专利名称：用于汽车发动机附件系统的曲轴单向离合器皮带轮的制作方法
技术领域：
本实用新型属于皮带传动结构中的皮带轮，具体涉及用于汽车发动机曲轴附件的单向离合器皮带轮。
背景技术：
随着汽车技术的不断发展，汽车发动机越来越呈现出小型化、轻量化、高效化的特点，发动机附件系统中各设备，如发电机、空调压缩机、机械增压器等的功耗在不断增加。但是，将发动机输出的动力从曲轴传递到附件设备依旧依靠皮带及皮带轮来实现。传统曲轴皮带轮主要为一个传动用轮毂9，该轮毂9具有中心槽孔9b和曲轴传动轴筒10相配合，通过螺纹连接(如图5)或者过盈配合方式安装，在轮毂9的外周面上存在多道平行的摩擦槽 9a。当内侧面上形成有平行齿Ila的传动皮带11套设在传动轮毂9的外周面上时，能以该平行齿Ila契合于传动轮毂9的摩擦槽9a内，产生较大的摩擦力，从而顺利的传递动力。 其他附件设备也采用同样的皮带轮进行动力传递。在实际的使用过程中，由于发动机本身运转的时候存在振动使得曲轴的转速具有一定的波动，对于附件设备及附件的传动轮系来说，转速的波动会使得皮带产生较大的弹跳，此外速度的变化使得皮带轮存在回转的趋势， 造成附件设备的速度波动。这里存在以下几个缺点1、皮带存在较大的弹跳会导致皮带轮系传递效率的降低，此外较大的振幅可能会产生皮带的错位及飞脱，影响了轮系传动的整体安全性；2、转速的波动会影响附件设备运转的均勻性，使得设备的运转产生较大的振动， 恶化其工作状态，影响使用寿命；3、同时，皮带的抖动、附件设备的振动会产生较大的噪音， 也是传统皮带轮结构的一个显著缺点。可见，发动机运转时的振动对附件系统及设备的安全性、耐久性及适用性产生了很大的影响，因此降低振动对附件皮带轮系及设备的影响将可以很大程度的解决这一问题。
实用新型内容为了解决发动机运转时的振动对附件系统及设备的安全性、耐久性及适用性的影响，本实用新型提供一种用于发动机附件系统的曲轴单向离合器皮带轮。具体结构改进技术方案如下用于汽车发动机附件系统的曲轴单向离合器皮带轮，包括传动轮毂1和传动轴筒 7，传动轮毂1为轴向贯通的圆盘状，传动轮毂1外周面上设有与传动皮带配合的摩擦槽；所述传动轮毂1和传动轴筒7之间设有单向离合器，该单向离合器包括离合器环筒2、滚柱3、 弹性件4、离合器内圈5和保持支架8 ；离合器环筒2、保持支架8和离合器内圈5扣装为一整体；所述离合器环筒2内筒壁沿轴向均布设有十八条的容积槽2a，每条容积槽加内装有滚柱3和弹性件4，弹性件4 一端抵于保持支架8的槽壁上，另一端顶住滚柱3，滚柱3对应离合器环筒2的工作接触面为侧壁2b ；单向离合器设于传动轮毂1的中孔Ib内，通过离合器环筒2过盈配合与传动轮毂1连接，其离合器内圈5过盈配合与传动轴筒7连接，其轴向两端面分别设有轴承。[0006]所述保持支架8为圆盘筒状；其筒壁均布设有十八个滚柱安装座；滚柱3置于保持支架8的滚柱安装座内，配合扣入离合器环筒上的容积槽加内。所述离合器环筒上容积槽的侧壁2b为斜面。本实用新型将单向离合器运用于汽车发动机附件系统的曲轴皮带轮上，其有益技术效果在于可以减小发动机运转过程中由发动机运转所引起、通过曲轴传递到发动机附件部件的转速波动，从而降低发动机运行时的噪音、提高附件系统及设备的使用寿命并降低整车的油耗。具体的有益技术效果体现在以下方面1、附件系统及设备的运转更加平稳，减小了附件系统及设备由于转速波动带来的磨损和振动，从而降低了附件系统及设备本身的噪音并延长了其使用寿命；2、由于转速波动造成的能量损耗很大一部分由皮带轮内的弹性件4吸收并返回给传动件，从而降低发动机的能耗，提升发动机的燃油经济性；3、同时，由于曲轴的转速波动并未通过附件系统曲轴皮带轮传递给附件系统和设备，因此皮带所受的反向阻力减小，使得皮带的跳动得到了很大程度的改善，降低了附件系统的噪音并使其安全性得到提升。
图1为本实用新型结构分解图。图2为本实用新型结构剖视图。图3为图2的侧向剖视图。图4为图2之动作局部放大图。图5为传统曲轴皮带轮的安装结构分解图(螺纹联接)。图6为曲轴转速与皮带轮毂的转速波动对比图。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施例对本发明作进一步的详细说明。实施例参见图1、图2、图3和图4，用于发动机附件系统的曲轴单向离合器皮带轮包括传动轮毂1和传动轴筒7，传动轮毂1为轴向贯通的圆盘状，传动轮毂1外周面上设有与传动皮带11配合的摩擦槽la，摩擦槽Ia可以和传动皮带11内侧平行齿Ila相楔合，借由摩擦力将动力传递到附件系统的各设备中。传动轮毂1与传动轴筒7之间安装有单向离合器，该单向离合器包括离合器环筒 2，离合器环筒2内筒壁沿轴向均布设有十八条的容积槽2a，每条容积槽加内装有滚柱3和弹性件4，弹性件4 一端抵于保持支架8的槽壁上，另一端顶住滚柱3，与滚柱3对应的容积槽加径向侧壁为斜面2b。离合器环筒2置于传动轮毂1的中孔Ib内，通过过盈配合与传动轮毂1连接；其轴向两端面处分别安装有轴承6a和轴承6b，轴承6a和轴承6b的外圆周面与传动轮毂1的内壁之间为过盈配合。离合器内圈5过盈配合在传动轴筒7上，同轴位于离合器环筒2内，且为动配合。传动轴筒7的外圆周面和轴承6a、轴承6b的内周面过盈配合。在正常情况下，离合器内圈5的外周面与保持支架8及离合器环筒2的内圆周面之间存在间隙并与滚柱3相接触。传动轴筒7上的中心槽孔7a与发动机曲轴输出转轴相配[0022]本实用新型的工作原理如下当该单向离合器皮带轮以正确的传动方向运动时，即传动轴筒7沿图2中顺时针方向运转时，此时滚柱3被由离合器环筒2上的斜面2b及离合器内套5的外圆周面所组成的楔面锁紧，从而将动力顺利经由传动轮毂1传递给附件系统各部件。当发动机曲轴的转速突然波动下降时，传动轴筒7的转速将随之减低，由于此时传动轮毂1在惯性的作用下还具有之前运动的趋势，因此传动轴筒7将相对于传动轮毂1 产生反向旋转，即图2中传动轴筒7将相对于传动轮毂1逆时针方向旋转，此时弹性件4被压缩，滚柱3和由斜面2b及离合器内套5的外圆周面组成的楔面松脱，如图3中3’的位置， 此时传动轴筒7和传动轮毂1之间处于“无传力状态”，传动轮毂1及附件系统将不会受迫减速，而按照惯性继续转动；当发动机曲轴的转速从之前波动下降状态变成为波动回升时， 此时传动轴筒7将相对于传动轮毂1顺时针运动，从而将从楔面松脱的滚柱3再次推入到楔面内锁紧，从而返回“传力状态”驱动传动轮毂1及附件系统运动。在以上的转速波动过程中，由于传动轴筒7和传动轮毂1之间的相对转动，作用于传动轮毂1及附件系统上的转速波动很大程度上被弹性件4所吸收，因此传动轮毂1及附件系统的运行相对较为平稳，振动也较小，如图6所示，在使用了单向离合器皮带轮后，传动轮毂1转速波动情况得到了明显的改善。
权利要求1.用于汽车发动机附件系统的曲轴单向离合器皮带轮，包括传动轮毂(1)和传动轴筒 (7)，传动轮毂(1)为轴向贯通的圆盘状，传动轮毂(1)外周面上设有与传动皮带配合的摩擦槽；其特征在于所述传动轮毂(1)和传动轴筒(7)之间设有单向离合器，该单向离合器包括离合器环筒(2)、滚柱(3)、弹性件G)、离合器内圈(5)和保持支架(8);离合器环筒 (2)、保持支架(8)和离合器内圈(5)扣装为一整体；所述离合器环筒(2)内筒壁沿轴向均布设有十八条的容积槽(2a)，每条容积槽(2a)内装有滚柱( 和弹性件，弹性件(4) 一端抵于保持支架(8)的槽壁上，另一端顶住滚柱(3)，滚柱(3)对应离合器环筒(2)的工作接触面为侧壁(2b)；单向离合器设于传动轮毂(1)的中孔(Ib)内，通过离合器环筒(2)过盈配合与传动轮毂(1)连接，其离合器内圈(5 )过盈配合与传动轴筒(7 )连接，其轴向两端面分别设有轴承。
2.根据权利要求1所述的用于汽车发动机附件系统的曲轴单向离合器皮带轮，其特征在于所述保持支架(8)为圆盘筒状；其筒壁均布设有十八个滚柱安装座；滚柱(3)置于保持支架(8)的滚柱安装座内，配合扣入离合器环筒上的容积槽(2a)内。
3.根据权利要求1所述的用于汽车发动机附件系统的曲轴单向离合器皮带轮，其特征在于所述离合器环筒上容积槽的侧壁(2b)为斜面。
专利摘要本实用新型涉及一种用于汽车发动机曲轴附件的单向离合器皮带轮。该皮带轮的单向离合器装置包括该装置包括离合器环筒、滚柱、弹性件、离合器内圈和保持支架；离合器环筒内筒壁沿轴向均布设有十八条的容积槽并和保持支架、离合器内圈扣装为一整体，每条容积槽内装有滚柱和弹性件，弹性件一端抵于保持支架的槽壁上，另一端顶住滚柱；滚柱位于对应的容积槽径向斜面侧壁处；本实用新型在使用了单向离合器皮带轮后，传动轮毂转速波动情况得到了明显的改善，降低了附件系统的噪音并使其安全性得到提升。
文档编号F16D41/066GK202188093SQ201120280148
公开日2012年4月11日 申请日期2011年8月4日 优先权日2011年8月4日
发明者张淑萍 申请人:合肥佳讯精密机械制造有限公司