专利名称：用于连接两个部件的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于连接两个部件(特别是连杆和发动机罩)的装置。本发明还涉及一种连接两个部件(特别连杆和发动机罩)的方法。
背景技术：
DE 10 2007 023 478 Al提出了用于连接连杆与发动机罩的普通装置的各种实施例。该装置以及其它已知不安全的连接装置的缺点在于受限制的保持力。当所述发动机罩被打开并且所述连杆被致动时，处于连接装置的底座中的连杆可能出现过大压力。在该情况下，连接装置可能从发动机罩脱开，当然，这是不希望的。已知的连接装置的又一问题涉及连杆在连接装置中的安装。在施加足够大的力的情况下，此时同样可能发生连杆以不希望的方式从连接装置的底座脱开。
发明内容
本发明的目的是提出一种连接装置，所述连接装置操纵起来安全且简单，并且通过所述连接装置消除了上述缺点。通过一种具有权利要求1的特征的装置和通过一种具有权利要求7的特征的方法来实现该目的。在相关的从属权利要求中提出了根据本发明的装置和根据本发明的方法的有利且适当的进一步构造。根据本发明的装置用来连接两个部件(特别是连杆和发动机罩)，并且包括紧固元件和与所述紧固元件配合的锁定元件。紧固元件包括用于连接紧固元件与第一部件的紧固部分和用于安装第二部件的接收部分。锁定元件包括第一锁定部分与第二锁定部分并且可以移动到最后组装位置，在该最后组装位置第一锁定部分锁定紧固元件与第一部件的连接，并且同时第二锁定部分锁定第二部件在接收部分中的安装。因此，本发明提供了一种双保险的思想。一方面，锁定紧固元件与第一部件(更特别是发动机罩)的连接提供了涉及非常高的抽出力的过盈配合，即，即使在特殊情况下连接装置也不能从第一部件中抽出。另一方面，锁定第二部件(更特别是连杆)的安装防止了第二部件以不希望的方式从紧固元件的接收部分中滑出。根据本发明，可以使用仅包括两个部件的连接装置来实现两种安全措施。在本发明的特别优选的实施例中，规定锁定元件可以从预组装位置移动到最后组装位置，在预组装位置中紧固元件和锁定元件卡锁地(captively)保持在一起，并且锁定元件可以以非破坏性方式再从最后组装位置返回到预组装位置。因此，在传输状态中，根据本发明的连接装置设有防损失特征，其就运输和贮存而言在逻辑上是有利的。此外，在组装好之后，如果需要，可以再次拆开连接装置，然后重复使用。由于锁定元件适合于沿直线插入方向插入紧固元件中，实现了根据本发明的连接装置的简单和直观的操纵。优选是，锁定元件和紧固元件中的一个包括锁住部分，并且锁定元件和紧固元件中的另一个包括两个相对锁住的部分，所述锁住部分在预组装位置与第一相对锁住的部分形成锁住连接，而在最后组装位置与第二相对锁住的部分形成锁住连接。因此，两个锁住连接唯一地限定了预组装位置和最后组装位置，这使得对于装配工而言组装更容易。另外，所述锁住连接确保了即使在外界影响下仍保持预组装位置和最后组装位置。为了允许第二部件易于从紧固元件的接收部分取出和/或允许连接装置易于从第一部件移除，紧固元件包括开口，在最后组装位置处，利用工具穿过所述开口可以接近锁住部分或者第二相对锁住的部分。按照根据本发明的装置的优选实施例，接收部分包括多个可弯曲弹性保持部分， 所述弹性保持部分在最后组装位置处与第二锁定部分接合成使得保持部分不会逆着预张紧方向运动。本发明还提供了一种借助于根据本发明的装置连接两个部件(特别是连杆和发动机罩)的方法。根据本发明的方法包括以下步骤-将紧固元件的紧固部分紧固到第一部件；-将第二部件安装到紧固元件的接收部分中；以及-将锁定元件移动到最后组装位置，以便同时锁定紧固元件与第一部件的连接和第二部件在接收部分中的安装。为了在最大可能的程度上排除任何不正确的组装，优选规定，锁定元件锁住在最后组装位置中，也优选锁住在预组装位置中。按照根据本发明的方法的有利的进一步设计，可以通过使用工具释放在最后组装位置中的锁住连接来松开紧固元件与第一部件的连接以及第二部件在紧固元件的接收部分中的安装。如此，可以在不破坏连接装置任何部分的情况下，以简单的方式将锁定元件从最后组装位置移回到预组装位置。如果需要，则在松开状态中，可以从紧固元件的底座移除第二部件和/或可以从第一部件移除连接装置。
本发明的进一步的特征和优点将从以下示例性的实施例的描述和从参照的附图中变得明显，图中-图1示出了根据本发明的连接装置的紧固元件的俯视透视图；-图2示出了图1的紧固元件的底视透视图；-图3示出了根据本发明的连接装置的锁定元件的前视透视图；-图4示出了图3的锁定元件的后视透视图；-图5示出了根据本发明的连接装置处于预组装位置的前视透视图；-图6示出了根据本发明的连接装置处于预组装位置的后视透视图；-图7示出了根据本发明的连接装置处于预组装位置的剖视透视图；-图8示出了根据本发明的连接装置处于最后组装位置的俯视透视图；-图9示出了根据本发明的连接装置处于最后组装位置的后视透视图；-图10示出了根据本发明的连接装置处于最后组装位置的剖视透视图；-图11示出了根据本发明的连接装置处于安装状态的前视透视图；-图12示出了根据本发明的连接装置在从最后组装位置释放期间处于安装状态的后视透视图；以及-图13示出了根据本发明的连接装置在从最后组装位置释放期间处于安装状态的剖视透视图。
具体实施例方式图1和2示出了紧固元件10，该紧固元件10是用于连接第一部件(此处为发动机罩)与第二部件(此处为(气压弹簧的)连杆)的连接装置的一部分。紧固元件10包括具有用于连杆的球形端件的盘状底座的接收部分12，所述底座允许连杆的旋转安装。底座包括多个具有底切的夹子元件形式的可弯曲弹性保持部分14。俯视图还示出了用于接收如下所述的锁定元件的槽道16。图2示出了紧固元件10的紧固部分18，该紧固部分18用来连接紧固元件10与发动机罩并且包括多个锁住构件20。锁住构件20呈可弯曲弹性锁住凸出部的形式。图3和4示出了分开的锁定元件对，该锁定元件M同样是连接装置的一部分并且与紧固元件10配合，如将在以下进一步论述的那样。锁定元件M的形状以其可以被插入紧固元件10的槽道16中的方式而调整成槽道16的形状。锁定元件M包括第一锁定部分 26与第二锁定部分28、以及具有可弯曲弹性锁钩32的锁住部分30。图5到7示出了处于稳定的预组装位置的由两部分组成的连接装置，其相应于连接装置的传送状态。锁定元件M沿直线插入方向A仅被插入到紧固元件10中到这种程度为止，即，使锁定元件M的主要部分仍然从紧固元件10中伸出，而锁定元件M的锁住部分 30与紧固元件10的第一相对锁住的部分34形成锁住连接。更确切地说，锁钩32卡扣连接到槽道16的壁的第一凹口的边缘后面。在预组装位置中，紧固元件10的锁住构件20和保持部分14的可动性未被锁定元件M削弱。但是锁住连接防止了锁定元件M可能从紧固元件10脱开。图8到10示出了处于稳定的最后组装位置的连接装置，其由于锁定元件M沿插入方向A更远地插入到紧固元件10中直到锁定元件M的锁住部分30与紧固元件10的第二相对锁住的部分36形成锁住连接而达到。更确切地说，锁钩32搭扣连接在槽道壁的第二凹口的边缘后面。在最后组装位置中，锁定元件M在接收部分12的侧上与紧固元件10 齐平地终止。在最后组装位置中，完全插入的锁定元件M的第一锁定部分沈防止可弯曲弹性锁住元件20能够向内旋转。第二锁定部分观防止可弯曲弹性保持部分14(夹子元件) 能够向外旋转。处于最后组装位置中的锁定元件M的重要性从参照图11的组装说明中显明，其中，图11示出了处于安装状态的连接装置。在连杆38的球形端部(在图11中不可见)被推到紧固元件10的底座中之前，连接装置处于预组装位置，即，锁定元件M部分地插入到紧固元件10中。保持部分14首先在该过程中屈服，但是然后，由于它们的可弯曲弹性，快速朝底座的中心返回并且在连杆38 的球形端部上施加预张紧力。因此，连杆38的端部被牢固地保持在底座中，然而同时连杆可以进行受限的旋转运动。在连接装置的该状态中，紧固元件10的紧固部分18被插入到发动机罩40的开口或者凹口中(被调整到所述开口或者凹口的直径)，直到锁住构件20接合在开口的边缘后面以将连接装置保持抵靠在发动机罩40上。随后，通过完全插入锁定元件M，连接装置移动到最后组装位置中。在最后组装位置中，连接装置不能无意地从发动机罩40移除，因为锁定元件M通过第一锁定部分26锁定紧固元件10与发动机罩40的连接，使得不可能使被锁住的锁住元件20向内运动。同时，第二锁定部分观将保持部分14保持在适当的位置中，从而保持部分14不能被向外旋转，因此，连杆38的球形端部也被锁定在底座中。因此，达到了图11中所示的安装状态。如可以从图12和13中看到的，可以在不对连接装置产生任何破坏的情况下，借助于工具42松开并拆卸连接装置。为此，将螺丝刀或类似物插入到紧固元件10的开44中， 通过所述开44可以接近锁住部分30和第二相对锁住的部分36。使用工具42，紧固元件10 和锁定元件M之间的锁住连接通过向内旋转锁定元件M的锁钩32来释放。工具42具有斜面46，以便在释放锁住连接之后提升锁定元件M。锁定元件M现在可以被夹持在保持部分14的底切处并且被拉出，直到到达预组装位置，在该预组装位置锁住部分30与第一相对锁住的部分34形成锁住连接。在该状态中，保持部分14不再由锁定元件M的第二锁定部分观锁定，从而连杆 38可以从紧固元件10的底座中拉出。紧固元件10的紧固部分18的锁住元件20不再由锁定元件M的第一锁定部分沈锁定，从而如果需要的话可以通过向内推锁住构件20而将整个连接装置从发动机罩40的开口或者凹口中抽出。附图标记列表10紧固元件12接收部分14保持部分16 槽道18紧固部分20锁住构件24锁定元件沈第一锁定部分28第二锁定部分30锁住部分32 锁钩34第一相对锁住的部分36第二相对锁住的部分38 连杆40发动机罩42 工具44 开口46 斜面
权利要求
1.一种用于连接两个部件，特别是连杆(38)和发动机罩(40)，的装置，所述装置包括紧固元件(10)和与所述紧固元件(10)配合的锁定元件(M)，所述紧固元件(10)包括用于连接所述紧固元件(10)与第一部件的紧固部分(18)以及用于安装第二部件的接收部分 (12)，其特征在于，所述锁定元件04)包括第一锁定部分06)和第二锁定部分(观)，并且能够移动到最后组装位置，在所述最后组装位置中，所述第一锁定部分06)锁定所述紧固元件(10)与所述第一部件的连接，并且同时所述第二锁定部分08)锁定所述第二部件在所述接收部分(12)中的安装。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述锁定元件04)能够从预组装位置移动到所述最后组装位置，在所述预组装位置中，所述紧固元件(10)和所述锁定元件04)卡锁地保持在一起，并且所述锁定元件能够以非破坏性方式再从所述最后组装位置移回到所述预组装位置。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述锁定元件04)适于以直线插入方向 (A)插入到所述紧固元件(10)中。
4.根据权利要求2或3所述的装置，其特征在于，所述锁定元件04)和所述紧固元件 (10)中的一个包括锁住部分(30)，并且所述锁定元件04)和所述紧固元件(10)中的另一个包括两个相对锁住的部分(34、36)，所述锁住部分(30)在所述预组装位置中与第一相对锁住的部分(34)形成锁住连接，而在所述最后组装位置中与第二相对锁住的部分(36)形成锁住连接。
5.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述紧固元件(10)包括开口 (44)，在所述最后组装位置中，利用工具0 穿过所述开口能够接近所述锁住部分(30)和第二相对锁住的部分(36)中的一个。
6.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述接收部分(1 包括多个可弯曲弹性保持部分(14)，所述保持部分(14)在所述最后组装位置中与所述第二锁定部分08)接合成使得所述保持部分(14)不能逆着预张紧方向运动。
7.一种借助于根据前述权利要求中任一项所述的装置来连接两个部件，特别是连杆 (38)和发动机罩(40)，的方法，所述方法包括以下步骤-将所述紧固元件(10)的紧固部分(18)紧固到所述第一部件；-将所述第二部件安装到所述紧固元件(10)的接收部分(1 中；以及-将所述锁定元件04)移动到所述最后组装位置，以便同时锁定所述紧固元件(10)与第一部件的连接以及所述第二部件在所述接收部分(1 中的安装。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，将所述锁定元件04)锁住在所述最后组装位置中，也优选锁住在预组装位置中。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，通过在所述最后组装位置中利用工具 (42)释放锁住连接来松开所述紧固元件(10)与所述第一部件的连接以及所述第二部件在所述接收部分(12)中的安装。
全文摘要
一种用于连接两个部件，特别是连杆(38)和发动机罩(40)的装置，具有紧固元件(10)和与紧固元件(10)配合的锁定元件(24)。紧固元件(10)包括用于连接紧固元件(10)与第一部件的紧固部分(18)和用于安装第二部件的接收部分(12)。锁定元件(24)包括第一和第二锁定部分(26、28)，并且能够移动到最后组装位置，其中第一锁定部分(26)锁定紧固元件(10)与第一部件的连接，并且同时第二锁定部分(28)锁定第二部件在接收部分(12)中的安装。一种借助于上述装置连接两个部件，特别是连杆(38)和发动机罩(40)的方法，包括以下步骤将紧固元件(10)的紧固部分(18)紧固到第一部件；将第二部件安装到紧固元件(10)的接收部分(12)中；以及，将锁定元件(24)移动到最后组装位置，以便同时锁定紧固元件(10)与第一部件的连接以及第二部件在接收部分(12)中的安装。
文档编号F16C11/06GK102312914SQ20111018270
公开日2012年1月11日 申请日期2011年7月1日 优先权日2010年7月1日
发明者A·基利安, H·勒韦, J·霍夫曼, K·霍克 申请人:Gm环球技术运作有限责任公司, Trw车辆电气与零件有限公司