专利名称：发动机减振曲轴主动三角皮带轮的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体为发动机曲柄连杆机构。
背景技术：
发动机减振曲轴主动三角皮带轮通常使用橡胶减振技术，它的主要功用是当曲轴 发生扭转振动时，皮带轮由于惯性力保持原来的运动状态，橡胶层便产生很大的交变剪切 变形，吸收很多的扭振能量，使曲轴扭振减弱，从而达到减振、提高发动机NVH性能的目的。通常减振曲轴主动三角皮带轮为橡胶硫化式结构，皮带轮外圈和轮毂与橡胶结合 的表面需经喷砂等方法进行打毛处理后均勻地刷满粘结剂，然后放入模具中，熔化后的橡 胶注入皮带轮外圈与轮毂间的间隙，自然冷却后成型。橡胶硫化式曲轴主动三角皮带轮可 靠性主要靠橡胶与金属层的粘接强度以增大摩擦来保证，而粘接工艺对金属表面的清浩度 要求非常高，过程质量不易控制，产品一致性不易保证，致使橡胶层在皮带轮受扭转力时较 容易脱落或断裂，不能驱动发动机前端轮系，使发动机停止工作。
发明内容本实用新型针对橡胶硫化式减振曲轴主动三角皮带轮的不足，提供了一种橡胶压 入式的发动机减振曲轴主动三角皮带轮，简化制作工艺，并提高产品质量。本实用新型的技术方案如下一种发动机减振曲轴主动三角皮带轮，其由轮毂、橡胶圈和皮带轮外圈组成，减振 皮带轮是一种复合轮，除了具有消减曲轴扭振作用外，它同时可以带动其他轮系。所述橡胶圈为硫化成型预制橡胶圈，橡胶圈是通过压缩导入于轮毂与皮带轮的间 隙中间，橡胶圈依靠压缩变形形成的张力与轮毂和皮带轮外圈紧密结合。所述橡胶圈压缩导入的压缩比ε =tl/sl，tl为预制橡胶圈在压入前的厚度，si 为轮毂与皮带轮外圈之间的间隙，ε取1.5-2. 5。当曲轴旋转时，轮毂通过橡胶层带着减振体一起旋转，当曲轴发生扭转振动时，皮 带轮由于惯性力图保持原来的运动状态，橡胶层便产生很大的交变剪切变形，吸收很多的 扭振能量，使曲轴扭振减弱，从而达到减振、提高发动机NVH性能的目的。本结构形式的皮带轮，其可靠性主要靠橡胶圈压缩变形形成的张力来保证，工艺 过程相对简单，过程质量易控制，产品一致性强，质量稳定。通过轮毂固定在曲轴上，皮带轮外圈为圆环形，它们与中间的橡胶层靠橡胶层的 张力紧密贴合，橡胶层是预制硫化成型的橡胶带，通过特制模具用高气压压入轮毂和皮带 轮外圈之间。
图1减振曲轴主动三角皮带轮的基本结构示意图图2减振曲轴主动三角皮带轮简化工作模型[0014]图3减振曲轴主动三角皮带轮结构示意图图4减振曲轴皮带轮总成半剖视图
具体实施方式
如图1、图3和图4，本减振曲轴主动三角皮带轮由轮毂1、橡胶圈3和皮带轮外圈 2组成，橡胶圈3为预制硫化成型，通过模具根据产品型号的不同，以一定的大气压力将橡 胶圈3压入轮毂1与皮带轮外圈2之间的间隙sl，靠橡胶圈3压缩变形形成的张力将轮毂 1和皮带轮外圈2紧密结合。橡胶圈3的压缩比ε =tl/sl，tl为预制橡胶圈在压入前的 厚度，对于中、小排量汽油发动机ε取1.5-2. 5。其工作过程如图2所示的简化模型，II、12表示轴系和减振皮带轮的转动惯量， kl、k2表示刚度，c2表示二者之间的粘性阻尼。通过适当调整惯性质量与橡胶的弹性系数， 可以调节轴系的固有振动频率。同时，发动机工作时，减振皮带轮内圈与曲轴连接并一起振 动，由于外圈惯性质量滞后于内圈，因而在两者之间产生相对运动，使橡胶层来回揉搓，振 动能量被橡胶的内摩擦阻尼吸收，从而使曲轴的扭振得以消减。鉴于压入式减振曲轴皮带轮相对于硫化式减振曲轴皮带轮工艺过程相对简单，过 程质量易控制，产品一致性强，质量稳定的优点，该发明可在中小排量汽油发动机上大量推 广应用。
权利要求一种发动机减振曲轴主动三角皮带轮，其由轮毂、橡胶圈和皮带轮外圈组成，其特征在于所述橡胶圈为硫化成型预制橡胶圈，所述橡胶圈是通过压缩导入于轮毂与皮带轮的间隙中间，橡胶圈依靠压缩变形形成的张力与轮毂和皮带轮外圈紧密结合。
2.根据权利要求1所述的发动机减振曲轴主动三角皮带轮，其特征在于所述橡胶圈 压缩导入的压缩比ε =tl/sl，tl为预制橡胶圈在压入前的厚度，si为轮毂与皮带轮外圈 之间的间隙，ε取1.5-2.5。
专利摘要本实用新型提出一种发动机减振曲轴主动三角皮带轮，其由轮毂、橡胶圈和皮带轮外圈组成，橡胶圈为硫化成型预制橡胶圈，通过压缩导入于轮毂与皮带轮的间隙中间，橡胶圈依靠压缩变形形成的张力与轮毂和皮带轮外圈紧密结合。本结构形式的皮带轮，其可靠性主要靠橡胶圈压缩变形形成的张力来保证，工艺过程相对简单，过程质量易控制，产品一致性强，质量稳定。
文档编号F16H55/36GK201705896SQ20102022971
公开日2011年1月12日 申请日期2010年6月18日 优先权日2010年6月18日
发明者但伟, 刘智军, 梁文锋, 熊竹林, 邵显龙 申请人:重庆长安汽车股份有限公司