专利名称：大功率重型车用双柔性驱动的电磁风扇离合器的制作方法
技术领域：
本发明涉及电磁风扇离合器；具体涉及一种大功率重型车用双柔 性驱动的电磁风扇离合器。( 二)
背景技术：
现有技术中大功率重型车辆，如重型工程机械、装载汽车或大型 豪华巴士用的三速二级电磁风扇离合器，虽然其第一级转速为中速柔性缓冲驱动连接，当 发动机工作水温达到设定值，需要切换电磁风扇离合器工作转速进行散热降温时，仍存在 以下不足一是重型车辆发动机连接部件驱动电磁风扇离合器由静态冷启动切换为一级柔 性中速转动的瞬间驱动增大。二是电磁风扇离合器由一级中速柔性转动切换为二级高速转 动的瞬间驱动增大。由于所述电磁风扇离合器的结构受磁铁密度限制形成的电涡流磁场强 度较弱，产生的连接驱动力也较小，例如当发动机动力输出轴驱动连于电磁风扇离合器风 扇固定盘上的体积较大、重量较重的铁制散热风叶做设定的一级柔性中速以1500转/分转 动时，其散热风叶达不到设定的转速要求出现严重地速度滑差，通常产生速度滑差后的实 际转速只能达到600-700转/分，使散热风叶仍然处在较低的转速下对发动机工作水温进 行散热降温，达不到原设定的一级中速转速进行散热降温的时间要求。散热降温效率低导 致了大功率重型车辆发动机工作水温急剧地升高，迫使发动机动力输出轴驱动电磁风扇离 合器由一级中速柔性转动又很快地切换为二级高速的全速转动。上述两种转速切换产生的 瞬间驱动扭矩增大，对发动机传动部件和电磁风扇离合器均造成冲击震动磨损，降低了它 们两者的使用寿命。当发动机工作水温达到设定值时，电磁风扇离合器又由二级高速转动 切换为一级中速柔性转动，以此往复进行一、二级转速间的频繁切换，增加了发动机驱动电 磁风扇离合器由一级中速切换为二级高速的工作次数，产生的噪音大和散热能耗比低，浪 费了发动机能源的输出。另外，电磁风扇离合器铁芯内大、小线圈的绝缘体工作温升高加快了其老化速度， 也降低了电磁风扇离合器的使用寿命。
发明内容
针对上述现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种大功 率重型车用双柔性驱动的电磁风扇离合器，旨在提高发动机的散热效率和散热能耗比，达 到降低工作噪音和能源输出，实现延长发动机连接部件和电磁风扇离合器的使用寿命。为实现上述目的，本发明的技术方案是这样实现的，这种大功率重型车用双柔性 驱动的电磁风扇离合器，主要包括轴承固定盘端面设有的永磁铁和相对风扇固定盘内腔端 面里固连的软磁铁板以及从动盘；它是在所述风扇固定盘的端面外周边上连有永磁固定 盘；所述永磁固定盘的端面上呈间距连有若干块永磁铁；在所述从动盘的端面外周边上连 有软磁散热盘；所述软磁散热盘的一端端面与永磁固定盘上的永磁铁端面呈间隙相对应； 在所述相对应永磁铁端面的软磁散热盘端面里固连有软磁铁板。实施上述技术方案时，本发明是在所述软磁散热盘的另一端端面上，呈间距连有 若干片旋风散热片。本发明通过采取上述结构，实现了三速三级电磁风扇离合器在工作时，由静态冷 启动切换为一级低速柔性缓冲驱动连接和再切换为二级中速双柔性缓冲驱动连接；在二级 中速双电涡流磁场合成的强力驱动下，有效地增大了带动风扇固定盘上的铁制散热风叶的驱动力，明显地减少了切换二级转速时的速度滑差；保证了散热风叶在设定二级中速转速 下对发动机工作水温进行正常散热降温的时间，有效地提高了散热效率和散热能耗比，降 低了发动机能源的输出；减少了电磁风扇离合器在二、三级转速间的频繁切换次数，降低了 工作噪音；双柔性缓冲驱动连接，减轻了对发动机连接部件和电磁风扇离合器产生的冲击 震动磨损，延长了它们两者的使用寿命。另外，通过采取上述结构，在电磁风扇离合器软磁散热盘外端面连有的旋风散热 片，工作时产生的旋流冷却风通过从动盘外端的连接间隙，对电磁风扇离合器铁芯内大、小 线圈的绝缘体工作温升过高及时进行了通风散热降温，有效地延长了其老化速度，也起到 了延长电磁风扇离合器使用寿命的作用。
图1为本发明一种实施例的剖视图；图2为本发明图1中永磁固定盘2的主视图；图3为图2中A-A向旋转剖视示意图；图4为本发明图1中软磁散热盘3的主视图；图5为图4的左视图。具体实施例方式图1-图5所示。这种大功率重型车用双柔性驱动的电磁风 扇离合器，主要包括轴承固定盘端面设有的永磁铁12和相对风扇固定盘内腔端面里固连 的软磁铁板13以及从动盘；它是在所述风扇固定盘的端面外周边上连有永磁固定盘2 ；所 述永磁固定盘的端面上呈间距连有18块永磁铁11 (图1-图3所示)；在所述从动盘的端 面外周边上连有软磁散热盘3 ；所述软磁散热盘的一端端面与永磁固定盘上的永磁铁11端 面呈间隙相对应；在所述相对应永磁铁11端面的软磁散热盘端面里固连有软磁铁板10 ；在 所述软磁散热盘3的另一端端面上，呈间距连有若干片旋风散热片(图1、图4、图5所示)。 工作时，本发明传动轴7连接盘与大功率重型装载汽车皮带轮相连；电源控制线接线端4与 温控感应控制器相接。当发动机动力输出轴通过传动轴7带动从动盘端面外周边上连有的 软磁散热盘3转动时，所述软磁散热盘3端面呈间隙相对应永磁固定盘2上的18块永磁铁 11端面产生电涡流磁场，带动风扇固定盘上连有的体积较大、重量较重的铁制散热风叶1， 从静态冷启动做一级低速的柔性缓冲驱动连接转动工作。当发动机水温达到设定值时，通 过温控感应控制器控制小线圈5得电，吸合带动小吸合盘6连同轴承固定盘转动。此时， 在轴承固定盘端面连有的若干块永磁铁12相对风扇固定盘内腔端面里设有的软磁铁板13 转动产生电涡流磁场，柔性缓冲驱动风扇固定盘由一级柔性低速转动切换为二级中速双柔 性合成的缓冲驱动连接转动工作。在二级中速双电涡流磁场合成的强力驱动下，有效地增 大了带动风扇固定盘上的铁制散热风叶1的驱动力，明显地减少转速切换时产生的速度滑 差。经实验本发明散热风叶设定的二级柔性中速工作转速为1500转/分，在发动机动力 输出轴驱动连于风扇固定盘上的散热风叶1，经双柔性缓冲驱动连接产生速度滑差后的实 际转速为1200-1275转/分，为三级全速转速的80% -85%。满足了二级双柔性缓冲驱动 连接的散热风叶在设定转速下，对大功率重型装载汽车发动机正常散热降温的工作时间， 有效地提高了散热效率和散热能耗比并降低了发动机能源的输出。明显地减少了电磁风扇 离合器在二、三级转速间的频繁切换次数，降低了工作噪音和对发动机连接部件以及电磁风扇离合器产生的冲击震动磨损。所述软磁散热盘3转动工作时，通过其外端连有的旋风 散热片产生的旋流冷却风，通过电磁风扇离合器从动盘外端的连接间隙，对电磁风扇离合 器铁芯内大、小线圈的绝缘体工作温度升高及时进行通风散热降温，有效地延长了大、小线 圈绝缘体的老化速度。当发动机工作水温达到高温设定值时，温度感应控制器方控制大线 圈8得电，吸合大吸合盘9直接带动风扇固定盘上的散热风叶1做全速转动工作，对发动机 水温进行散热降温(图1-图5所示)。 以上所述仅是本发明的优选实施方式。应当指出对于本领域的普通技术人员 来说，在不脱离本发明原理的前提下，无需经过创造性劳动就能够联想到的其它技术特征， 还可以作出若干种基本相同方式的变型和改进，实现基本相同的功能和产生基本相同的效 果，这些变化应当视为等同特征，均属于本发明专利的保护范围之内。
权利要求
一种大功率重型车用双柔性驱动的电磁风扇离合器，主要包括轴承固定盘端面设有的永磁铁(12)和相对风扇固定盘内腔端面里固连的软磁铁板(13)以及从动盘；其特征在于在所述风扇固定盘的端面外周边上连有永磁固定盘(2)；所述永磁固定盘的端面上呈间距连有若干块永磁铁(11)；在所述从动盘的端面外周边上连有软磁散热盘(3)；所述软磁散热盘的一端端面与永磁固定盘上的永磁铁(11)端面呈间隙相对应；在所述相对应永磁铁(11)端面的软磁散热盘端面里固连有软磁铁板(10)。
2.根据权利要求1所述大功率重型车用双柔性驱动的电磁风扇离合器，其特征在于 所述软磁散热盘(3)的另一端端面上，呈间距连有若干片旋风散热片。
全文摘要
本发明公开了一种大功率重型车用双柔性驱动的电磁风扇离合器，主要是在风扇固定盘端面外周边上连有永磁固定盘(2)；在从动盘端面外周边上连有软磁散热盘(3)；所述软磁散热盘端面与永磁固定盘上连有的永磁铁(11)端面呈间隙相对应；在所述相对应永磁铁(11)端面的软磁散热盘端面里固连有软磁铁板(10)。实现了电磁风扇离合器由静态冷启动切换为一级柔性缓冲驱动和再切换为二级双柔性缓冲驱动；在二级双电涡流磁场合成的强力驱动下，减少了切换的转速滑差和次数。明显地提高了散热效率和散热能耗比，有效地降低了工作噪音和发动机能源的输出，延长了发动机连接部件和电磁风扇离合器的使用寿命。
文档编号F16D27/14GK101949321SQ201010272698
公开日2011年1月19日 申请日期2010年8月25日 优先权日2010年8月25日
发明者李小霞, 王兆宇, 邢子义 申请人:龙口中宇机械有限公司