁闭块、筒状部件的顺序排列配置，锁闭块在缩径方向移动并越过，因此，不需要在外周方向上设置间隙C，同时也不需要设置保持部件，从而能够适当地选定筒状部件的直径。 因此，即使筒状部件的外径与现有的张紧器相同，但是，当筒状部件增加直径时，也能够提高对于横向负载的刚性，并且，可以将锁闭块和筒状部件的锁闭齿的强度设定成可以承受大负载的尺寸。而且，在为了使锁闭块以及筒状部件的锁闭齿的强度相同而使筒状部件的内径与现有的张紧器的推进部件的外径相同的情况下，能够使张紧器整体比现有的张紧器细而小型化。并且，锁闭块以及筒状部件的锁闭齿为具有导程角的螺旋状齿，承受来自发动机的动负载Wc的锁闭块旋转，因此，推进部件即筒状部件与轴部件的任一个可以进行返回动作，从而能够获得防止过负载效果，同时还能够省略上述现有张紧器的防止过负载的特殊的保持部件以及保持弹簧。而且，由于推进部件微小的进退动作，在锁闭块上作用交替负载，推进部件在进出方向旋转的同时，向减小锁闭齿的齿隙的方向移动，从而能够在不极力减小锁闭齿的齿高的情况下，减小锁闭齿的齿隙。因此，根据本发明所提供的张紧器，可以简化结构，提高锁闭齿的强度，减小齿隙， 减少部件数量，降低成本，设计自由度较高。
具体实施例方式以下，参照用于实施本发明的张紧器的实施方式附图进行详细说明。实施方式1图1(a)是示出本发明实施方式1的张紧器的纵向截面图，图1(b)是其右侧图，图 1(c)是图1(a)的A-A线截面图，图2是实施方式1的张紧器的前端要部(棘轮机构部)的分解立体图。实施方式1的张紧器的大致构成为包括作为推进部件的筒状部件1，在中空内面形成有多个锁闭齿Ib ；多个分割螺母状的锁闭块2，与筒状部件1内面的锁闭齿Ib结合；轴部件3，与筒状部件1的中空内面动配合，在前端部外周侧具有用于承载并紧固锁闭块2的锁闭块保持部；推进弹簧4，在推进方向对筒状部件1施力；按压弹簧5，向轴部件3的锁闭块保持部方向对锁闭块2施力；有底中空状的外壳7，筒状部件1进退自如地嵌入其中；以及安装于外壳7的前端的轴承10等。外壳7形成在主体部7a的后端部具有凸缘部7b的有底圆筒状。在主体部7a内部，形成有沿轴向(推进方向)延伸到前端部的收纳孔7c。收纳孔7c的前端部分开放，筒状部件1、锁闭块2、轴部件3、推进弹簧4、按压弹簧5的组装体收容在该收纳孔7c中。在外壳7的后端底部7e的中心处设置有内螺纹孔7f。外壳7的凸缘部7b用于在发动机本体200上进行安装，当在发动机本体200上安装时，在凸缘部7b的图示下面与设置在发动机本体200的任一未示出的内壁的安装面抵接的状态下，通过由两个螺钉部件进行安装。在筒状部件1中，后端部Ic开口，在前端具有封闭壁la，在内面形成有四个与锁闭块2结合的锁闭齿lb。当向发动机本体200安装张紧器时，在该筒状部件1的封闭壁Ia 的前端面与皮带或者链条导向件240抵接的状态下进行安装(参照图7)。在筒状部件1的后端Ic面与外壳7的后端底部7e内面之间，由压缩弹簧部件形成的推进弹簧4在套入轴部件3的状态下被配置在外壳7的收纳孔7c内面附近。筒状部件1由于被推进弹簧4加力而从外壳7突出，并沿轴向推进。在该实施方式中，省略了现有技术的张紧器(图8(a))中防止过载的保持部件330 以及保持弹簧360。关于发动机导致的过负载作用的情况下的防止过载功能，在后面进行描述。轴承10形成由规定厚度的平板形成的帽状，安装于外壳2的前端部，通过从外周部进行紧固而被固定。轴承10具有形成有一对凸边IOb的滑动孔10a，筒状部件1滑动自如地插入该滑动孔IOa内。在筒状部件1的前端侧前半部的外面形成有一对凹槽ld，与此对应，轴承10的一对凸边IOb滑动自如地嵌入到该一对凹槽Id内，因此，筒状部件1在被限制旋转的状态下能够进行轴向的移动。如图1所示，轴部件3通过在后端部形成的外螺纹部北与外壳7的后端底部7e的内螺纹孔7f螺合而被固定。在轴部件3的形成有直径大于轴体3a的伞状阶梯端面3d的前端部的外周侧上，形成有沿推进方向逐渐缩径的圆锥面状的止推斜面3c，同时，在止推斜面3c的前端外周，连续形成设置有槽3i的小直径轴部3e0止推斜面3c形成用于保持后述的四个分割螺母状的锁闭块2的锁闭块保持部。在该情况下，设置轴部件3的伞状阶梯端面3d的外径仅略小于筒状部件1内的锁闭齿Ib的内径。如图1、2所示，锁闭块2形成具有沿轴向分割在外周形成有锁闭齿加的圆筒螺母的平行切割面2d的形状。在锁闭块2的后端内周侧形成有沿筒状部件1的推进方向逐渐缩径的局部圆锥面状的止推斜面2b，在其前端连续形成局部圆筒面状的小直径阶梯部2c。止推斜面2b相应于轴部件3的止推斜面3c形成滑动自如地滑接的形状。在本实施方式中， 将四个锁闭块2均等地配置成隔着中心轴的对置状态，即、以放射状均等地配置。该锁闭块 2的数量并不限于四个，可以根据发动机的输入负载的大小进行适当增减。在该实施方式中，压板9外嵌于轴部件3的小直径轴部:3e，而且，通过卡合在小直径轴部3e的槽3i内的C环10，防止从小直径轴部3e前端脱落。并且，在压板9与嵌装于锁闭块2的小直径阶梯部2c上的垫圈8之间配置由压缩弹簧形成的按压弹簧5。通过按压弹簧5，总是向按压到轴部件3的止推斜面3c的方向对锁闭块2加力。这样，按压弹簧5总是将锁闭块2按压到轴部件3的止推斜面3c上，并在直径扩大方向加力。这样，能够确保减少了锁闭块2以及筒状部件1的锁闭齿h、lb无晃动的齿隙的啮合。在通过在按压弹簧5与锁闭块2之间设置垫圈8来限制旋转方向的方式中，锁闭块2形成能够在轴部件3的止推斜面3c的周围旋转的状态。该实施方式的锁闭块2以及筒状部件1的锁闭齿2a、lb由相对于轴直角方向具有导程角θ的一条或者多条螺旋状齿构成。锁闭齿h、lb为螺旋状齿时，确保了规定的强度，同时，如果是一条螺纹时，使间距较细，能够防止锁闭齿h、lb的晃动，如果是多条螺纹时，使间距更细，能够进一步防止锁闭齿h、lb的晃动。而且，锁闭齿h、lb为螺旋状齿的理由除了上述以外，从后述的功能还可以了解。在本实施方式中，锁闭块2、轴部件3、按压弹簧5、垫圈8以及压板9被收容在筒状部件1内，从轴心朝着外周方向，按照轴部件3、锁闭块2、筒状部件1的顺序排列，在使锁闭块2以及筒状部件1结合的状态下收纳设置在外壳7的收纳孔7c中。在上述实施方式1的张紧器中具有棘轮机构，在筒状部件1的推进方向上，由于在锁闭块2的缩径方向移动并且锁闭齿加越过筒状部件1内面的锁闭齿lb，因此，棘轮机构能够推进筒状部件1，在筒状部件1的后退方向上，由于锁闭块2以及筒状部件1的锁闭齿 2aUb的啮合，因此，棘轮机构能够限制后退。 棘轮机构包括轴部件3以及锁闭块2的止推斜面3c、2b，其使锁闭块2向与筒状部件1内面的锁闭齿Ib结合的方向扩大直径；以及按压弹簧5，将锁闭块2按压于轴部件3 的止推斜面3c，由此，在直径扩大方向上加力。当筒状部件1推进时，锁闭块2克服向止推斜面3c的按压，沿着轴部件3的止推斜面3c向直径缩小方向移动，锁闭齿加越过筒状部件1内面的锁闭齿lb，从而筒状部件1能够推进。当筒状部件1后退时，锁闭块2被按压于轴部件3的止推斜面3c而直径扩大，锁闭块2的锁闭齿2b结合于筒状部件1内面的锁闭齿lb，从而能够限制后退。 在基于上述构成的实施方式1中，锁闭块2、轴部件3被收容在筒状部件1内，从轴心朝向外周方向，按照轴部件3、四个锁闭块2、筒状部件1的顺序排列配置。因此，当筒状部件1推进时，锁闭块2越过筒状部件1内面的锁闭齿Ib时所需要的空间，相对于现有的张紧器中在外周方向需要两个位置的2C的情况，由于在本实施方式中锁闭块2向直径缩小方向移动并越过，因此，不需要在外周方向设置间隙C(参照图9、10)。此外，由于不需要设置现有的张紧器的保持部件330，因此，在外壳主体部7a的外径与现有的张紧器的外壳主体部的外径d5相同的情况下(参照图8(a))，能够将这些径向尺寸用于增加筒状部件1的直径。如果增加筒状部件1的直径，具有提高对于横向负载的刚性的效果，当筒状部件1 的外径与现有技术的张紧器的外壳主体的外径d5相同时，能够将锁闭块2以及筒状部件1 内面的锁闭齿h、lb的强度设定成承受较大负载的尺寸。另一方面，如果筒状部件1的内径dl与现有技术的张紧器的推进部件的外径dl相同时，虽然锁闭齿h、lb的强度相同，但是，能够实现使张紧器整体变细的小型化。表1示出了与现有技术的张紧器的主要部分尺寸(单位mm)的比较。符号如图 1(a)以及图8(a)所示。表 1(单位:mm)
权利要求
1.一种张紧器，其特征在于，包括 筒状部件，形成有多个锁闭齿；一个或多个锁闭块，形成有与所述锁闭齿结合的锁闭齿；以及轴部件，具有用于保持所述锁闭块的锁闭块保持部，并配置于所述筒状部件的内部， 所述筒状部件和轴部件中的任一个为推进部件，通过所施加的力而进退自如地进行推进，在所述张紧器中，设置有棘轮机构，其中，所述锁闭块在缩径方向移动并且越过所述筒状部件的锁闭齿，所述棘轮机构由此使所述推进部件进出，通过所述锁闭块在扩径方向移动并且与所述筒状部件的锁闭齿结合，所述棘轮机构由此限制所述推进部件后退，所述锁闭齿均为具有导程的螺旋状齿，设定公式3中的各部分尺寸/规格，使得公式3的关系成立， Rl · tanp 1+R2 · tan(P 2-θ ) < 0 …公式 3在公式3中，Rl = dle/2, die =锁闭块保持部的有效接触直径，R2 = d2e/2, d2e =锁闭块的锁闭齿的接触有效直径，P 1 = tan-1 μ 1 (摩擦角度)，μ 1 =锁闭块以及锁闭块保持部的表观摩擦系数，P 2 = tan"1 μ 2 (摩擦角度)，μ 2 =筒状部件以及锁闭块的锁闭齿的表观摩擦系数。
2.根据权利要求1所述的张紧器，其特征在于，所述棘轮机构包括止推斜面，形成于所述锁闭块保持部，并形成为使所述锁闭块向与所述筒状部件的锁闭齿结合的方向扩径; 以及按压弹簧，向轴部件的止推斜面按压所述锁闭块而向扩径方向对所述锁闭块加力。
3.根据权利要求1或2所述的张紧器，其特征在于，所述张紧器限制所述筒状部件与轴部件中的任意一个或者两者的旋转方向的动作， 所述锁闭块以在任意情况下都能相对于所述筒状部件相对旋转的方式与所述筒状部件结合。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的张紧器，其特征在于， 所述张紧器限制所述筒状部件的旋转方向的动作，所述锁闭块以及轴部件结合成在旋转方向上能同步地动作。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的张紧器，其特征在于，轴端面与轴向支撑面所形成的接触角度γ被设定为γ —0°，使得所述锁闭块以及轴部件的摩擦所产生的制动扭矩减小，其中，所述轴向支承面用于在轴向上支承所述锁闭块保持部或者所述轴部件。
全文摘要
本发明提供一种张紧器，其结构简单，能提高锁闭齿的强度，无齿隙，减少部件数量，降低成本，因而设计自由度高。张紧器包括筒状部件(1)，形成多个锁闭齿(1b)；一个或多个锁闭块(2)，形成与锁闭齿(1b)结合的锁闭齿(2a)；以及轴部件(3)，具有保持所述锁闭块的锁闭块保持部，配置在筒状部件的内部。筒状部件和轴部件中的任一个为推进部件，通过所施加的力而进退自如地进行推进，在所述张紧器中设置有棘轮机构，其中，锁闭块在缩径方向移动且越过筒状部件的锁闭齿，棘轮机构由此推进部件能够进出；通过锁闭块在扩径方向移动且与筒状部件的锁闭齿结合，棘轮机构由此限制推进部件后退，锁闭齿均为具有导程的螺旋状齿，设定公式3的各部分尺寸/规格，使得公式3的关系成立，R1·tanρ1+R2·tan(ρ2-θ)＜0 …公式3。
文档编号F16H7/08GK102171488SQ20098013904
公开日2011年8月31日 申请日期2009年9月17日 优先权日2008年10月1日
发明者伊藤隆广, 天野种平, 小林贵雄, 高桥郁臣 申请人:日本发条株式会社