专利名称：一种6at动力传动系的布置的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种6AT动力传动系的布置。
背景技术：
自动变速器(Automatic Transmission)内的变速机构，通过换档执行元件控制， 传递来自于液力变矩器的转速和力矩，并将扭矩变换成多级传送至输出轴。通过增加变速 器的前进档位数，能提高车辆的燃油经济性及驾驶舒适性。因此增加档位数一直是自动变 速器行业的发展趋势。众所周知，在自动变速器中，档位间的转换是由两部分结构的配合实现，一部分是 变速机构，由多个行星齿轮组组成；另一部分是换档执行元件，用于传递和转换转速和扭 矩，包括离合器、制动器和单向离合器等。增加档位数主要通过增加及重新组合此两部分结 构来实现，随着档位数的增加，导致变速器的体积也越来越大，限制了整车布置，特别是前 舱的布置，尤其对布置于前舱的横置前驱的自动变速器来说，这个问题尤为明显。另外随着 摩擦元件的增多，由摩擦损失带来的效率降低也无可避免。在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题自动变速器随 着档位数的增加，使其体积增大，同时摩擦元件导致效率的降低。
发明内容
为了使六速自动变速器结构紧凑、轴向距离短、零件种类少和零件通用性强，本发 明实施例提供了一种6AT动力传动系的布置。所述技术方案如下一种6AT动力传动系的布置，包括壳体、动力输入轴、变速机构和换档部件，其中所述变速机构包括输入行星齿轮组、输出行星齿轮组和反作用行星齿轮组；所述输入行星齿轮组的太阳轮与所述动力输入轴连接；所述输入行星齿轮组的行星架与所述输出行星齿轮组的内齿圈连接，所述反作用 行星齿轮组的行星架与所述输入行星齿轮组的内齿圈连接；所述输出行星齿轮组的行星架 和所述反作用行星齿轮组的内齿圈连接；所述换档部件包括第一离合器、第二离合器、单向离合器、第一制动器、第二制动 器和第三制动器；所述第一离合器和所述第二离合器轴向并排设置在所述变速机构的后端，所述第 一离合器和所述第二离合器的外毂与所述动力输入轴连接；所述第一离合器的内毂与所述第二制动器的内毂连接，并从外侧包住所述第一离 合器和所述第二离合器的外毂，所述第二离合器的内毂与所述反作用行星齿轮组的行星架 连接；所述单向离合器设置在所述变速机构的外侧，所述单向离合器的外圈与所述壳体 连接，内圈与所述第三制动器的内毂连接；所述第一制动器、所述第二制动器和所述第三制动器设置在所述变速机构的外侧，所述第一制动器、所述第二制动器和所述第三制动器的外毂分别和所述壳体连接，所述第一制动器的内毂与所述输出行星齿轮组的太阳轮连接，所述第二制动器的内毂还与所述 反作用行星齿轮组的太阳轮连接，所述第三制动器的内毂与所述反作用行星齿轮组的行星 架连接。为了更好的实现上述发明目的，本发明实施例还可以包括以下技术方案所述第一离合器和所述第二离合器的摩擦片组及伺服系统分别设置在其外毂的 内侧。为了更好的实现上述发明目的，本发明实施例还可以包括以下技术方案所述第二制动器的摩擦片组位于所述第二离合器的外侧，所述第一制动器和所述 第三制动器的摩擦片组分别位于所述变速机构的外侧。为了更好的实现上述发明目的，本发明实施例还可以包括以下技术方案所述第一离合器和所述第二离合器对称布置。为了更好的实现上述发明目的，本发明实施例还可以包括以下技术方案所述第一离合器的内毂的内侧与外毂之间设置有轴承。为了更好的实现上述发明目的，本发明实施例还可以包括以下技术方案所述第一离合器和所述第二离合器的活塞腔的密封圈分别设置在其外毂上。为了更好的实现上述发明目的，本发明实施例还可以包括以下技术方案所述第一离合器的外毂和所述第二离合器的外毂为一个整体。为了更好的实现上述发明目的，本发明实施例还可以包括以下技术方案所述单向离合器的内圈和所述第三制动器的内毂为一个整体。为了更好的实现上述发明目的，本发明实施例还可以包括以下技术方案所述第一制动器的外毂、所述第二制动器的外毂和所述第三制动器的外毂为一个 整体。为了更好的实现上述发明目的，本发明实施例还可以包括以下技术方案所述第一制动器的外毂、所述第二制动器的外毂、所述第三制动器的外毂和所述 壳体为一个整体。本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是通过将换档部件紧凑的布置在 变速机构周边，使变速器的结构紧凑，轴向距离短；第一离合器和第二离合器对称布置，减 少零部件种类，降低设计成本，装配时有效防止错装。
图1是本发明实施例提供的结构原理示意图；图2是本发明实施例提供的结构剖视图。附图中，各标号所代表的组件列表如下Cl、第一离合器；C2、第二离合器；Bi、第一制动器；B2、第二制动器；B3、第三制动 器；F、单向离合器；P1、输入行星齿轮组；P2、输出行星齿轮组；P3、反作用行星齿轮组；H、壳 体；1、密封圈；2、轴承；3、第一离合器活塞腔；4、第一离合器活塞；5、第一离合器内 毂；6、第一离合器摩擦片组；7、第一离合器外毂；8、第二离合器活塞腔；9、第二离合器内毂；10、第二离合器摩擦片组；11、第二离合器外毂；12、第二制动器内毂；13、第二制动器摩 擦片组；14、反作用行星齿轮组太阳轮；15、反作用行星齿轮组行星架；16、第三制动器摩擦 片组；17、第三制动器内毂；18、斜卡环；19、单向离合器外圈；20、壳体；21、第一制动器摩擦 片组；22、反作用行星齿轮组内齿圈；23、输入行星齿轮组内齿圈；24、输入行星齿轮组太阳 轮；25、第一制动器内毂；26、输出行星齿轮组内齿圈；27、输出行星齿轮组太阳轮；28、动力 输入轴；29、输出行星齿轮组行星架；30、输入行星齿轮组行星架。
具体实施例方式为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方 式作进一步地详细描述。如图1所示，其为本发明实施例的结构原理示意图，包括一个动力输入轴、三列简 单行星齿轮组组成的变速机构、壳体H及换档部件，其中三列简单行星齿轮组分别为输入 行星齿轮组P1、输出行星齿轮组P2和反作用行星齿轮组P3，依次排列在变速器的前端，输 入行星齿轮组Pl的太阳轮与动力输入轴连接，输入行星齿轮组Pl的行星架与输出行星齿 轮组P2的内齿圈连接，反作用行星齿轮组P3的行星架与输入行星齿轮组Pl的内齿圈连 接；输出行星齿轮组P2的行星架和反作用行星齿轮组P3的内齿圈连接；换档部件中的第 一离合器Cl和第二离合器C2轴向并排布置在变速器的后端，且第一离合器Cl和第二离合 器C2的外毂为一个整体或相连接，同时与动力输入轴连接；第二离合器C2的内毂与反作用 行星齿轮组P3的行星架连接；第二制动器B2布置在第二离合器C2的外侧，第一制动器Bl 和第三制动器B3紧凑的布置在三列简单行星齿轮组的外侧；第一制动器Bl的外毂、第二制 动器B2的外毂和第三制动器B3的外毂分别与外壳H连接或为一个整体；第一制动器Bl的 内毂与输出行星齿轮组P2的太阳轮连接；第二制动器B2的内毂分别与第一离合器Cl的内 毂和反作用行星齿轮组P3的太阳轮连接；第三制动器B3的内毂与反作用行星齿轮组P3的 行星架连接；单向离合器F的外圈与外壳H连接；单向离合器F的内圈与第三制动器B3的 内毂为一个整体或相连接。三列简单行星齿轮组依次排列，布置紧凑，换档部件全部紧凑的布置在行星齿轮 组的周边，整体结构紧凑。其工作原理为右侧为动力输入端，发动机动力经由液力变矩器后，通过动力输入 轴输入，动力通过换档部件和变速机构后，由输出行星齿轮组P2的行星架将动力传递至中 间轴，最终由差速器输出。如图2所示，其为本发明实施例的结构剖视图，其技术方案为一种6AT动力传动 系的布置，包括壳体20、动力输入轴28、变速机构和换档部件，其中变速机构包括依次排列的输入行星齿轮组P1、输出行星齿轮组P2和反作用行星 齿轮组P3 ；输入行星齿轮组太阳轮24与动力输入轴28连接；输入行星齿轮组行星架30与输出行星齿轮组内齿圈26连接，反作用行星齿轮组 行星架15与输入行星齿轮组内齿圈23连接，输出行星齿轮组行星架29和反作用行星齿轮 组内齿圈22连接；换档部件包括第一离合器Cl、第二离合器C2、单向离合器F、第一制动器Bi、第二制动器B2和第三制动器B3;第一离合器Cl和第二离合器Cl轴向并排对称布置在变速机构的后端，第一离合 器外毂7和第二离合器外毂11为一个整体，同时与动力输入轴28连接；第一离合器内毂5与第二制动器内毂12连接，并从外侧包住第一离合器外毂7和 第二离合器外毂12，第二离合器内毂9与反作用行星齿轮组行星架15连接；单向离合器F设置在变速机构的外侧，单向离合器外圈19与壳体20连接， 内圈与 第三制动器内毂17为一个整体；第二制动器B2设置在第二离合器C2的外侧，第一制动器Bl和第三制动器B3紧 凑地设置在变速机构的外侧，第一制动器Bi、第二制动器B2和第三制动器B3的外毂和壳体 20为一个整体，即由外壳20作为第一制动器Bi、第二制动器B2和第三制动器B3的外毂， 第一制动器内毂25与输出行星齿轮组太阳轮27连接，第二制动器内毂12还与反作用行星 齿轮组太阳轮14连接，第三制动器内毂17与反作用行星齿轮组行星架15连接。第一离合器摩擦片组6和第一离合器活塞腔3 (即第一离合器的伺服系统)设置 在第一离合器外毂7内侧；第二离合器摩擦片组10和第二离合器活塞腔8 (即第二离合器 的伺服系统)设置在第二离合器外毂11的内侧。第二制动器摩擦片组13位于第二离合器C2的外侧，第一制动器摩擦片组21和第 三制动器摩擦片组16分别位于变速机构的输入行星齿轮组Pl和反作用行星齿轮组P3的 外侧。第一离合器内毂5的内侧与第一离合器外毂7之间设置有轴承2。第一离合器活塞腔3和第二离合器活塞腔8的密封圈1分别设置在第一离合器外 毂7和第二离合器外毂11内。本发明实施例的6AT动力传动系的布置，通过在变速器前端设置依次排列的输入 行星齿轮组P1、输出行星齿轮组P2和反作用行星齿轮组P3组成的变速机构，在变速机构后 端的变速器内设置轴向并排对称布置的第一离合器Cl和第二离合器C2，在变速机构及第 二离合器C2外侧的变速器内紧凑地设置有第一制动器Bi、第二制动器B2、第三制动器B3 和单向离合器F，整体结构紧凑，轴向距离短。第一离合器Cl与第二离合器C2的摩擦片组及伺服系统均位于其外毂内侧且对称 布置，使两者的摩擦片组、活塞及密封圈等零件可以在满足离合器设计要求的前提下尽量 通用，提高了零件的通用性，减少了零件种类，降低了设计成本，装配时能够有效防止错装， 提高效率。通过将第一离合器Cl的第一离合器活塞腔3和第二离合器C2的第二离合器活塞 腔8的密封圈1分别设置在第一离合器外毂7和第二离合器外毂11内的方式，将密封圈1 安装在外毂零件上，缩短外毂的长度，使结构更加紧凑，同时能够优化活塞外形，使轴向距 离达到最短。为了保证第一离合器内毂5旋转更加稳定，在第一离合器内毂5的内侧与第一离 合器外毂7之间设置了轴承2。单向离合器F设置在变速机构的外侧，通过斜卡环18固定在壳体20内，单向离合 器外圈19与壳体20连接，内圈与第三制动器内毂17为一个整体，使单向离合器F和第三制 动器B3能够共同制动反作用行星齿轮组行星架15，结构紧凑；且在非发动机制动情况下，一档时单向离合器能够取代第三制动器B3锁止反作用行星齿轮组P3的反作用行星齿轮组行星架15。第一离合器外毂7和第二离合器外毂11为一个整体，以及由外壳20同时作为第 一制动器Bi、第二制动器B2和第三制动器B3的外毂，上述设置均可以使变速器的结构更加紧凑。其工作原理为右侧为动力输入端，发动机动力经由液力变矩器后，通过动力输入 轴28输入，动力通过换档部件和变速机构后，由作为动力输出轴的输出行星齿轮组行星架 29将动力传递至中间轴，最终由差速器输出。以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和 原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
一种6AT动力传动系的布置，包括壳体、动力输入轴、变速机构和换挡部件，其特征在于所述变速机构包括输入行星齿轮组、输出行星齿轮组和反作用行星齿轮组；所述输入行星齿轮组的太阳轮与所述动力输入轴连接；所述输入行星齿轮组的行星架与所述输出行星齿轮组的内齿圈连接，所述反作用行星齿轮组的行星架与所述输入行星齿轮组的内齿圈连接；所述输出行星齿轮组的行星架和所述反作用行星齿轮组的内齿圈连接；所述换挡部件包括第一离合器、第二离合器、单向离合器、第一制动器、第二制动器和第三制动器；所述第一离合器和所述第二离合器轴向并排设置在所述变速机构的后端，所述第一离合器和所述第二离合器的外毂与所述动力输入轴连接；所述第一离合器的内毂与所述第二制动器的内毂连接，并从外侧包住所述第一离合器和所述第二离合器的外毂，所述第二离合器的内毂与所述反作用行星齿轮组的行星架连接；所述单向离合器设置在所述变速机构的外侧，所述单向离合器的外圈与所述壳体连接，内圈与所述第三制动器的内毂连接；所述第一制动器、所述第二制动器和所述第三制动器设置在所述变速机构的外侧，所述第一制动器、所述第二制动器和所述第三制动器的外毂分别和所述壳体连接，所述第一制动器的内毂与所述输出行星齿轮组的太阳轮连接，所述第二制动器的内毂还与所述反作用行星齿轮组的太阳轮连接，所述第三制动器的内毂与所述反作用行星齿轮组的行星架连接。
2.根据权利要求1所述的6AT动力传动系的布置，其特征在于所述第一离合器和所述第二离合器的摩擦片组及伺服系统分别设置在其外毂的内侧。
3.根据权利要求1所述的6AT动力传动系的布置，其特征在于所述第二制动器的摩擦片组位于所述第二离合器的外侧，所述第一制动器和所述第三 制动器的摩擦片组分别位于所述变速机构的外侧。
4.根据权利要求1所述的6AT动力传动系的布置，其特征在于 所述第一离合器和所述第二离合器对称布置。
5 .根据权利要求1所述的6AT动力传动系的布置，其特征在于 所述第一离合器的内毂的内侧与外毂之间设置有轴承。
6.根据权利要求1所述的6AT动力传动系的布置，其特征在于所述第一离合器和所述第二离合器的活塞腔的密封圈分别设置在其外毂上。
7.根据权利要求1所述的6AT动力传动系的布置，其特征在于 所述第一离合器的外毂和所述第二离合器的外毂为一个整体。
8.根据权利要求1所述的6AT动力传动系的布置，其特征在于 所述单向离合器的内圈和所述第三制动器的内毂为一个整体。
9.根据权利要求1所述的6AT动力传动系的布置，其特征在于所述第一制动器的外毂、所述第二制动器的外毂和所述第三制动器的外毂为一个整体。
10.根据权利要求9所述的6AT动力传动系的布置，其特征在于 所述第一制动器的外毂、所述第二制动器的外毂、所述第三制动器的外毂和所述壳体 为一个整体。
全文摘要
本发明公开了一种6AT动力传动系的布置，属于汽车制造领域。其技术方案为包括壳体、动力输入轴、变速机构和换档部件，其中变速机构包括输入行星齿轮组、输出行星齿轮组和反作用行星齿轮组；换档部件包括第一离合器、第二离合器、单向离合器、第一制动器、第二制动器和第三制动器；第一离合器和第二离合器轴向并排对称布置在变速机构的后端；单向离合器、第一制动器、第二制动器和第三制动器紧凑布置在变速机构的外侧，本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是通过将换档部件紧凑的布置在变速机构周边，使变速器的结构紧凑，轴向距离短；第一离合器和第二离合器对称布置，减少零部件种类，降低设计成本，装配时有效防止错装。
文档编号F16H3/62GK101832371SQ20101019102
公开日2010年9月15日 申请日期2010年6月2日 优先权日2010年6月2日
发明者李宇栋, 李玉锋 申请人:奇瑞汽车股份有限公司