专利名称：用于减震器的弹簧单元以及所属的减震器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按独立权利要求1所述类型的用于减震器的弹簧单元以及一种尤其用于车辆的相应的减震器，该减震器包括至少一个这样的弹簧单元。
背景技术：
从现有技术中知道被动的减震器活塞，对于所述被动的减震器活塞来说通常使用具有构造为弹簧叶片组的弹簧元件的弹簧单元，所述弹簧元件包括多个用于产生特定的减震力特性曲线的弹簧片。这些常规的减震器活塞中的弹簧叶片组的弹簧刚性在开发过程中一次性地得到校准并且而后再也不可以调节。这种原则能够以所述减震器特性曲线的同时很好的并且在实践中经受考验的变化来实现减振器活塞的成本低廉的且耐用的结构。在公开文献DE 10 2006 037 172 Al中描述了一种用于车辆的减震器。所描述的减震器包括减震器油缸，在该减震器油缸中活塞冲头通过活塞杆得到导引。为调节减震器特征值，减震器流体的流量能够调整。为此目的，在所述减震器油缸的内部布置了调整器件，所述调整器件具有两条独立的用于拉力级周期和压力级周期的调整回路，其中所述调整器件在压力级周期中用第一调节器件来调整所述减震器流体的沿第一流动方向的流量并且在拉力级周期中用第二调节器件来调整所述减震器流体的沿第二流动方向的流量。所述调节器件包括能够在弹簧叶片组上移动的滑动单元，所述滑动单元通过在弹簧叶片组上的移动来改变弹簧叶片组的横梁长度并且由此改变弹簧叶片组的刚性。用于所述调节器件的调节参量比如可以通过对传感器单元的信号的分析来求得。所述传感器单元比如构造为压力传感器、加速度传感器和/或位移传感器并且为进行触发和信号分析而具有所属的电子线路。从公开文献DE 10 2007 025 966 Al中公开了一种所述类型的弹簧单元。该弹簧单元包括至少一个弹簧元件，所述弹簧元件比如可以构造为弹簧片。所述弹簧元件放在支座元件的支承区域中。利用所述弹簧元件，为调节减震器特征值能够调整流过至少一条流道的减震器流体的流量。为了预先规定减震特性曲线特征，所述支座单元在所述流道的区域中具有控制缝隙。
发明内容
相对于此，所述按本发明的具有独立权利要求1所述特征的用于减震器的弹簧单元具有这样的优点，即所述至少一个弹簧元件具有弹簧片，所述弹簧片则具有切出的弹簧舌，该弹簧舌与所述流道的内壁形成所述至少一条控制缝隙。所述控制缝隙在没有其它的构件参与的情况下在所述弹簧舌与所述流道的内壁之间形成，由此不仅可以以低廉的成本来制造单个的构件而且可以较为容易并且以较低的成本来安装减震器。以有利的方式来简化所述控制缝隙的形成过程，其中此外简化了各个构件的几何形状。此外，所述减震器在设计上更为简单地构成并且由此可以构造得更加耐用或者说更不容易受到干扰。所述控制缝隙在没有其它的构件参与的情况下在所述弹簧舌与所述流道的内壁之间形成，由此此外所述流道的内壁的其余区域可以具有不太精确的造型并且由此可以更为容易地制成。以有利的方式通过所述控制缝隙的较小的变化或者说通过所述形成控制缝隙的构件的几何形状的较小的变化就能够获得减震器特征值的变化。按本发明的尤其用于车辆的减震器为了在至少一条流道中调整减震器流体流而包括至少一个按本发明的弹簧单元，用于调节减震器的特征值。通过在从属权利要求中所列举的措施和拓展方案可以实现所述在独立权利要求1 中所说明的用于减震器的弹簧单元的有利的改进方案。特别有利的是，所述弹簧舌为进行弯曲而具有定义的有弹性的性能，用于让减震器流体沿流动方向流动。可以以有利的方式通过所述弹簧舌的设计通过简单的方式来改变所述弹簧元件的张开状态，从而能够有针对性地调整流过所述至少一条流道的减震器流体的流量。优选所述弹簧片尽可能刚性并且基本上不能运动地构造，用于承受流动的减震器流体的流动力并且相对于流道的内壁保证密封功能。可以以有利的方式以低廉的成本来制造在形状和制造方面简单的弹簧片。以有利的方式在没有其它的构件参与的情况下在所述弹簧舌与所述流道的内壁之间形成所述控制缝隙，由此用所述流道的内壁形成的功能几何形状不必环绕地存在于所述内壁上，而是仅仅直接存在于所述弹簧舌的尖端的附近，在这里需要用于调节精度的精确性。也就是说可以在所述流道的内壁的其余的区域上允许稍许不太精确的造型，因为这种造型仅仅履行弹簧片与内壁之间的密封功能，但不履行液压的阀功能。在所述按本发明的弹簧单元的设计方案中，所述弹簧片通过形状配合连接和/或材料连接固定在所述流道中。由此可以以有利的方式轻易地将弹簧元件安装在所述流道中。在所述按本发明的弹簧单元的另一种设计方案中，所述弹簧片通过卡口式连接固定在所述流道中。由此可以以有利的方式以较大的自由度来最佳地设计所述内壁的上面提到的具有精确的造型的区域，用于实现用于减震器的压力级和拉力级的控制边缘功能。优选所述弹簧片和弹簧舌材料一致地由一个工件来制成。由此可以以有利的方式容易地制造弹簧元件并且由此制造弹簧单元。在另一种设计方案中，所述按本发明的弹簧单元包括至少一个第一弹簧元件和至少一个第二弹簧元件，其中所述第一弹簧元件布置在所述流道的沿第一流动方向起作用的压力级中并且所述第二弹簧元件则布置在所述流道的沿第二流动方向起作用的拉力级中。 在所述按本发明的弹簧单元的另一种设计方案中，在所述第一弹簧元件与所述第二弹簧元件之间布置在间隔板。在没有其它构件参与的情况下在所述弹簧舌与所述流道的内壁之间形成所述控制缝隙，由此可以将所述间隔板构造为简单的优选盘形的构件，其制造比目前用在减震器中的间隔板容易得多并且成本低得多。
本发明的一种实施例在附图中示出并且以下说明中进行详细解释。其中
图1是按本发明的减震器的一种实施例的示意性的透视图，该减震器具有减震器油缸和活塞单元，所述活塞单元则包括活塞杆和活塞冲头；
图2是所述减震器的活塞单元的部分剖面，该减震器具有一个按本发明的包括两个弹
4簧元件的弹簧单元，在所述弹簧元件之间布置了间隔板；
图3是具有两个弹簧元件的弹簧单元的截取部分的剖面图的侧视图，其中所述弹簧元件包括弹簧片和弹簧舌；并且
图4是图3的具有弹簧片和弹簧舌的弹簧元件的截取部分的俯视图。
具体实施例方式如可以从图1中看出的一样，按本发明的优选构造为车辆的减震器的减震器沈包括用减震器流体14充填的减震器油缸观，在所述减震器油缸观中以能够运动的方式布置了活塞单元30，该活塞单元30包括活塞杆32和活塞冲头34，其中所述活塞冲头34通过活塞杆32导引在所述减震器油缸观中。所述活塞冲头34将减震器油缸观划分为上减震器室36和下减震器室38。在所述活塞杆32以及由此活塞冲头34相对于减震器油缸观进行轴向的优选沿减震器26的竖轴线40的方向运动时，所述减震器流体14必定通过布置在所述减震器油缸观内部的通流装置42来流动，所述通流装置42具有至少一条在图2到4中示出的流道16。所述通流装置42优选形成一条封闭的回路。在运行中或者说在向减震器 26加荷的过程中，减震器流体流14通过所述活塞单元30的沿所述减震器沈或者说减震器油缸观的竖轴线40的方向指向的运动在所述通流装置42中流动。所述通流装置42包括至少一个在沿第一流动方向46起作用的压力级和/或至少一个沿第二流动方向44起作用的拉力级。为调节减震器特征值，所述减震器流体14的流过所述至少一条流道16的流量能够用按图2到5的调节器件10来调整，其中所述调节器件包括至少一个弹簧单元10。如可以从图2到4中看出的一样，将一个按本发明的弹簧单元10放入到所述车辆减震器沈的具有至少一条流道16的通流装置42中并且用于调节减震器特征值。所述流道16比如可以布置在活塞冲头34中，所述活塞冲头34通过活塞杆32导引在所述车辆减震器26的减震器油缸观中。所示出的弹簧单元10优选具有两个弹簧元件12a、12b，利用所述弹簧元件12a、 12b能够为调节减震器特征值而调整流过所述流道16的减震器流体14的流量，其中所述第一弹簧元件1 布置在所述流道16的沿第一流动方向46起作用的压力级中并且所述第二弹簧元件12b布置在所述流道16的沿第二流动方向44起作用的拉力级中。为了能够以简单的方式调整流过至少一条流道16的减震器流体14的流量以调节减震器特征值，所述至少一个弹簧元件12a、12b具有弹簧片12. la、12. lb，所述弹簧片 12. la、12. Ib则具有切出的弹簧舌12. 2a、12. 2b，所述弹簧舌12. 2a、12. 2b与所述流道16 的内壁16. 1 一起形成所述至少一条控制缝隙18a、18b。所述弹簧舌12. 2aU2. 2b通过切割、冲裁或者其它对本领域技术人员来说显得有意义的方法来切出。所述控制缝隙18a、18b 和所述构件12. 2aU2. 2b、16. 1、16的与控制缝隙邻接的棱边一起形成控制边缘，所述控制边缘履行相对于穿流的减震器流体14形成阻力的功能。所述控制边缘尤其具有确定减震器特性曲线的功能。尤其所述控制边缘用于有针对性地影响所述减震器流体14的流量和所述控制缝隙18a、18b上面的压差。所述控制缝隙18a、18b在没有其它构件参与的情况下在弹簧舌12. 2aU2. 2b与所述流道16的内壁16. 1之间形成，这以所述流道16的内壁几何形状和弹簧舌12. 2aU2. 2b的相应精确的设计为前提。总之必须在整个高度h的范围内保证基本上狭窄的控制缝隙18a、18b，其中高度h大于或者等于所述弹簧舌12. 2a、12. 2b的最4/4页
大开度。尤其在弹簧舌12. 2aU2. 2b关闭时，必须存在非常狭窄的控制缝隙18a、18b。不过在弹簧舌12. 2aU2. 2b打开时，所述流道16的内壁16. 1的几何形状也必须以很高的精度保持恒定或者说协调一致。所述弹簧舌12. 2a、12. 2b通过两条缝隙20a、20b和剩余弹簧片12. la、12. Ib分开。优选所述弹簧片12. la、12. Ib和弹簧舌12. 2aU2. 2b材料一致地由一个工件制成。在所述弹簧单元12的弹簧元件12a、12b之间布置了间隔板对，该间隔板M形成用于所述弹簧元件12a、12b的支承面。在此在所述间隔板M上面设置了所述在压力级中起作用弹簧元件1 并且在所述间隔板14的下面设置了所述在拉力级中起作用的弹簧元件12b。所述弹簧元件12a、12b至少局部地或者说部分地优选通过焊接固定在所述间隔板 24上，用于避免减震器流体14在所述弹簧元件12a、12b的弹簧片12. la、12. Ib下面渗过去 (Durchkriechen)0所述弹簧舌12. 2aU2. 2b为进行弯曲而具有定义的弹簧特征，用于让减震器流体 14沿通过按图1的箭头示出的流动方向44或者46流过。图3示出了在压力级中起作用的弹簧元件12a的弯曲的弹簧舌12.加和在拉力级中起作用的弹簧元件12b的弯曲的弹簧舌 12. 2b。所述弹簧片12. la、12. Ib尽可能刚性并且基本上不能运动地构造，用于承受所述流动的减震器流体14的流动力并且相对于所述流道16的内壁16. 1保证密封功能。所述弹簧片12. la、12. Ib优选通过形状配合连接和/或材料连接固定在所述流道 16中。在此可以设想，以线性的运动和旋转的运动的组合来实施所述弹簧片12. la、12. Ib 的安装作业，比如方法是将所述弹簧片12. la、12. Ib通过卡口式连接通过移动、旋转和定位来固定在所述流道16中。
权利要求
1.用于减震器(26)的弹簧单元(10)，具有至少一个弹簧元件(lh、12b)，利用所述弹簧元件(lh、12b)能够为调节减震器特征值而调整流过至少一条流道(16)的减震器流体(14)的流量，所述流道(16)具有至少一条用于预先规定减震特性曲线特征的控制缝隙 (18a、18b)，其特征在于，所述至少一个弹簧元件(12a、12b)具有弹簧片(12. la、12. lb)，所述弹簧片(12. la、12. lb)则具有切出的弹簧舌(12. 2a、12. 2b)，所述弹簧舌(12. 2a、12. 2b) 与所述流道(16)的内壁(16. 1)—起形成所述至少一条控制缝隙(18a、18b)。
2.按权利要求1所述的弹簧单元，其特征在于，所述弹簧舌(12.2aU2. 2b)为进行弯曲而具有定义的有弹性的性能，用于让减震器流体(14)沿流动方向(44、46)流过。
3.按权利要求1或2所述的弹簧单元，其特征在于，所述弹簧片(12.la、12. lb)尽可能刚性并且基本上不能运动地构造，用于承受流动的减震器流体(14)的流动力并且相对于所述流道(16)的内壁(16. 1)保证密封功能。
4.按权利要求1到3中任一项所述的弹簧单元，其特征在于，所述弹簧片(12.la、 12. lb)通过形状配合连接和/或材料连接固定在所述流道(16)中。
5.按权利要求4所述的弹簧单元，其特征在于，所述弹簧片(12.la、12. lb)通过卡口式连接固定在所述流道(16)中。
6.按权利要求1到5中任一项所述的弹簧单元，其特征在于，所述弹簧片(12.la、 12. lb)和所述弹簧舌(12. 2aU2. 2b)材料一致地由一个工件制成。
7.按权利要求1到6中任一项所述的弹簧单元，其特征在于至少一个第一弹簧元件 (12a)和至少一个第二弹簧元件(12b)，其中所述第一弹簧元件(12a)布置在所述流道(16) 的沿第一流动方向(46)起作用的压力级中并且所述第二弹簧元件(12b)布置在所述流道 (16)的沿第二流动方向(14)起作用的拉力级中。
8.按权利要求7所述的弹簧单元，其特征在于，在所述第一弹簧元件(12a)与所述第二弹簧元件(12b )之间布置了间隔板(24 )。
9.尤其用于车辆的减震器(26)，其中为调节减震器特征值能够用调节器件(10)来调整流过至少一条流道(16)的减震器流体(14)的流量，其特征在于，所述调节器件包括至少一个按权利要求1到8中任一项所述的弹簧单元(10)。
全文摘要
本发明涉及一种用于减震器(26)的弹簧单元(10)，该弹簧单元具有至少一个弹簧元件(12a、12b)，利用所述弹簧元件能够为调节减震器特征值而调整流过至少一条流道(16)的减震器流体(14)的流量，所述流道具有至少一条用于预先规定减震特性曲线特征的控制缝隙(18a、18b)，并且本发明涉及一种尤其用于车辆的相应的减震器(26)，该减震器为调节减震器特征值而具有至少一个按本发明的弹簧单元(10)。按本发明，所述至少一个弹簧元件(12a、12b)具有弹簧片(12.1a、12.1b)，所述弹簧片则具有切出的弹簧舌(12.2a、12.2b)，所述弹簧舌与所述流道(16)的内壁(16.1)一起形成所述至少一条控制缝隙(18a、18b)。
文档编号F16F9/348GK102422048SQ201080020726
公开日2012年4月18日 申请日期2010年5月7日 优先权日2009年5月13日
发明者克拉茨尔 D. 申请人:罗伯特·博世有限公司