专利名称：离合器盖组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种离合器盖组件，尤其涉及将离合器盘组件的摩擦部件压紧在发动机的飞轮上或解除压紧所需的离合器盖组件。
背景技术：
通常，离合器盖组件安装在发动机的飞轮上，用于向变速箱侧传递发动机的驱动力。这种离合器盖组件主要包括离合器盖、压板及膜片弹簧。离合器盖被固定在飞轮上。压板被膜片弹簧压向飞轮侧，且将离合器盘组件的摩擦部件夹持在与飞轮之间。膜片弹簧具有按压压板功能的同时，还具有解除对压板按压的杆功能。在这里，一旦因膜片弹簧的负载特性引起离合器盘组件的摩擦部件的磨损加重，向摩擦部件的按压负载则变大。因此，一旦摩擦部件出现磨损，为进行释放操作需要大的负载，离合器踏板的踏力变大。因此，例如专利文献I所示，提供了一种即使摩擦部件磨损时，通过将膜片弹簧的姿势还原至初期状态，抑制按压负载变大的磨损补偿机构。该磨损补偿机构，其主要包括配置在压板与膜片弹簧之间的支撑环、朝远离压板的方向按压支撑环的按压机构、检测摩擦部件磨损量的磨损量检测机构。在这里，膜片弹簧经由支撑环能够按压压板，而且，通过使支撑环根据摩擦部件的磨损量朝远离压板侧移动，膜片弹簧维持初期的安装姿势。此外，为了改善因振动造成的磨损量检测机构动作的不稳定性，提供了专利文献2所表示的磨损补偿机构。在这里，将用于吸收振动的锥形弹簧设置在磨损量检测机构上，以实现磨损补偿所需动作的稳定。专利文献专利文献1:特开平10-227317号公报专利文献2 :特开2003-28193号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题如上所述的磨损补偿机构中，重要的在于精确地检测出磨损量。专利文献I及2中，由衬套及贯穿衬套的螺栓构成磨损量检测机构，以使其根据磨损产生的两者的间隙检测出磨损量。但是，如上所述的原有结构中，有可能出现因伴随着发动机振动等的各部的振动，表示磨损量的缝隙发生变化，难以稳定且正确地进行磨损补偿。本发明的目的在于使磨损量检测机构的动作稳定，且能总是正确地进行磨损补
\-ZX O解决技术问题所采用的技术方案本发明第一方面提出的离合器盖组件，用于将离合器盘组件的摩擦部件压紧在发动机的飞轮上或解除压紧。该离合器盖组件，包括被固定在飞轮上的离合器盖、压板、按压部件、磨损量检测机构、磨损追踪机构。压板是向飞轮按压摩擦部件所需的部件，与离合器盖不能相对旋转地相连。按压部件是向飞轮侧按压压板所需的部件，被离合器盖支撑。磨损量检测机构，具有抵接部、相向部件、楔形部件。抵接部件安装在压板上，与飞轮相抵接。相向部件安装在抵接部件上，与压板相向。楔形部件嵌入相向部件与压板之间，根据摩擦部件的磨损量朝圆周方向移动。磨损追踪机构是根据楔形部件的移动量，使按压部件向初期姿势侧移动。该离合器盖组件中，通过磨损量检测机构检测摩擦部件的磨损量。磨损量检测机构中，被安装在压板上的抵接部件与飞轮相抵接的状态下，楔形部件插入被安装在抵接部件上的相向部件与压板之间。而且，该楔形部件根据摩擦部件的磨损量朝圆周方向移动。即、楔形部件根据摩擦部件的磨损量朝圆周方向移动的同时，保持插入相向部件与压板之间的状态。如上所述，本发明中，由于楔形部件保持插入相向部件与压板之间的状态，即使产生振动等也能正确地检测磨损量。即、能够使磨损量检测机构稳定地工作，且能总是正确地进行磨损补偿。本发明第二方面提出的离合器盖组件，在第一方面的离合器盖组件中，磨损量检测机构还具有朝圆周方向按压楔形部件的第I按压部件。相向部件及楔形部件上分别形成有相互抵接并进行滑动的第I滑动部。第I滑动部上形成有沿圆周方向倾斜的第I倾斜面。通过第I按压部件的按压力使楔形部件的第I倾斜面与相向部件的第I倾斜面相抵接的状态下，第I按压部件使楔形部件根据摩擦部件的磨损量朝圆周方向移动。该离合器盖组件中，通过第I按压部件的按压力使楔形部件的第I倾斜面与相向部件的第I倾斜面相抵接。而且，该状态下，第I按压部件根据摩擦部件的磨损量使楔形部件朝圆周方向移动。如上所述，本发明中，通过第I按压部件能够将楔形部件准确地保持在相向部件与压板之间。根据该构成，楔形部件很难因振动等偏离，能够使磨损量检测机构稳定地工作，且能总是正确地进行磨损补偿。本发明第三方面提出的离合器盖组件，在第二方面所述的离合器盖组件中，楔形部件根据摩擦部件的磨损量与压板一同朝远离相向部件的方向移动，且通过第I按压部件朝圆周方向移动，维持插入相向部件之间。该离合器盖组件中，一旦摩擦部件出现磨损，压板朝远离相向部件的方向移动。于是，楔形部件与压板一同朝远离相向部件的方向移动的同时，因第I按压部件的按压力也朝圆周方向移动。如上所述，本发明中，一旦摩擦部件出现磨损，且楔形部件与相向部件之间产生缝隙，由于楔形部件立即插入相向部件与压板之间以填补该缝隙，很难受到振动等的影响，能够正确地检测磨损量。即、能够使磨损量检测机构稳定地工作，且能总是正确地进行磨损补偿。本发明第四方面提出的离合器盖组件，在第一方面至第三方面的任意一项所述的离合器盖组件中，磨损追踪机构具有支撑环、第2滑动部、第2按压部件。支撑环在轴向上能够自由移动地被压板支撑，且被按压部件压向压板侧。第2滑动部分别形成于压板及支撑环上，相互抵接并滑动。第2按压部件朝圆周方向按压支撑环，且使支撑环相对压板进行相对旋转。这种磨损追踪机构中，第2滑动部上形成有朝圆周方向倾斜的第2倾斜面。而且，第2按压部件通过使支撑环根据楔形部件的移动量进行旋转，使支撑环朝远离压板的方向移动。该离合器盖组件中，支撑环通过第2按压部件相对压板进行相当于楔形部件的磨损量，即、与摩擦部件的磨损量相对应的量的相对旋转。由于支撑环与压板在由第2倾斜面构成的第2滑动部相抵接，一旦支撑环相对压板进行旋转，支撑环则朝远离压板侧移动。根据该构成，即使摩擦部件出现磨损，支撑环支持按压部件的位置与初期的姿势不会变化。因此，能够将按压负载特性，进而释放负载特性维持在初期状态。本发明第五方面提出的离合器盖组件，在第四方面所述的离合器盖组件中，形成有第2滑动部的第2倾斜面，以使第2滑动部中第2倾斜面的倾斜角度大于第I滑动部中第I倾斜面的倾斜角度。另外，第I滑动部是分别形成于相向部件及楔形部件上，相互抵接且滑动的部分。第2滑动部是分别形成于压板及支撑环上，相互抵接且滑动的部分。该离合器盖组件中，由于分别形成于压板及支撑环上的第2滑动部中第2倾斜面的倾斜角度大于分别形成于相向部件及楔形部件上的第I倾斜面的倾斜角度，能够限制支撑环因振动等朝原来的方向移动。根据该构成，能够准确地防止支撑环的再调整。本发明第六方面提出的离合器盖组件，在第一方面至第五方面中的任意一项所述的离合器盖组件中，楔形部件及压板上分别形成有相互接合的凹凸部。而且，摩擦部件的磨损量达到规定磨损量时，楔形部件的凹凸部与压板的凹凸部的接合被解除，楔形部件的凹凸部与在圆周方向上相邻的压板凹凸部相接合。该离合器盖组件中，由于摩擦部件的磨损量达到规定磨损量时，楔形部件的凹凸部与在圆周方向上相邻的压板凹凸部相接合，能够将楔形部件保持在相向部件与压板之间的同时，能够限制楔形部件因振动等不朝原来的方向移动。如上所述，本发明中，能够使磨损量检测机构稳定地工作，且能总是正确地进行磨损补偿。发明效果本发明的磨损量检测机构中，由于楔形部件根据摩擦部件的磨损量朝圆周方向移动的同时，保持插入相向部件与压板之间的状态，能够使磨损量检测机构稳定地工作，且能总是正确地进行磨损补偿。
图1为本发明一实施例的离合器盖组件正面图；图2为所述离合器盖组件的分解斜视图；图3为压板与支撑环的局部放大图；图4为表示膜片弹簧支撑结构的局部剖面斜视图；图5为磨损量检测机构的放大斜视图；图6为去掉相向部件的磨损量检测机构的放大斜视图；图7为磨损量检测机构的结构图；图8为磨损量检测机构及磨损追踪动作说明用图；图9为磨损量检测机构及磨损追踪动作说明用图；图10为去掉相向部件的磨损量检测机构的放大斜视图(其他实施例)。
具体实施例方式[整体结构]图1所示本发明一实施例的离合器盖组件I正面图。而且，图2所示省略了离合器盖组件I局部的外观斜视图。该离合器盖组件I为，在动力传递(Clutch on)时，将离合器盘组件的摩擦部件压紧在发动机的飞轮上，且切断动力传递(clutch off)时，解除压紧所需的装置。另外，在这里，省略飞轮及离合器盘组件。离合器盖组件1，主要由离合器盖2、压板3、多个支撑环4、膜片弹簧5、磨损量检测机构6、包含多个支撑环4的磨损追踪机构7构成。[离合器盖]离合器盖2为大致成碟状的板部件，例如其外周部通过螺栓被固定在飞轮上。离合器盖2具有环状的离合器盖主体2a、外周侧的圆板状部2b、内周侧的平坦部2c。圆板状部2b，形成于离合器盖主体2a的外周侧，且被固定在飞轮的外周部上。平坦部2c是从离合器盖主体2a的内周部朝半径方向内侧延伸的平坦部份。该平坦部2c上形成有轴向贯穿的多个孔2d。[压板]压板3是环状部件，配置在离合器盖2的离合器盖主体2a内部。压板3的飞轮侧(图2中为内侧)侧面上形成有与离合器盘组件的摩擦部件滑接的摩擦面(图中未示出)。而且，压板3通过多个带板80 (参照图2，图2中仅标出I个)与离合器盖2相连，且相对离合器盖2能够轴向移动，但在圆周方向上不能进行相对旋转。另外，离合器连接状态时，带板朝轴向弯曲，且由于该带板的挠曲(恢复力)压板3被押向远离飞轮侧。而且，如图3所示，压板3的变速箱侧(图2中为外侧)面外周侧的圆周方向多处形成有滑动部10。具体而言，每个滑动部10从后述的台阶部25底部25a朝轴向外侧突出而成。每个滑动部10具有朝第I圆周方向(图3的Rl方向)倾斜的倾斜面10a，以使其高度变得越高。而且，如图4所示，压板3的变速箱侧面外周侧的圆周方向上形成有台阶部25。而且，压板3的变速箱侧面外周侧的圆周方向多处形成有导向部26(参照图2)。导向部26形成于压板3，与台阶部25的壁部25b相向。还有，如图5及图6所示，压板3上设置有多个轨道部，例如两组轨道部27。每组轨道部27具有相互相向而成的两个突出部27a、27b。两个突出部27a、27b分别相互相隔规定间隔，设置在压板3上。这些两个突出部27a、27b之间，配置有后述的楔形部件15。[支撑环]多个支撑环4分别为圆弧状部件，S卩，朝圆周方向分割环状部件而成的部件。如图3及图4所示，多个支撑环4的轴向第I端侧4a (飞轮侧)配置在压板3的台阶部25底部25a。更具体而言，多个支撑环4配置在压板3的台阶部25壁部25b与导向部26之间的台阶部25底部25a。而且，从图3所知，支撑环4第I端4a的圆周方向多处形成有滑动部11。滑动部11具有倾斜面11a。倾斜面Ila与形成在压板3台阶部25底部25a上的滑动部10的倾斜面IOa相抵接，且朝第I圆周方向(图3的Rl方向)倾斜，以使其高度变得越低。而且，如图5所示，支撑环4上形成有与后述的楔形部件15相接合的接合凹部4c。具体而言，接合凹部4c是在支撑环4的第I端4a上朝半径方向凹状切除的部分。接合凹部4c，在圆周方向上具有宽度W1。在这里，通过将多个支撑环4 (圆弧状部件)连成一排，形成环状部件，但也能够将一个环状部件作为支撑环使用。
[ 旲片弹黃]如图1及图4所示，膜片弹簧5是配置在压板3与离合器盖2之间的圆板状部件。该膜片弹簧5由环状弹性部5a、从环状弹性部5a的内周部朝径向内侧延伸的多个杆部5b构成。环状弹性部5a的外周端被支撑环4的第2端4b支撑。而且，膜片弹簧5的杆部5b之间形成有夹缝，夹缝的外周部上形成有椭圆状孔5c。另外，膜片弹簧5的杆部5b前端与推式释放装置(图中未示出)相抵接。该释放装置是使膜片弹簧5的杆部5b前端朝轴向移动，以解除膜片弹簧5对压板3的按压力所需的
>j-U ρ α装直。而且，如图4所示，膜片弹簧5通过支撑部件12被离合器盖2支撑。支撑部件12是配置在离合器盖2平坦部2c的变速箱侧面上的环状板部件。该支撑部件12的内周部上形成有朝径向内侧延伸的多个支撑用突起12a。多个支撑用突起12a朝压板3侧弯曲，该弯曲部贯穿形成在离合器盖2平坦部2c上的多个贯穿孔2d。而且，贯穿贯穿孔2d的弯曲部，进一步贯穿膜片弹簧5的椭圆状孔5c。而且，支撑用突起12a的前端向外周侧弯曲，相对离合器盖2支撑膜片弹簧5。[磨损量检测机构]如图2、图5-图7所示，磨损量检测机构6配置在支撑环4外周部。磨损量检测机构6是检测磨损部件的磨损量的机构，其中，所述摩擦部件构成离合器盘组件。磨损量检测机构6，具有弹簧销14、相向部件16、楔形部件15、第I螺旋弹簧17。弹簧销14是 与飞轮相抵接的部件。如图7所示，弹簧销14能够自由滑动地安装在形成于压板3上的安装孔中。弹簧销14的第I端14a与飞轮相抵接(参照图7)，弹簧销14的第2端14b压入并被安装在相向部件16上(参照图5)。弹簧销14，通过使第I端14a与飞轮相抵接，将相向部件16与飞轮之间距离总是保持在一定的水平。另外，图7中用三角符号(▼符号)表不飞轮面。如图5及图7所示，相向部件16具有用于安装弹簧销14的安装部19和相向部件用滑动部20(第I滑动部)，其中，所述相向部件用滑动部，成检测摩擦部件磨损量时的标准，且与楔形部件15的滑动部21 (后述)相抵接并滑动。弹簧销14的第2端14b被压入且安装在安装部19，例如轴毂部中。而且，弹簧销14的第2端14b被安装在轴毂部19，且弹簧销14的第I端14a与飞轮相抵接的状态下，滑动部20与压板3相向配置。这样，相向部件16的位置总是被与飞轮相抵接的弹簧销14保持在一定的位置。该滑动部20具有朝第I圆周方向(图3的Rl方向)倾斜的倾斜面20a，以使其高度变得更高。楔形部件15是嵌入相向部件16与压板3之间的部件(参照图7)，根据摩擦部件的磨损量朝第I圆周方向(图3及图6的Rl方向)移动。具体而言，楔形部件15根据摩擦部件的磨损量与压板3 —同朝远离相向部件16的方向移动的同时，因第I螺旋弹簧17朝第I圆周方向移动。根据该构成，楔形部件15嵌入压板3与相向部件16之间，停止朝第I圆周方向的移动。如图6及图7所示，楔形部件15具有主体部15a、与主体部15a—体形成，且与支撑环相接合的接合部15b。主体部15a是成棒状的部分，配置在形成于压板3上的两个轨道部27中。具体而言，主体部15a，在两个突出部27a、27b之间配置成能够自由地朝圆周方向移动。主体部15a上形成有与相向部件16的滑动部20相抵接并进行滑动的滑动部21(第I滑动部)。该楔形部件用滑动部21具有朝第I圆周方向(图3的Rl方向)倾斜的倾斜面21a，以使其高度变得越低。在这里，相向部件16的倾斜面20a及楔形部件15的倾斜面21a成使分别形成于相向部件16及楔形部件15倾斜面20a、21a的倾斜角度小于分别形成于压板及支撑环4倾斜面10a、lla的倾斜角度。换句话说，压板的倾斜面IOa及支撑环4的倾斜面Ila成使分别形成于压板及支撑环4倾斜面10a、lla的倾斜角度大于分别形成于相向部件16及楔形部件15倾斜面20a、2Ia的倾斜角度。另外，压板及支撑环4各自的倾斜面10a、lla的倾斜角度，例如，最佳为被设定成小于6.0度。在这里，这些倾斜面10a、lla的倾斜角度，例如被设定为5. 6度。而且，相向部件16及楔形部件15各自的倾斜面20a、21a的倾斜角度,例如,最佳为被设定成小于5. 6度。在这里，这些倾斜面20a、21a的倾斜角度，例如被设定为5. 5度。如图6所示，接合部15b是朝与主体部15a的长度方向相交叉的方向突出，且一体形成。接合部15b成L字状，前端部与支撑环4的接合凹部4c相接合。具体而言，接合部15b的前端部插入支撑环4的接合凹部4c，主体部15a安装在轨道部27上。接合部15b的前端部，在圆周方向上具有宽度W2。如图8及图9所示，接合部15b前端部的宽度W2小于接合凹部4c的宽度W1。接合部15b，即、楔形部件15在圆周方向上能够在(W1-W2)的范围内移动。例如，接合凹部4c及接合部15b成使接合凹部4c的宽度Wl与接合部15b前端部的宽度W2之差为规定的值，例如为2. 0mm。第I螺旋弹簧17是朝第I圆周方向按压楔形部件15的部件。换句话说，第I螺旋弹簧17是限制楔形部件15朝第2圆周方向(Rl方向的反方向)移动的部件。如图5所示，第I螺旋弹簧17的一端被安装在楔形部件15的接合部15b，另一端被安装在支撑环4上。该第I螺旋弹簧17朝第I圆周方向(图6的Rl方向)按压配置在压板3与相向部件16之间的楔形部件15。根据该构成，楔形部件15维持嵌入压板3与相向部件16之间的状态。而且，摩擦部件磨损时，根据摩擦部件的磨损量，第I螺旋弹簧17使楔形部件15朝第I圆周方向移动，使楔形部件15进入压板3与相向部件16之间。[磨损追踪机构]磨损追踪机构7是用于追踪摩擦部件的磨损量，即、楔形部件15的移动量，将膜片弹簧5的姿势保持在初期姿势的机构。该磨损追踪机构7，除多个支撑环4之外，具有分别形成在上述的压板3及支撑环4上的滑动部10、11、第2螺旋弹簧28 (参照图2)。多个支撑环4，在压板3台阶部25的壁部25b与导向部26之间配置成相对压板3能够进行相对旋转。而且，多个支撑环4被膜片弹簧5压向压板3侧。还有，图9的状态下，多个支撑环4各自的滑动部11倾斜面Ila与压板3的滑动部10倾斜面IOa相抵接，多个支撑环4朝第I圆周方向(图6的Rl方向)仅能够移动楔形部件15的移动量。另外，在这里，楔形部件15的移动量的最大值为(W1-W2)。第2螺旋弹簧28是朝第I圆周方向按压支撑环4的部件。换句话说，第2螺旋弹簧28是限制支撑环4朝第2圆周方向(Rl的反方向)移动的部件。该第2螺旋弹簧28使支撑环4相对压板朝第I圆周方向进行相对旋转。如图2所示，第2螺旋弹簧28被安装在支撑环4与压板3上，以使其沿支撑环4的内周部。具体而言，第2螺旋弹簧28的一端被安装在支撑环4上，另一端被安装在压板3上。
如上所述的结构中，楔形部件15根据摩擦部件的磨损量朝圆周方向(Rl方向)移动时，支撑环4仅能够旋转移动该楔形部件15的移动量。在这里，一旦支撑环4相对压板3进行旋转，由于两个部件4、3通过滑动部10、11的倾斜面相互抵接，因此，在轴向上支撑环4朝远离压板3侧移动。[磨损量检测动作及磨损追踪动作]动力传递(连接)状态下，膜片弹簧5的按压负载经由支撑环4作用于压板3，根据该构成，离合器盘组件的摩擦部件被夹持在压板3与飞轮之间。此时，如图7所示，楔形部件15嵌入压板3与相向部件16之间。一旦摩擦部件磨损，由于摩擦部件的厚度变薄，压板3向飞轮(图7及图8中为下侦D侧移动。而且，由于楔形部件15被压板3支撑，伴随着压板3的移动，与压板3 —同向飞轮侧移动。于是，楔形部件15与压板3之间产生相当于摩擦部件磨损量的缝隙WO(参照图8)。于是，楔形部件15因第I螺旋弹簧17的按压力朝填补该缝隙WO的方向，即、图8的Rl方向移动。如上所述，楔形部件15根据摩擦部件的磨损量朝Rl方向移动，且如图9所示，嵌入压板3与相向部件16之间。即、虽然因摩擦部件的磨损，楔形部件15与相向部件16的接合临时被解除，但因第I螺旋弹簧17的按压力而移动，且再次与相向部件16相接合。根据该构成，即使摩擦部件出现磨损，通过楔形部件15的移动，压板3与相向部件16之间总是保持一定的间隔。另外，图9所示楔形部件15接合部15b的侧端面与接合凹部4c 一侧的壁面发生冲突时的例子，即、楔形部件15仅移动移动量的最大值(W1-W2)后停止时的例子。但是，摩擦部件的磨损量小时，图8与图9的中间状态，即、楔形部件15的接合部15b与接合凹部4c的壁面没有抵接的状态下，楔形部件嵌入压板3与相向部件16之间，压板3与相向部件16之间保持一定的间隔。换句话说，楔形部件15的接合部15b位于与接合凹部4c相向的壁面之间的状态下，楔形部件15嵌入压板3与相向部件16之间，压板3与相向部件16之间保持一定的间隔。接下来，楔形部件15移动之后，进行离合器释放操作，且一旦成切断动力传递(非连接)状态，膜片弹簧5向支撑环4的按压则被解除。在这里，由于支撑环4被第2螺旋弹簧28压向Rl方向，支撑环4相对压板3朝Rl方向进行旋转。通过支撑环4的接合凹部4c壁面与楔形部件15接合部15b的侧端面相抵接，使该支撑环4的旋转停止。图7及图8的状态相当于该状态。如上所述，进行离合器的释放操作之前，预先进行与摩擦部件的磨损相对应的楔形部件15的移动，进行离合器的释放操作时，进行支撑环4的移动。即、动力传递状态(摩擦部件压紧在飞轮上的状态)下，预先进行支撑环4移动前的准备，即、检测摩擦部件的磨损，切断动力传递状态(从飞轮解除摩擦部件压紧的状态)下，进行支撑环4的移动，即、磨损追
足示O另外，在这里为了便于说明，所示楔形部件根据摩擦部件的磨损量WO移动时的例子。但是，这并不意味着楔形部件15阶段性地移动，本实施例中，楔形部件15追踪摩擦部件的磨损，并连续移动。接下来，由于支撑环4与压板3各自得滑动部10、11 (倾斜面)相抵接，因此，一旦支撑环4如上所述地进行旋转，支撑环4则朝远离压板3的方向移动。即、支撑环4紧向变速箱侧移动摩擦部件的磨损量。通过该移动，支撑环4返回至摩擦部件没有磨损前的初期位置。[特征]( I)该磨损量检测机构6中，安装在压板3上的弹簧销14与飞轮相抵接的状态下，楔形部件15嵌入被安装在弹簧销14上的相向部件16与压板3之间。而且，一旦摩擦部件出现磨损，楔形部件15根据摩擦部件的磨损量朝第I圆周方向移动。即、一旦摩擦部件出现磨损，楔形部件15朝第I圆周方向移动的同时，保持嵌入相向部件16与压板3之间的状态。这样，该磨损量检测机构6中，将楔形部件15嵌入相向部件16与压板3之间，很难因振动等偏离且能够保持该状态，能够使磨损量检测机构6稳定地工作，且能总是正确地进行磨损补偿。(2)该磨损量检测机构6中，一旦摩擦部件出现磨损，压板3朝远离相向部件16的方向移动。于是，楔形部件15与压板3 —同朝远离相向部件16的方向移动的同时，因第I螺旋弹簧17的按压力还朝第I圆周方向移动。如上所述，一旦摩擦部件出现磨损，楔形部件15与相向部件16之间产生缝隙W0，由于楔形部件15立即插入相向部件16与压板3之间以填补该缝隙W0，很难受到振动等的影响，能够正确地检测磨损量。(3)该磨损追踪机构7中，支撑环4通过第2螺旋弹簧28相对压板3进行相当于楔形部件15的移动量，即、与摩擦部件的磨损量相对应的量的相对旋转。由于支撑环4与压板3在由倾斜面10a、lla构成的滑动部10、11相抵接，一旦支撑环4相对压板3进行旋转，支撑环4则朝远离压板3侧移动。根据该构成，即使摩擦部件出现磨损，支撑环4支持膜片弹簧5的位置与初期的姿势不会变化。因此，能够将按压负载特性，进而释放负载特性维持在初期状态。(4)该离合器盖组件I中，由于分别形成于压板3及支撑环4上的滑动部10、11中倾斜面10a、lla的倾斜角度大于分别形成于楔形部件15及相向部件16上的滑动部20、21中倾斜面20a、21a的倾斜角度，能够准确地限制支撑环4因振动等朝原来的方向移动。根据该构成，能够准确地防止支撑环4的再调整。[其他实施例]本发明不仅局限于上述实施例，在不脱离本发明精神的范围内可以进行各种变更和修改。(a)上述实施例中，所示楔形部件115追踪摩擦部件的磨损移动时的例子，如图10所示，当摩擦部件的磨损量达到规定磨损量时，也能够使楔形部件115阶段性地移动。例如，如图10所示，还能够通过分别在楔形部件115及压板103上设置相互接合的凹凸部115a、103a，当摩擦部件的磨损量达到固定磨损量时，使楔形部件115移动。此时，当摩擦部件的磨损量达到规定磨损量，例如达到凹凸部115a、103a的高度时，楔形部件115的凹凸部115a与压板103的凹凸部103a的接合被解除，楔形部件115的凹凸部115a与在第I圆周方向(Rl方向)上相邻压板103的凹凸部103a相接合。如上所述，该实施例中，由于楔形部件115的凹凸部115a与在圆周方向上相邻压板103的凹凸部103a相接合，能够将楔形部件115保持在相向部件(图10中未示出)与压板103之间的同时，能够限制楔形部件115不会因振动等朝原来的方向移动。
另外，在这里省略了与上述实施例的结构相同部分的说明，仅对与上述实施例的结构不同部分进行了说明。因此，对与上述实施例相同部分的结构，能够获得与上述效果相同的效果。(b)磨损追踪机构的构成，只要是起使膜片弹簧维持初期姿势作用的结构，任何结构均能够，不仅局限于上述实施例。工业上的可利用性本发明的磨损量检测机构中，由于楔形部件根据摩擦部件的磨损量朝圆周方向移动的同时，保持嵌入相向部件与压板之间的状态，能够使磨损量检测机构稳定地工作，且能总是正确地进行磨损补偿。(符号说明)I离合器盖组件2离合器盖3 压板4支撑环5膜片弹簧(按压部件)6磨损量检测机构7磨损追踪机构IOUl滑动部(第I滑动部)IOaUla倾斜面(第I倾斜面)20,21滑动部(第2滑动部)20a、21a倾斜面(第2倾斜面)14弹簧销(抵接部件)15楔形部件16相向部件17第I螺旋弹簧(第I按压部件)28第2螺旋弹簧(第2按压部件)
权利要求
1.一种离合器盖组件，用于将离合器盘组件的摩擦部件压紧在发动机的飞轮上或解除压紧，其包括: 离合器盖，被固定在所述飞轮上； 压板，与所述离合器盖不能进行相对旋转地相连，且用于向所述飞轮按压上述摩擦部件； 按压部件，被所述离合器盖支撑，用于向所述飞轮侧按压所述压板； 磨损量检测机构，其具有抵接部件、相向部件以及楔形部件，所述抵接部件被安装在所述压板上且与所述飞轮相抵接，所述相向部件被安装在所述抵接部件上且与所述压板相向，所述楔形部件嵌入到所述相向部件与所述压板之间，且根据所述摩擦部件的磨损量朝圆周方向移动，以及 磨损追踪机构，根据所述楔形部件的移动量，使所述按压部件朝初期姿势侧移动。
2.根据权利要求1所述的离合器盖组件，其特征在于: 所述磨损量检测机构还具有朝所述圆周方向按压所述楔形部件的第I按压部件； 所述相向部件及所述楔形部件上分别形成有相互抵接并进行滑动的第I滑动部； 所述第I滑动部上形成有沿所述圆周方向倾斜的第I倾斜面； 通过所述第I按压部件的按压力使所述楔形部件的第I倾斜面与所述相向部件的第I倾斜面相抵接的状态下，所述第I按压部件使所述楔形部件根据所述摩擦部件的磨损量朝上述圆周方向移动。
3.根据权利要求2所述的离合器盖组件，其特征在于: 所述楔形部件根据所述摩擦部件的磨损量与所述压板一同朝远离上述相向部件的方向移动，且通过所述第I按压部件朝所述圆周方向移动，维持嵌入在所述相向部件与所述压板之间。
4.根据权利要求1 3的任意一项所述的离合器盖组件，其特征在于: 所述磨损追踪机构具有: 支撑环，在轴向上能够自由移动地被所述压板支撑，且被所述按压部件压向所述压板侧； 第2滑动部，分别形成于上述所述压板及所述支撑环上，相互抵接并滑动； 第2按压部件，朝所述圆周方向按压所述支撑环，且使所述支撑环相对所述压板进行相对旋转； 所述第2滑动部上形成有朝所述圆周方向倾斜的第2倾斜面； 所述第2按压部件，通过使所述支撑环根据所述楔形部件的移动量进行旋转，使所述支撑环朝远离所述压板的方向移动。
5.根据权利要求4所述的离合器盖组件，其特征在于: 所述第2滑动部的所述第2倾斜面设置成，使分别形成于所述压板及所述支撑环上且相互抵接滑动的第2滑动部中的第2倾斜面的倾斜角度大于分别形成于所述相向部件及所述楔形部件上且相互抵接滑动的第I滑动部中的第I倾斜面的倾斜角度。
6.根据权利要求1 5的任意一项所述的离合器盖组件，其特征在于: 所述楔形部件及所述压板上分别形成有相互接合的凹凸部； 所述摩擦部件的磨损量达到规定磨损量时，所述楔形部件的凹凸部与所述压板的凹凸部的接合被解除，所述楔形部件的凹凸部与在所述圆周方向上相邻所述压板的凹凸部相接合。
全文摘要
离合器盖组件中，能够使磨损量检测机构的动作稳定，且能总是正确地进行磨损补偿。该离合器盖组件(1)，包括被固定在飞轮上的离合器盖(2)、压板(3)、膜片弹簧(5)、磨损量检测机构(6)、磨损追踪机构(7)。磨损量检测机构(6)具有抵接部件(14)、相向部件(16)、楔形部件(15)。抵接部件(14)被安装在压板(3)上，且与飞轮相抵接。相向部件(16)被安装在抵接部件(14)上，与压板(3)相向。楔形部件(15)嵌入相向部件(16)与压板(3)之间，根据摩擦部件的磨损量朝圆周方向移动。磨损追踪机构(7)根据楔形部件(15)的移动量，使按压部件(5)朝初期姿势侧移动。
文档编号F16D13/75GK103080587SQ20118003827
公开日2013年5月1日 申请日期2011年8月4日 优先权日2010年8月20日
发明者若林宏和, 谷川纪彦, 松本宣彦 申请人:株式会社 艾科赛迪