专利名称：一种一分三的泵传动分动箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程技术领域，特别是一种大吨位全路面起重机和履带起重机的一分三的泵传动分动箱。
背景技术：
大吨位起重机，特别是350吨以上的汽车起重机工作时，为了满足各液压系统的动力要求，需要通过分动箱进行动力分配，以便驱动多个不同的液压泵同时工作。现有的分动箱虽然也有“一分三”的形式，但输出转向和转速都是相同的，要实现不同转向和转速的动力输出，需要三台液压泵；或者采用外设换向箱来作不同转向和转速的动力输出，这又会导致安装空间大，也会增加成本和设备的复杂性；还有就是现有的分动箱采用外接油泵为轴承提供润滑，这同样会增加设备的复杂性和成本；外设换向箱和外接油泵，分动箱的安装连接复杂，降低了分动箱的可靠性和安全性。
发明内容本实用新型的目的是为了克服上述技术的不足，提供一种结构简单，体积小，制造成本低，一路输入，即可实现三路不同转速和转向的动力输出的一分三的泵传动分动箱。本实用新型的一分三的泵传动分动箱，包括分动箱壳体21，设置在壳体21内的带输入齿轮12的发动机输入轴14、第一、第二和第三输出齿轮10、6、15，第一、第二和第三输出轴11、5、16 ；分动箱壳体21包括前、后壳体2、4，由内六角螺栓3将其固紧成一体；其特征在于A、所述的发动机输入轴14连有高弹性联轴器1，发动机曲轴由高弹性联轴器1与发动机动力输入轴14相连接；B、所述的壳体21内设有带惰轮8的惰轮轴7，惰轮轴7由设置在前、后壳体2、4上的轴承20支撑；C、所述的发动机输入轴14上的输入齿轮12与第一输出齿轮10啮合，将动力传递到与之相连的第一输出轴11，转速由Ii1变为n2，方向与发动机动力相反，形成第一路输出；D、所述的输入齿轮12与第三输出齿轮15啮合，将动力传递到与之相连的第三输出轴16，转速由Ii1变为n3，方向与发动机动力相反，形成第二路输出；E、所述的输入齿轮12与惰轮8啮合，惰轮8将动力传递到第二输出齿轮6上，再经过与之相连的第二输出轴5输出，转速由Ii1变为n2，方向与发动机动力相同，形成第三路输出；F、所述的前、后壳体2、4上还设有润滑油池18和润滑油管19。所述的前、后壳体外侧设有均布的散热筋板。所述的前壳体上设有吊耳。所述的后壳体上设有限压阀。本实用新型结构简单，体积小，制造容易，成本低；一路动力输入，三路不同转速和转向的动力输出；前、后壳体上设有润滑油池和润滑油管，轴承润滑效果好，寿命长；前壳体和后壳体外侧设置有散热筋板，分动箱散热效果好，运转温升小；后壳体上设有限压阀， 安全性和可靠性好。
图1为本实用新型结构示意图。图2为工作原理图。图3为壳体外侧结构示意图。图4为润滑油路结构示意图。图中1、高弹性联轴器，2、前壳体，3、内六角螺栓，4、后壳体，5、第二输出轴，6、第二输出齿轮，7、惰轮轴，8、惰轮，9、吊耳，10、第一输出齿轮，11、第一输出轴，12、输入齿轮， 13、限压阀，14、发动机输入轴，15、第三输出齿轮，16、第三输出轴，17、散热筋板，18、润滑油池，19、润滑油管，20、轴承，21、壳体。
具体实施方式
本实用新型的一分三的泵传动分动箱，它包括分动箱壳体21，设置在壳体21内的带输入齿轮12的发动机输入轴14、第一、第二和第三输出齿轮10、6、15，第一、第二和第三输出轴11、5、16 ；分动箱壳体21包括前、后壳体2、4，由内六角螺栓3将其固紧成一体；发动机输入轴14连有高弹性联轴器1，发动机曲轴由高弹性联轴器1与发动机动力输入轴14 相连接，形成对分动箱的输入动力。壳体21内设有带惰轮8的惰轮轴7，惰轮轴7由设置在前、后壳体2、4上的轴承 20支撑。发动机输入轴14上的输入齿轮12与第一输出齿轮10啮合，将动力传递到与之相连的第一输出轴11，转速由Ii1变为n2，方向与发动机动力相反，形成第一路输出；输入齿轮12与第三输出齿轮15啮合，将动力传递到与之相连的第三输出轴16，转速由Ii1变为n3，方向与发动机动力相反，形成第二路输出；输入齿轮12与惰轮8啮合，惰轮8将动力传递到第二输出齿轮6上，再经过与之相连的第二输出轴5输出，转速由nl变为π2，方向与发动机动力相同，形成第三路输出。前、后壳体2、4上还设有润滑油池18和润滑油管19。为保证分动箱的散热，壳体21外侧设有均布的散热筋板17。为方便装卸起吊，在前壳体上设有吊耳9。为保证分动箱安全性和可靠性，在后壳体上设有限压阀13。分动箱是这样工作的高弹性联轴器1与发动机的动力轴相连，高弹性联轴器1将发动机动力传给发动机输入轴14，输入齿轮12与第一输出齿轮10、第三输出齿轮15和惰轮8啮合，惰轮8又与第二输出齿轮6啮合，发动机的动力通过输入齿轮12和惰轮8传给了第一、第二和第三输出齿轮10、6、15。三个输出齿轮10、6、15以不同转速和转向再将发动机的动力传给第一、第二和第三输出轴11、5、16。当分动箱壳体21内的油压超过设定值时，限压阀13自动打开，当壳体21内的油压下降到设定值以下时限压阀13又会自动关闭。[0031] 如图4所示，分动箱工作时，润滑油通过齿轮飞溅到前壳体2的内表面上，再顺着前壳体2和后壳体4的内壁流到润滑油池18，润滑油池18中的润滑油通过设置在前壳体2 和后壳体4内的润滑油管19流到轴承20的轴承腔内，对轴承进行润滑，最后回流到壳体21 的底部，由此进行重复循环，完成对轴承的润滑。
权利要求1.一种一分三的泵传动分动箱，包括分动箱壳体(21)，设置在壳体内的带输入齿轮(1 的发动机输入轴(14)、第一、第二和第三输出齿轮(10、6、15)，第一、第二和第三输出轴(11、5、16)；分动箱壳体包括前、后壳体0、4)，由内六角螺栓(3)将其固紧成一体；其特征在于A、所述的发动机输入轴(14)连有高弹性联轴器(1)，发动机曲轴由高弹性联轴器(1) 与发动机动力输入轴(14)相连接；B、所述的壳体内设有带惰轮⑶的惰轮轴(7)，惰轮轴(7)由设置在前、后壳体 (2,4)上的轴承00)支撑；C、所述的发动机输入轴(14)上的输入齿轮(1 与第一输出齿轮(10)啮合，将动力传递到与之相连的第一输出轴(11)，转速由H1变为n2，方向与发动机动力相反，形成第一路输出；D、所述的输入齿轮(1 与第三输出齿轮(1 啮合，将动力传递到与之相连的第三输出轴(16)，转速由Ii1变为n3，方向与发动机动力相反，形成第二路输出；E、所述的输入齿轮(1 与惰轮(8)啮合，惰轮(8)将动力传递到第二输出齿轮(6)上， 再经过与之相连的第二输出轴( 输出，转速由H1变为n2，方向与发动机动力相同，形成第三路输出；F、所述的前、后壳体(2、4)上还设有润滑油池(18)和润滑油管(19)。
2.根据权利要求1所述的泵传动分动箱，其特征在于所述的前、后壳体(2、4)外侧设有均布的散热筋板(17)。
3.根据权利要求1所述的泵传动分动箱，其特征在于所述的前壳体( 上设有吊耳⑶。
4.根据权利要求1泵传动分动箱，其特征在于所述的后壳体(4)上设有限压阀(13)。
专利摘要本实用新型的一分三的泵传动分动箱，包括分动箱壳体，设置在壳体内的带输入齿轮的动力输入轴、带输出齿轮的三个花键输出轴，其要点在于高弹性联轴器与发动机的动力轴相连，输入齿轮分别与输出齿轮和惰轮啮合，发动机的动力通过输入齿轮和惰轮传给了三个输出齿轮，三个输出齿轮以不同转速和转向再将发动机的动力传给三个输出轴。壳体上设有润滑油池和润滑油管，外侧设有散热筋板。本实用新型结构简单，体积小，制造容易成本低；一路动力输入，三路不同转速和转向的动力输出；壳体上设有润滑油池和润滑油管，轴承润滑效果好，寿命长；壳体外侧设置有散热筋板，分动箱散热效果好，运转温升小；后壳体上设有限压阀，安全性和可靠性好。
文档编号F16H1/22GK202251711SQ20112039636
公开日2012年5月30日 申请日期2011年10月18日 优先权日2011年10月18日
发明者杨帆, 武建军, 赵浩, 郭学军 申请人:株洲欧格瑞传动股份有限公司