专利名称：轻量化铸造制动蹄的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种轻量化鋳造制动蹄，属于汽车制动技术领域。
背景技术：
目前重型卡车前后桥通常使用鋳造蹄，鋳造蹄中间一般有两道腹板，腹板两侧还铸有数量不等的加强筋，这样就导致了制动蹄重量増加。但是，随着工业的发展，矿产资源的应用越来越广泛，矿产资源越来越匮乏，生铁价格也越来越高，因此，制动蹄重量増加就意味着生产成本的提高；也影响到整车重量，从而影响耗油量。目前，滚轮通常是通过回位弹簧和凸轮轴保持在制动蹄上，制动蹄的双肋结构占用空间较大及周边装配等结构限制无法安装双回位弹簧，如果只用一只回位弹簧连接，回位力达不到与整车匹配所需要的制动力；如果为满足制动回位力要求，加大回位弹簧及相应加大腹板间距离等，这样容易导致制动蹄重量増加，同时可能存在回位力达不到与整车匹配所需要的制动カ等问题。与此同吋，现有铸造制动蹄在使用中存在制动衬片磨损不均的问题，不能有效利用摩擦材料，进而造成浪费。
发明内容为克服上述现有技术中铸造制动蹄的重量大的技术不足，本实用新型提供了ー种轻量化鋳造制动蹄。本实用新型提供的轻量化鋳造制动蹄，与传统的中间有两道腹板的铸造制动蹄相比，结构紧凑，大大減少了鋳造用料，因而减轻了其重量。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种轻量化鋳造制动蹄，为整体鋳造件，包括蹄板和腹板部分，其腹板上设置有回位弹簧销孔和滚轮轴销孔；其特征在于其横向截面为倒“エ”字形；所述腹板包括横向板和竖向板，其横向截面为倒“ T”字形，且在回位弹簧销孔处采用横向板收紧纵向板加厚的结构。上述本实用新型的轻量化鋳造制动蹄优选的，腹板在回位弹簧销孔处，其横向板采用内凹弧形结构收紧，收紧量为未收紧部分的50-60% ;其纵向板加厚，厚度为未加厚部分的I. 5-2倍。优选的，腹板两侧分布有加强筋；更优选的，加强筋由蹄板延伸至腹板，分别与蹄板、腹板横向板和腹板纵向板垂直相接。优选的，所述滚轮轴销孔为整圆孔型。优选的，所述蹄板与制动衬片配合的蹄面采用偏心结构，即制动蹄外圆和制动器中心不同心，偏心度数为6° 8°。有益效果本实用新型提供的轻量化鋳造制动蹄，其横向截面为倒“エ”字形结构，与传统的中间有两道腹板的鋳造制动蹄相比，结构紧凑，大大減少了鋳造用料，因而减轻了其重量，节约了生产成本和汽车运行成本。[0013]本制动蹄的腹板在回位弹簧安装位置采用收紧且加厚设计结构，实现了双回位弹簧的安装，使制动回位力大大增加。腹板两侧分布有加强筋，在轻量化的前提下保证了制动蹄的高强度。而且腹板在与滚轮连接端有整圆孔形滚轮轴销孔，采用滚轮和滚轮轴联结的结构，确保使用中滚轮不会发生脱落，满足重型卡车的制动安全性要求和前后桥结构的布置 需要。与制动衬片配合的制动蹄蹄面采用偏心设计一蹄面外圆和制动器的中心不同心，使得优先制动的位置加厚，解决了制动衬片磨损不均的技术问题。因此，本实用新型提供的铸造制动蹄，重量轻、能有效防止滚轮脱落，实现较大回位力，能够充分利用制动衬片材料；不但有利于前后桥轮边的空间结构布置，还提升了前后桥的制动性能，并且拆装维修方便，降低了生产和维护成本。
图I是本实用新型的主视图示意图；图2是图I仰视图；图3是图I沿A-A剖视图；图4是图I沿B-B剖视图；图中I蹄板，2腹板，3加强筋，4支销圆孔，5滚轮轴销孔，6滚轮轴，7滚轮，8回位弹簧销孔，9收紧加厚结构，10铆钉孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进一步说明如图1-4所示本实用新型提供的轻量化铸造制动蹄，为整体铸造，其横向截面为倒“工”字形结构，包括蹄板I、腹板2以及分布在腹板2两侧的加强筋3 ;腹板包括横向板和竖向板，其横向截面为倒“T”字形。腹板2的纵向板上设置有回位弹簧销孔8而且两端有支销圆孔4和滚轮轴销孔5。回位弹簧销孔8位置的腹板2采用收紧加厚结构9，即腹板在回位弹簧销孔8处，其横向板采用内凹弧形结构收紧，收紧量为未收紧部分的50-60%;其纵向板加厚，厚度为未加厚部分的I. 5-2倍。回位弹簧销孔8用于安装回位弹簧销，弹簧销两端分别安装回位弹簧，即实现了双回位弹簧的安装。滚轮轴销孔5为整圆孔形，滚轮轴6穿过滚轮7中心孔，通过挡片和卡簧固定在制动蹄上,制动蹄支承端支销圆孔4穿过支销卡在制动底板上。加强筋3由蹄板I延伸至腹板2，分别与蹄板I、腹板2的横向板和纵向板垂直相接。蹄板与制动衬片配合的蹄面采用偏心结构，即制动蹄外圆和制动器中心不同心，偏心度数为6° 8° ;使蹄板优先制动的位置加厚。蹄板I上布有多个铆钉孔10，与制动衬片铆接。
权利要求1.一种轻量化铸造制动蹄，包括蹄板(I)和腹板(2)部分，其腹板(2)上设置有回位弹簧销孔(8)和滚轮轴销孔(5);其特征在于其横向截面为倒“工”字形；所述腹板(2)包括横向板和竖向板，其横向截面为倒“T”字形，且在回位弹簧销孔(8)处采用横向板收紧纵向板加厚的结构。
2.根据权利要求I所述的轻量化铸造制动蹄，其特征是，所述腹板(2)在回位弹簧销孔(8)处，其横向板采用内凹弧形结构收紧，收紧量为未收紧部分的50-60%;其纵向板加厚，厚度为未加厚部分的I. 5-2倍。
3.根据权利要求I所述的轻量化铸造制动蹄，其特征是，所述腹板(2)两侧分布有加强筋(3)。
4.根据权利要求3所述的轻量化铸造制动蹄，其特征是，所述加强筋(3)分别与蹄板(I)、腹板(2)的横向板和纵向板垂直相接。
5.根据权利要求I、2或3所述的轻量化铸造制动蹄，其特征是，所述滚轮轴销孔(5)为整圆孔型。
6.根据权利要求I、2或3所述的轻量化铸造制动蹄，其特征是，所述蹄板(I)与制动衬片配合的蹄面和制动器中心不同心，偏心度数为6° 8°。
专利摘要本实用新型涉及一种轻量化铸造制动蹄，属于汽车制动技术领域。为克服现有技术中铸造制动蹄重量大的不足，本实用新型提供了一种轻量化铸造制动蹄，包括蹄板和腹板部分，其横向截面为倒“工”字形结构；所述腹板在回位弹簧销孔处采用收紧加厚结构，腹板两侧设置有加强筋，腹板在与滚轮连接端有整圆孔形滚轮轴销孔。本实用新型提供的轻量化铸造制动蹄，重量轻、能有效防止滚轮脱落，实现双回位弹簧的装配以增大回位力，同时能够充分利用制动衬片材料。
文档编号F16D65/08GK202381598SQ20112052980
公开日2012年8月15日 申请日期2011年12月19日 优先权日2011年12月19日
发明者曹振虎, 林玮静, 齐学先 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司