专利名称：铁路机车供风系统用空气减压阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种空气减压阀，尤其是一种铁路机车供风系统用空气减压阀。
背景技术：
铁路供风系统用空气减压阀是为了保证旅客列车的运行平稳性和安全可靠性，保 证列车在高速运行时，压缩空气压力始终保持标准要求值稳定不变的必不可少的一种阀。 国内目前的空气减压阀使用寿命低，压力稳定性差，灵敏度差。阀芯与螺帽的配合间隙不合 理，导致摩擦阻力与导向精度差，工作灵敏度和密封性差，易造成密封失灵，阀芯壳体设计 不合理，不能满足铁路机车使用要求。
发明内容本实用新型的目的在于解决上述空气减压阀不能在铁路机车特殊工况下可靠工 作的问题，而提供的一种铁路机车供风系统用空气减压阀。本实用新型的目的是这样实现的，一种铁路机车供风系统用空气减压阀，由弹簧 压力调节部分、膜片平衡气室部分、阀心螺帽部分、壳体部分组成，弹簧压力调节部分由定 值弹簧、垫板、支撑碗、调节螺钉及阀盖、衬套、螺母、锁紧螺母构成，衬套为嵌件压铸在阀盖 上，膜片平衡气室部分是由膜片组件与阀体构成，膜片组件由溢流阀座将膜片与垫板通过 螺母紧固在一起构成，阀心螺帽部分是由阀芯、复位弹簧通过螺帽组装在阀体上，阀芯杆与 加强管通过开口挡圈固定连接在阀芯上，阀芯与螺帽的配合间隙为0. l-o. 12mm，螺帽上设 有放水阀座。为了进一步实现本实用新型的目的，可以是放水阀座通过0型圈密封紧固在螺帽 上。该产品结构先进，技术含量高，具有较高的工作可靠性，自动化程度高，优化了阀 芯与螺帽的配合间隙，解决了摩擦阻力与导向精度的矛盾，提高了工作灵敏度和密封性；采 用了放水阀座这一结构，放掉积存在螺帽内的空气中的水分，防止氧化，解决了温度低时积 水结冰易卡住等难题，延长了空气减压阀的寿命；采用了优化的壳体结构，具有体积小、流 量大、强度高、适应性强等特点。
下面结合
以下结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步详细的说明。图1为本实用新型的一种实施方式的剖视图。
具体实施方式
实施例一种铁路机车供风系统用空气减压阀，参照图1，由弹簧压力调节部分、膜片平衡 气室部分、阀心螺帽部分、壳体部分组成，弹簧压力调节部分由定值弹簧6、垫板10、支撑碗3、调节螺钉5及阀盖7、衬套2、螺母1、锁紧螺母27构成，衬套2为嵌件压铸在阀盖7上，膜 片平衡气室部分是由膜片组件与阀体12构成，膜片组件由溢流阀座9将膜片11与垫板10 通过螺母30紧固在一起构成，阀心螺帽部分是由阀芯19、复位弹簧17通过螺帽23组装在 阀体12上，阀芯杆15与加强管25通过开口挡圈24固定连接在阀芯19上，阀芯19与螺帽 23的配合间隙为0. 1-0. 12mm,螺帽23上设有放水阀座29，放水阀座29通过0型圈28密封 紧固在螺帽23上。 空气减压阀的进口通入压缩空气，初始状态，阀芯19将阀体12上的阀口密封，输 出口压力为零。当顺时针调整调节螺钉5压缩定值弹簧6，通过阀芯杆15推动阀芯19，阀体 12上的阀口被打开，输出口压力逐渐增加，直至调整到所需的输出压力值，然后将调节螺钉 5通过螺母1、锁紧螺母27将其锁紧。当输出口压力超过调定压力值时，膜片平衡气室部分 推动定值弹簧6上移，溢流阀座9与阀芯杆15脱离，空气减压阀开始溢流，直至稳定于压力 调定值，溢流阀座9与阀芯杆15恢复密封。当逆时针调整调节螺钉5时，通过溢流阀座9 溢流输出口压力逐渐减小，直至为零。
权利要求一种铁路机车供风系统用空气减压阀，由弹簧压力调节部分、膜片平衡气室部分、阀心螺帽部分、壳体部分组成，弹簧压力调节部分由定值弹簧(6)、垫板(10)、支撑碗(3)、调节螺钉(5)及阀盖(7)、衬套(2)、螺母(1)、锁紧螺母(27)构成，衬套(2)为嵌件压铸在阀盖(7)上，膜片平衡气室部分是由膜片组件与阀体(12)构成，膜片组件由溢流阀座(9)将膜片(11)与垫板(10)通过螺母(30)紧固在一起构成，阀心螺帽部分是由阀芯(19)、复位弹簧(17)通过螺帽(23)组装在阀体(12)上，阀芯杆(15)与加强管(25)通过开口挡圈(24)固定连接在阀芯(19)上，其特征在于阀芯(19)与螺帽(23)的配合间隙为0.1 0.12mm，螺帽(23)上设有放水阀座(29)。
2.根据权利要求1所述的铁路机车供风系统用空气减压阀，其特征在于放水阀座 (29)通过0型圈(28)密封紧固在螺帽(23)上。
专利摘要本实用新型提供一种铁路机车供风系统用空气减压阀由弹簧压力调节部分、膜片平衡气室部分、阀心螺帽部分、壳体部分组成，其特点是阀芯(19)与螺帽(23)的配合间隙为0.1-0.12mm，螺帽(23)上设有放水阀座(29)，本结构优化了阀芯与螺帽的配合间隙，解决了摩擦阻力与导向精度的矛盾，提高了工作灵敏度和密封性；采用了放水阀座这一结构，放掉积存在螺帽内的空气中的水分，防止氧化，解决了温度低时积水结冰易卡住等难题，延长了空气减压阀的寿命。
文档编号F16K17/06GK201651466SQ201020015238
公开日2010年11月24日 申请日期2010年1月14日 优先权日2010年1月14日
发明者袁永祥 申请人:威海博胜气动液压有限公司