专利名称：无能耗减速器的制作方法
技术领域：
无能耗减速器技术领域[0001]本实用新型涉及的是一种无能耗自动减速的机械装置。
技术背景[0002]目前的减速器大都为耗能型机械装置，需要电力供应，而且结构较为复杂。并 其它一些节能型等减速装置也同样存在，如利用惯性阻尼原理和变速轮系实现减速，以 及利用电磁切割减速技术实现减速等等，这些减速器存在结构复杂、造价高、稳定性差 以及制造成本和维护成本高等缺点。[0003]中国发明专利申请号为200610109216.7公开了一种无能耗自动减力、减速器， 它是在接收输入动力的主齿轮两侧设置两个相同的传动齿轮，并通过传动组件(轴承和 齿轮)与相应的两个扇形齿轮相连，在两个扇形齿轮中间布置有一个带齿的推拉杆，推 拉杆两端装置有带气孔的活塞、及相应的气缸。这样的构造可使输入的动力转为活塞对 气缸内空气的压力，并由此使气缸内外产生一个相对稳定的动态气压差，也由此生成一 个相对稳定的动态阻力，以减弱输入力，最终达到均勻减力、减速的目的。这种结构虽 然具有无耗能的优点，同样存在结构复杂、造价高等缺点，另外，减速机构中，通过多 个齿轮传动，在使用中，要定期进行维护保养，增加维护成本。实用新型内容[0004]本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种结构简单、免维护、成本低且无 能耗的减速器。[0005]本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是[0006]一种无能耗减速器，包括气缸、活塞、活塞与连杆上部活动相接，连杆下部连 接曲轴，其特征是所述的气缸的密闭缸体的上部设有气孔。曲轴为接收输入动力部件， 当曲轴转动时，连杆带动活塞压缩或拉大气缸的气室空间时，由于气缸的运动将形成气 压差。这样在气压差的作用下，由气孔的大小进行有效的控制排气量进行有效的控制活 塞速度的快与慢。并由此产生一个相对动态恒定的阻力反作用于活塞-连杆-曲轴，最 终达到减速的目的。[0007]上述气缸和塞杆为两个及以上。双气缸和双活塞结构，为空气依次进入和排出 气缸两腔(一腔进气，一腔排气)；三气缸和三活塞结构，为空气依次进入和排出气缸的 一腔和两腔(两腔进气、一腔排气或一腔进气、两腔排气)；四气缸和四活塞结构，为空 气依次进入和排出气缸两腔(两腔进气，两腔排气)。在具体实施时，四气缸和四活塞结 构为本实用新型的优选结构。[0008]上述气孔设在缸盖上。[0009]上述气孔设有调节气量的调节装置，也可以设计成固定形。调节装置主要是控 制气孔通气量，来实现调速。[0010]上述调节装置可以采用节流阀。调节节流阀阀口开度的大小，同时调节了气孔通气量，根据需要控制气体在一定时间内的流量，以调节曲轴的转速。当关闭节流阀， 由于气孔不能通气，可实现停止转动。[0011]在上述曲轴上设有平衡轮，以增强减速器的稳定性。[0012]本实用新型用在机械逃生梯的下降自动减速等场合中，效果更好。[0013]本实用新型的有益效果是由于本实用新型采用气缸作用原理，利用气孔通气 量，形成气体的压力差，获得阻力来实现减速的目的，不需要新增动力，无能耗，结构 简单，免维护。
[0014]
以下结合附图和实施例对实用新型进一步说明。[0015]图1是本实用新型第一实施例双气缸和双活塞结构的示意图。[0016]图2是本实用新型第二实施例四气缸和四活塞结构的示意图。[0017]图中1、气缸2、活塞3、连杆4、活塞销5、曲轴6、气孔7、缸盖8、节 流阀9、平衡轮、10、排气导管具体实施方式
[0018]第一实施例在图1中，一种无能耗减速器，采用双气缸和双活塞结构，包括 气缸1、活塞2、活塞2中部装有活塞销4，通过它与连杆3上部相接，连杆3下部连接 曲轴5，曲轴5上设有平衡轮9，气缸1上的缸盖7设有气孔6，气孔6上设有节流阀8， 节流阀8的出气口的气孔6上连接有排气导管10。本实用新型实施例中，双气缸分别为 一腔进气另一腔排气，曲轴5为接收输入动力部件，当曲轴5转动时，连杆3带动活塞压 缩或拉大气缸1的气室空间时，气缸1的气室和大气将形成气压差。这样在气压差的作 用下，气体将通过气缸1上部的气孔6在大气和气缸1的气室流动，而气孔6相对固定 的通气量将有效的控制气体在一定时间内的流量。并又有持续的外力作用，因此这些将 使室内外形成一个相对动态恒定的气压差，并由此产生一个相对动态恒定的阻力反作用 于活塞一连杆一曲轴，最终达到减力、减速的目的。节流阀8为调节装置，调节节流阀 8阀口开度的大小，同时调节了气孔6通气量，根据需要控制气体在一定时间内的流量， 以调节曲轴5的转速。当关闭节流阀8，由于气孔6不能通气，可实现停止转动。[0019]第二实施例在图2中为四气缸和四活塞结构，包括气缸1、活塞2、活塞2中 部装有活塞销4，通过它与连杆3上部相接，连杆3下部连接曲轴5，曲轴5上设有平衡 轮9，气缸1上的缸盖7设有气孔6，气孔6上设有节流阀8，节流阀8的出气口的气孔6 上连接有排气导管10。本实用新型实施例中，四气缸分别为二腔进气另二腔排气，其原 理与第一实施例相同。[0020]本实用新型它可用在机械逃生梯的下降自动减速等场合中。[0021]最后，还需要注意的是，以上列举的仅是本实用新型的具体实施例。显然，本 实用新型不限于以上实施例，还可以有许多变形。本领域的普通技术人员能从本实用新 型的公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。权利要求1.无能耗减速器，包括气缸、活塞、活塞与连杆上部活动相接，连杆下部连接曲 轴，其特征是所述的气缸的密闭缸体的上部设有气孔。
2.根据权利要求1所述的无能耗减速器，上述气缸和塞杆为四气缸和四活塞结构。
3.根据权利要求1或2所述的无能耗减速器，上述气孔设在缸盖上。
4.根据权利要求1或2所述的无能耗减速器，上述气孔设有调节气量的调节装置。
5.根据权利要求4所述的无能耗减速器，上述调节装置为节流阀。
6.根据权利要求1或2所述的无能耗减速器，在上述曲轴上设有平衡轮。
专利摘要无能耗减速器，涉及的是一种无能耗自动减速的机械装置，包括气缸、活塞、活塞与连杆上部活动相接，连杆下部连接曲轴，其特征是所述的气缸的密闭缸体的上部设有气孔。曲轴为接收输入动力部件，当曲轴转动时，连杆带动活塞压缩或拉大气缸的气室空间时，气缸的气室和大气将形成气压差。由于本实用新型采用气缸作用原理，利用气孔通气量，形成气体的压力差，获得阻力来实现减速的目的，不需要新增动力，无能耗，结构简单，免维护。
文档编号F16H21/18GK201810735SQ20102018595
公开日2011年4月27日 申请日期2010年4月29日 优先权日2010年4月29日
发明者杨国建 申请人:杨国建