专利名称：储能弹簧制动气室的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及制动系统的技术领域，尤其是一种储能弹簧制动气室。
背景技术：
现有的汽车用制动气室的结构一般较为复杂，故制造成本较高，同时解决行车制动和驻车制动的效果也不是很显著。为了解决这个问题，该领域的技术人员花费了很大的精力去研发。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是本实用新型提供一种储能弹簧制动气室，它结 构简单，行车及驻车制动效果显著。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种储能弹簧制动气室，具有筒体，筒体上安装有铝盖，铝盖上设置有盖体，铝盖与盖体之间安装有制动皮膜和回位弹簧，回位弹簧上设置有推盘组合，推盘组合上连接有连接叉，筒体内安装有储能弹簧，储能弹簧上设置有活塞组合，筒体上设置有第一排气头，盖体上设置有第二排气头，第一排气头和第二排气头之间通过通气软管相连接，筒体与活塞组合之间设置有Y形密封圈。进一步地通气软管通过胶水分别与第一排气弯头和第二排气弯头相连接。本实用新型的有益效果本实用新型的储能弹簧制动气室的结构简单，制造成本低，行车及驻车制动效果显著，普遍应用安装在汽车的驱动桥上，为汽车提供制动力矩。
以下结合附图
和实施例对本实用新型进一步说明。图I是本实用新型的结构示意图。图中I、筒体，2、铝盖，3、盖体，4、制动皮膜，5、回位弹簧，6、推盘组合，7、连接叉，8、储能弹簧，9、活塞组合,10、第一排气头，11、第二排气头，12、通气软管，13、Y形密封圈。
具体实施方式
如图I所示的储能弹簧制动气室，具有筒体1，筒体I上安装有铝盖2，铝盖2上设置有盖体3，铝盖2与盖体3之间安装有制动皮膜4和回位弹簧5，回位弹簧5上设置有推盘组合6，推盘组合6上连接有连接叉7，筒体I内安装有储能弹簧8，储能弹簧8上设置有活塞组合9，筒体I上设置有第一排气头10，盖体3上设置有第二排气头11，第一排气头10和第二排气头11之间通过通气软管12相连接，筒体I与活塞组合9之间设置有Y形密封圈13。其中通气软管12通过胶水分别与第一排气头10和第二排气头11相连接，也可以是其他的连接方式。该储能弹簧制动气室的工作原理行车制动时，由脚制动阀来的压缩空气经接口进入前腔，通过制动皮膜4、活塞组合9以及推杆作用于制动臂上，对车轮产生制动力矩；驻车制动时通过回位弹簧5、活塞组合9推动制动皮膜4、活塞组合9以及推杆作用于制动臂上，对 车轮产生制动力矩；拧出螺杆可将驻车制动部分机械放松，用于在无压缩空气的情况下，手动解除制动。该储能弹簧制动气室的结构简单，制造成本低，行车及驻车制动效果显著，普遍应用安装在汽车的驱动桥上，为汽车提供制动力矩。
权利要求1.ー种储能弹簧制动气室，其特征在于具有筒体(1)，筒体(I)上安装有铝盖(2)，铝盖⑵上设置有盖体(3)，铝盖⑵与盖体(3)之间安装有制动皮膜⑷和回位弹簧(5)，回位弹簧(5)上设置有推盘组合￠)，推盘组合(6)上连接有连接叉(7)，筒体(I)内安装有储能弹簧(8)，储能弹簧(8)上设置有活塞组合(9)，筒体(I)上设置有第一排气头(10)，盖体(3)上设置有第二排气头(11)，第一排气头(10)和第二排气头(11)之间通过通气软管(12)相连接，筒体(I)与活塞组合(9)之间设置有Y形密封圈(13)。
2.根据权利要求I所述的储能弹簧制动气室，其特征在于所述的通气软管(12)通过胶水分别与第一排气头(10)和第二排气头(11)相连接。
专利摘要本实用新型涉及一种储能弹簧制动气室，具有筒体，筒体上安装有铝盖，铝盖上设置有盖体，铝盖与盖体之间安装有制动皮膜和回位弹簧，回位弹簧上设置有推盘组合，推盘组合上连接有连接叉，筒体内安装有储能弹簧，储能弹簧上设置有活塞组合，筒体上设置有第一排气头，盖体上设置有第二排气头，第一排气头和第二排气头之间通过通气软管相连接，筒体与活塞组合之间设置有Y形密封圈。该储能弹簧制动气室的结构简单，行车及驻车制动效果显著，普遍应用安装在汽车的驱动桥上，为汽车提供制动力矩。
文档编号F16D65/14GK202468798SQ20112057152
公开日2012年10月3日 申请日期2011年12月31日 优先权日2011年12月31日
发明者张志平 申请人:常州市武进东风汽车部件有限公司