专利名称：传动板以及传动板的齿圈构件的制作方法
技术领域：
本发明涉及将来自发动机的动カ传递至动力传递对象的传动板以及构成该传动板的齿圈构件。
背景技术：
以往，提出了如下的与汽车用的自动变速器连接的液カ变矩器，其具有至少3个安装块和在外周面形成有齿的大致圆环状的齿圈，使该齿圈嵌入于各安装块的外周面上并且焊接固定在各安装块上，其中，所述安装块焊接固定在前盖前面的同一半径位置上，并且通过螺栓将固定在发动机的曲轴上的传动板固定在安装块上(例如參照专利文献I)。根据该液カ变矩器，在不必在液力变矩器的外壳增加新的焊接部位的情况下就能够将齿圈安装到该液カ变矩器上，并且在不必利用夹具的情况下就能够确保齿圈和曲轴的同心性。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开平9-159005号公报
发明内容
如上述的现有技术那样，在将来自发动机的动カ经由传动板传递至作为动カ传递对象的液力变矩器的情况下，需要牢固地将多个安装块焊接在液力变矩器的前盖前面，以便能够承受来自发动机ー侧的扭矩。但是，当充分确保安装強度地将安装块焊接在前盖时，可能在前盖前面上产生因焊接而引起的热变形。并且，当在前盖前面产生热变形时，例如在包括能够与该前盖的背面摩擦接合的锁止活塞的锁止离合器进行动作时(打滑控制时或接合吋)，可能产生因前盖翘曲而引起的不稳定等现象。另外，在上述现有技术中，伴随着在前盖前面焊接安装块和在安装块上焊接齿圈而产生的热会使齿圈钝化，并且有可能使该齿圈的表面硬度降低。而且，当如上述现有技术那样经由安装块来连接传动板和液力变矩器的前盖时，导致部件数量増加。因此，本发明的传动板以及传动板的齿圈构件的主要目的在于，能够减少因焊接在动カ传递对象的结构构件和齿圈上而产生的热的影响，并且減少部件数量。本发明的传动板以及传动板的齿圈构件为了达到上述的主要目的，采用了下面的手段。本发明的传动板，具有能够与使发动机启动的马达的齿轮啮合的齿圈，并且将来自上述发动机的动カ向动カ传递对象传递，其特征在于，具有板构件，其固定在上述发动机的曲轴上；齿圈构件，其构成在外周具有上述齿圈的环状构件，并且包括多个紧固连接部和多个延伸焊接部，其中，上述多个紧固连接部分别在该齿圈的内周侧与上述板构件紧固连接，上述多个延伸焊接部分别从上述齿圈的内周侧向上述动カ传递对象ー侧延伸，并且具有与该动カ传递对象的结构构件的外周焊接在一起的自由端部。该传动板包括板构件，其固定在发动机的曲轴上；作为环状构件的齿圈构件，在外周具有齿圈并且紧固连接于板构件上。并且，齿圈构件包括多个紧固连接部，分别在齿圈的内周侧紧固连接于板构件上；多个延伸焊接部，分别从上述齿圈的内周侧向上述动力传递对象一侧延伸，并且具有与动力传递对象的结构构件的外周焊接在一起的自由端部。这样，使多个延伸焊接部从齿圈构件的齿圈的内周侧的部分向动力传递对象一侧延伸，并且将各延伸焊接部的自由端部焊接在动力传递对象的结构构件的外周上，由此能够减少因向该结构构件的沿着径向延伸的部分进行焊接而产生的热的影响，并且能够充分确保延伸焊接部的自由端部与动力传递对象的结构构件进行焊接的焊接部和齿圈之间的间隔，来减少因向齿圈进行焊接而产生的热的影响。而且，在该传动板中，可以不必利用安装块而将齿圈构件固定在动力传递对象一侧，因此能够减少部件数量。而且，该传动板具有包括板构件和齿圈构件的两个分割结构，因此根据该传动板，能够使通过马达启动发动机时的音色更好。另外，上述齿圈构件也可以包括环状支撑构件，在该环状支撑构件的内周侧具有上述多个紧固连接部以及上述多个延伸焊接部，并且在该环状支撑构件的外周固定有上述齿圈。这样，将齿圈构件分割为环状支撑构件和齿圈的两个部分，由此能够将与环状支撑构件分开单独制作的齿圈固定在该环状支撑构件上，因此能够省略在齿圈构件的外周形成齿的工序来使齿圈构件的制造容易。而且，齿圈并不用于将动力从发动机传递至动力传递对象，而且在发动机启动时不对齿圈施加那么大的扭矩，因此能够通过压入或铆接的方式将齿圈固定在环状支撑构件上，或者在通过焊接的方式将齿圈固定在环状支撑构件上的情况下，能够大幅度减少两者间的焊接部位(焊接长度)。由此，能够良好地抑制因齿圈的热而引起的钝化。而且，包括该齿圈构件的传动板具有包括板构件、环状支撑构件、齿圈的3个分割结构，因此根据该传动板，能够使通过马达启动发动机时的音色更好。而且，上述动力传递对象可以是包括前盖和单板式锁止离合器的流体传动装置，该单板式锁止离合器具有锁止活塞，该锁止活塞能够与该前盖的沿着径向延伸的内面摩擦接合；也可以使上述多个延伸焊接部的上述自由端部分别焊接在上述前盖的外周上。这样，若在包括具有能够与前盖的沿着径向延伸的内面摩擦接合的锁止活塞的单板式锁止离合器的流体传动装置中应用本发明，则能够抑制因焊接在与锁止活塞(摩擦构件)相向的前盖的沿着径向延伸的部分上而引起的热变形，因此若使用该传动板，则能够良好地抑制在锁止离合器进行动作时因前盖的热变形引起的不稳定现象。另外，上述流体传动装置也可以包括固定在上述前盖上的泵壳；也可以在上述流体传动装置的上述前盖和上述泵壳进行接合的接合部，将该前盖、该泵壳以及上述多个延伸焊接部的上述自由端部焊接在一起。由此，能够同时将前盖、泵壳以及齿圈构件的多个延伸焊接部焊接在一起，因此能够减少焊接工序。另外，根据该结构，能够充分确保前盖、泵壳以及齿圈构件的多个延伸焊接部的焊接部和前盖的沿着径向延伸的部分的间隔和该焊接部和齿圈的间隔，因此能够进一步减少因焊接在前盖的沿着径向延伸的部分和齿圈上而产生的热的影响。而且，也可以在上述齿圈构件的上述紧固连接部上铆接固定有螺母，该螺母本身能够在该紧固连接部上贯穿设置螺栓孔。由此，在形成齿圈构件时(例如在冲压加工时)，能够在紧固连接部上形成穿过紧固连接板构件和齿圈构件所需的螺栓的螺栓孔，并且能够容易地将该螺母固定在紧固连接部上。
另外，也可以对从板材中切出的环状体进行加工来形成上述齿圈构件，并且对从上述板材中切掉上述环状体而得到的内侧的残余部进行加工来形成上述板构件。由此，能够通过所谓的双切削来制作板构件和齿圈构件，因此能够有效地利用板材来提高成品率。本发明的传动板的齿圈构件，在外周具有能够与使发动机启动的马达的齿轮啮合的齿圈，并且与固定在上述发动机的曲轴上的板构件一起构成将来自该发动机的动カ传递至动カ传递对象的传动板，其特征在于，具有多个紧固连接部，分别在该齿圈的内周侧与上述板构件紧固连接；多个延伸焊接部，分别从上述齿圈的内周侧向上述动カ传递对象一侧延伸，并且具有与该动カ传递对象的结构构件的外周焊接在一起的自由端部。该齿圈构件与固定在发动机的曲轴上的板构件一起构成将来自该发动机的动カ传递至动カ传递对象的构成传动板，包括多个紧固连接部，分别在该齿圈的内周侧与上述板构件紧固连接；多个延伸焊接部，分别从上述齿圈的内周侧向上述动カ传递对象ー侧延イ申，并且具有与该动カ传递对象的结构构件的外周焊接在一起的自由端部。这样，使多个延伸焊接部从齿圈构件的齿圈的内周侧的部分向动カ传递对象ー侧延伸，并且将各延伸焊接部的自由端部焊接在动カ传递对象的结构构件的外周上，由此能够減少因焊接在该结构构件的沿着径向延伸的部分上而产生的热的影响，并且能够充分确保延伸焊接部的自由端部与动カ传递对象的结构构件进行焊接的焊接部和齿圈之间的间隔，来減少因焊接在齿圈上而产生的热的影响。而且，能够不利用安装块而将该齿圈构件固定在动カ传递对象ー侧，因此能够減少部件数量。而且，包括该齿圈构件的传动板具有包括板构件和齿圈构件的两分割结构，因此根据该传动板，能够使通过马达启动发动机时的音色更好。
图1是本发明的实施例的传动板10的立体图。图2是示出实施例的传动板10的俯视图。图3是示出实施例的传动板10的安装状态的剖视图。
图4是实施例的构成传动板10的板构件11的立体图。图5是实施例的构成传动板10的齿圈构件12的立体图。图6是示出构成齿圈构件12的齿圈120的俯视图。图7是示出构成齿圈构件12的环状支撑构件121的俯视图。图8是用于说明实施例的传动板10的制造步骤的说明图。图9是用于说明实施例的传动板10的制造步骤的说明图。图10是示出实施例的构成传动板10的板构件11以及齿圈构件12组装在曲轴2以及流体传动装置3上的组装步骤的分解立体图。图11是示出变形例的传动板IOB的主要部分的放大剖视图。图12是示出变形例的传动板IOC的主要部分的放大剖视图。图13是示出变形例的传动板IOD的主要部分的放大剖视图。图14是示出变形例的传动板IOE的主要部分的放大剖视图。
具体实施例方式接着，利用实施例，对用于实施本发明的方式进行说明。
图1是本发明的实施例的传动板10的立体图，图2是传动板10的俯视图，图3是示出传动板10的安装状态的剖视图。上述附图所示的传动板10用于将安装于车辆的作为原动机的未图示的发动机(内燃机)所输出的动力传递至作为动力传递对象的流体传动装置3。在实施例中，作为动力传递对象的流体传动装置3是液力变矩器，该流体传动装置3作为起步装置安装于具有作为原动机的发动机的车辆上。即，如图3所示，流体传动装置3包括如下部件等，即，前盖30，其经由传动板10与发动机的曲轴2相连接；泵叶轮31，其包括紧密地固定于前盖30的泵壳31a ;未图示的涡轮，其能够与泵叶轮31同轴地旋转；未图示的涡轮毂，其固定于未图示的变速装置的输入轴上，并且与涡轮相连接；减震机构32，其与涡轮毂相连接；单板摩擦式的锁止离合器33，其能够使前盖30和减震机构32相接合(相连接)，并且能够解除两者的接合(连接)。实施例的锁止离合器33包括具有摩擦构件34的锁止活塞35，上述摩擦构件34能够与前盖30的沿着径向延伸的内面30a摩擦接合。如图1至图3所示，实施例的传动板10包括板构件11，其固定于发动机的曲轴2 ;环状的齿圈构件12，在外周具有齿圈120，并且能够紧固连接于板构件11上，且固定在流体传动装置3上。即，实施例的传动板10被分割为安装于发动机一侧的板构件11和安装于流体传动装置3的齿圈构件12两部分。因此，在发动机的曲轴2上预先安装板构件11，并且在流体传动装置3上预先安装齿圈构件12，在此基础上能够紧固连接板构件11和齿圈构件12。板构件11例如由称为冷轧钢板的具有挠性的板材形成，如图4所示，板构件11包括中心孔110，形成于板构件11的中心；多个(在实施例中为6个)曲轴连接孔111，等间隔地配设于该中心孔Iio的周围；多个(在实施例中为6个)放射状部112，分别从中心部向外方放射状延伸，并且具有在径向外侧的端部附近形成的紧固连接孔112a。如图3所示，板构件11的中心孔110与曲轴2的前端相嵌合，在曲轴2的前端中心形成的孔部，与在流体传动装置3的前盖30的外面中央固定的输入侧中央零件4相嵌合。另外，隔着配置于板构件11的表面侧以及背面侧的垫圈，通过穿过曲轴连接孔111的螺栓紧固连接曲轴2和板构件11。如图5所示,齿圈构件12包括齿圈120,与使发动机启动的未图示的起动马达的转子相连接，并且能够与在发动机起动时向传动板10移动的小齿轮啮合；大致环状的环状支撑构件121，在外周固定有齿圈120，并且能够紧固连接于板构件11上，且固定于流体传动装置3的前盖30。在实施例中，可以由图6可知，齿圈120例如利用以往的齿圈制造设备与环状支撑构件121分开单独地制造，并且通过压入、铆接或者焊接的方式固定于环状支撑构件121的外周。环状支撑构件121例如由称为冷轧钢板的具有挠性的板材形成，如图7所示，环状支撑构件121具有从内周部向径向内侧(中心侧)延伸的多个(在实施例中为6个)紧固连接部121a，该紧固连接部121a分别与板构件11的多个放射状部112相对应。在各紧固连接部121a形成有紧固连接孔121b，该紧固连接孔121b分别与在板构件11的放射状部112形成的紧固连接孔112a相对应。并且，通过从板构件11的各放射状部112的紧固连接孔112a和齿圈构件12的环状支撑构件121的各紧固连接孔121b穿过的螺栓15和螺母16，来紧固连接板构件11和齿圈构件12。在此，在实施例中，作为螺母16采用如下的螺母，其在形成环状支撑构件121的紧固连接部121a (冲压加工)时，自身能够在紧固连接部121a上贯穿设置紧固连接孔121b，并且铆接固定在该紧固连接部121a上(例如为“自冲铆螺母(Self Piercing and Clinch Nut)，，)。另外，环状支撑构件121具有多个(在实施例中为6个)延伸焊接部121c，多个延伸焊接部121c从内周部的彼此相邻的紧固连接部121a之间的部位沿着曲轴2或流体传动装置3的轴向且向流体传动装置3—侧延伸。如图3所示，各延伸焊接部121c被适当弯曲加工并且各自的自由端部与流体传动装置3的前盖30的外周部30b相抵接。并且，各延伸焊接部121c的自由端部和前盖30的外周部30b沿着两者的抵接部彼此焊接在一起。各延伸焊接部121c的自由端部和前盖30的外周部30b的焊接长度被规定为，能够承受从发动机传递至前盖30的扭矩。因此，不必沿着延伸焊接部121c的自由端部和前盖30的抵接部整体焊接两者。对于如上述那样构成的传动板10，将板构件11固定在发动机的曲轴2上，并且将齿圈构件12固定在流体传动装置3的前盖30上，而且紧固连接板构件11和齿圈构件12，来将所述传动板10设置在发动机的曲轴2和流体传动装置3之间。并且，从发动机输出的动カ经由曲轴2、板构件11、齿圈构件12的环状支撑构件121以及环状支撑构件121的各延伸焊接部121c传递至流体传动装置3的前盖30，而且通过流体传动装置3传递至未图示的变速装置。另外，在通过起动马达使发动机启动时，来自起动马达的启动扭矩经由与该起动马达的小齿轮啮合的齿圈120、环状支撑构件121以及板构件11传递至发动机的曲轴2。接着，參照图8至图10，对构成实施例的传动板10的板构件11以及齿圈构件12的制造步骤以及传动板10向流体传动装置3组装的的组装步骤进行说明。在制造构成传动板10的板构件11以及齿圈构件12时，首先，如图8所示，例如从称为冷轧钢板的板材20中切出作为齿圈构件12的环状支撑构件121的基体的环状体21(在图7中未加剖面线的部分)，通过从板材20中切出环状体21，能够与环状体21 —起得到作为板构件11的基体的残余部22。由此，通过所谓的双切削至少能够制作齿圈构件12的环状支撑构件121和板构件11，因此能够有效地利用板材20来提高成品率。接着，对从板材20中切出的环状体21进行冲压加工等，来形成紧固连接部121a和延伸焊接部121c等，由此得到图7所示的环状支撑构件121。另外，如图9所示，在对从板材20中切去环状体21而得到的残余部22进行切削加工来得到作为板构件11的基体的构件23之后，对构件23进行冲压加工等来得到图4所示的板构件11。然后，在与环状支撑构件121分开单独制造的图6所示的齿圈120的内周压入环状支撑构件121，或者通过铆接或者焊接的方式将两者固定，由此能够得到图5所示的齿圈构件12。在此，在发动机的启动时，不从起动马达对齿圈120和环状支撑构件121施加那么大的扭矩。因此，即使通过压入或铆接的方式固定齿圈120和环状支撑构件121，也能够长期牢固地将两者固定，在通过焊接的方式固定齿圈120和环状支撑构件121的情况下，能够大幅度减少两者间的焊接部位(焊接长度)。此外，也可以将切出环状体21后得到的板材20的残余部(环状体21的外侧部分)作为基体来制作齿圈120。图10示出了如上述那样制造的构成传动板10的板构件11以及齿圈构件12向曲轴2以及流体传动装置3组装的组装步骤。例如在发动机的组装エ厂等中，构成实施例的传动板10的板构件11隔着配置于表背两面的垫圈，由穿过曲轴连接孔111的螺栓紧固连接于曲轴2上(參照图10中的单点划线)。另外，例如在流体传动装置3的组装エ厂等中，构成实施例的传动板10的齿圈构件12通过将环状支撑构件121的各延伸焊接部121c的自由端部焊接在前盖30的外周部30b，来固定在流体传动装置3上(参照图10中的双点划线)。这样，多个延伸焊接部121c从齿圈构件12的齿圈120的内周侧的部分即环状支撑构件121的内周侧的部分向流体传动装置3 —侧延伸，并且使各延伸焊接部121c的自由端部焊接在流体传动装置3的前盖30的外周部30b，由此能够降低因向前盖30的沿着径向延伸的部分即包括前盖30的与锁止活塞35的摩擦构件34相向的沿着径向延伸的内面30a在其中的部分进行焊接而产生的热的影响，并且能够充分确保延伸焊接部121c的自由端部与流体传动装置3的前盖30进行焊接的焊接部和齿圈120之间的间隔，来降低因向齿圈120进行焊接而产生的热的影响。就这样安装于发动机一侧的板构件11和安装于流体传动装置3的齿圈构件12而言，例如在车辆的组装工厂等中，使螺栓15穿过板构件11的各紧固连接孔112a以及齿圈构件12的各紧固连接孔121b，并且使各螺栓15与固定在环状支撑构件121上的螺母16相螺合，来使板构件11和齿圈构件12彼此紧固连接。此外，在实施例的齿圈构件12中，就各螺母16而言，在冲压加工环状支撑构件121等时，各螺母16铆接固定于紧固连接部121a，但是在图10中，为了便于理解传动板10的结构，使各螺母16从环状支撑构件121(紧固连接部121a)分离来进行表示。另外，在发动机和流体传动装置3之间设置传动板10的步骤并不限定于上述的步骤，也可以将板构件11和齿圈构件12彼此固定之后，将传动板10设置在发动机和流体传动装置3之间。如上面说明那样，实施例的传动板10包括板构件11，其固定在发动机的曲轴2上；作为环状构件的齿圈构件12，在其外周具有齿圈120，并且紧固连接于板构件11。并且，齿圈构件12包括多个紧固连接部121a，分别在齿圈120的内周侧与板构件11紧固连接；多个延伸焊接部121c，分别从齿圈的内周侧向作为动力传递对象的流体传动装置3 —侧延伸，并且具有自由端部，该自由端部焊接在作为流体传动装置3的结构构件的前盖30的外周部30b。这样，使多个延伸焊接部121c从齿圈构件12的齿圈120的内周侧的部分向流体传动装置3 —侧延伸，并且使各延伸焊接部121c的自由端部焊接在流体传动装置3的前盖30的外周部30b上，由此能够减少因向前盖30的与锁止活塞35的摩擦构件34相向的沿着径向延伸的部分(内面30a)进行焊接而产生的热的影响。因此，根据实施例的传动板10，能够良好地抑制在锁止离合器33进行动作时因前盖30的热变形而引起的不稳定。另外，根据实施例的传动板10，充分确保齿圈构件12的各延伸焊接部121c的自由端部与流体传动装置3的前盖30 (外周部30b)进行焊接的焊接部和齿圈120之间的间隔，从而能够降低因向齿圈120进行焊接而产生的热的影响。而且，在实施例的传动板10中，能够不利用安装块来将齿圈构件12固定在前盖30 (流体传动装置3)上，因此能够减少部件数量。另外，这样由于不需要安装块，因此不必在流体传动装置3的前盖30和传动板10之间确保安装块的配置空间。而且，根据实施例的传动板10，仅按照流体传动装置3的外径来调整延伸焊接部121c的长度和延伸方向(角度)等，就能够使传动板10与各种尺寸(外径)的流体传动装置3相对应，因此能够进一步提高将传动板10安装于流体传动装置3的自由度。而且，实施例的传动板10具有包括板构件11和齿圈构件12的两分割结构，因此根据该传动板10，能够使通过起动马达启动发动机时的音色更好。
另外，构成实施例的传动板10的齿圈构件12具有环状支撑构件121，该环状支撑构件121在内周侧具有多个紧固连接部121a以及多个延伸焊接部121c，并且在外周固定有齿圈120。这样，将齿圈构件12分为环状支撑构件121和齿圈120的两个部分，能够将与环状支撑构件121分开单独制作的齿圈120固定在该环状支撑构件121上，因此能够省略在齿圈构件12的外周形成齿的エ序,从而使齿圈构件12的制造容易。而且,齿圈120并不用于将动力从发动机传递至流体传动装置3，而且在发动机启动时不对齿圈120施加那么大的扭矩，因此在通过压入或铆接的方式将齿圈120固定在环状支撑构件121上，或者在通过焊接的方式将齿圈120固定在环状支撑构件121上的情况下，能够大幅度減少两者间的焊接部位(焊接长度)。由此，能够良好地抑制因齿圈120的热而引起的钝化(软化)。而且，若如上述实施例那样将齿圈构件12分为环状支撑构件121和齿圈120的两个部分，则传动板10具有包括板构件11、环状支撑构件121、齿圈120的3个分割结构，因此根据该传动板10，能够使通过起动马达使发动机启动时的音色更好。其中，当然可以在环状支撑构件121的外周直接形成齿圈，来代替将齿圈构件12分割为齿圈120和环状支撑构件121的两个部分的结构，由此使齿圈120和环状支撑构件121作为一体的构件。而且，在上述实施例中，在齿圈构件12的紧固连接部121a上铆接固定有螺母16，该螺母16本身能够在紧固连接部121a上贯穿设置紧固连接孔121b (螺栓孔)。由此，在形成齿圈构件12时(例如冲压加工吋)，在紧固连接部121a形成穿过将板构件11和齿圈构件12紧固连接所需的螺栓15的紧固连接孔121b(螺栓孔)，并且能够容易地将螺母16固定在紧固连接部121a上。另外，对从板材20中切出的环状体21进行加工，来形成构成实施例的齿圈构件12的环状支撑构件121，对从板材20中切掉环状体21而得出的内侧的残余部22进行加工，来形成板构件11。由此，能够通过所谓的双切削来制作板构件11和环状支撑构件121 (齿圈构件12)，因此能够有效地利用板材20来提高成品率。此外，在上述实施例的传动板10中，齿圈构件12的各延伸焊接部121c焊接在前盖30的外周部30b上，但是齿圈构件12与流体传动装置3的固定方式并不限定于此。即，如图11所示的变形例的传动板IOB那样，也可以使环状支撑构件121的各延伸焊接部121c与流体传动装置3的前盖30的外周部30b相嵌合，并且使各延伸焊接部121c延伸至前盖30和泵壳31a的接合部，并且在该接合部将各延伸焊接部121c的自由端部、前盖30以及泵壳31a焊接在一起。由此，能够同时将前盖30、泵壳31a以及齿圈构件12的多个延伸焊接部121c焊接在一起，因此能够減少焊接エ序。而且，根据该结构，能够充分确保前盖30、泵壳31a以及齿圈构件12的多个延伸焊接部121c的焊接部和前盖30的沿着径向延伸的内面30a的间隔，和该焊接部和齿圈120的间隔，因此能够进ー步減少因向包括前盖30的沿着径向延伸的内面30a的部分或齿圈120进行焊接而产生的热的影响。另外，也可以如图12所示的变形例的传动板IOC那样，使环状支撑构件121的各延伸焊接部121c与流体传动装置3的前盖30的外周部30b相嵌合，并且使各延伸焊接部121c延伸至前盖30和泵壳31a的接合部的跟前，在前盖30和泵壳31a的接合部的发动机ー侧(图中右側)，从变速装置ー侧(图中左側)将各延伸焊接部121c的自由端部和前盖30的外周部30b焊接在一起。而且，也可以如图13所示的变形例的传动板IOD那样，使环状支撑构件121的各延伸焊接部121c与流体传动装置3的前盖30的外周部30b相嵌合，并且使各延伸焊接部121c延伸至前盖30和泵壳31a的接合部的跟前，从发动机ー侧(图中右侧)将各延伸焊接部121c的自由端部的内周面和前盖30的外周部30b焊接在一起。另外，也可以组合图12的结构和图13的结构，如图14所示的变形例的传动板IOE那样，在前盖30和泵壳31a的接合部的发动机一侧(图中右侧)，从变速装置一侧(图中左侧)将各延伸焊接部121c的自由端部和前盖30的外周部30b焊接在一起，并且从发动机一侧(图中右侧)将各延伸焊接部121c的自由端部的内周面和前盖30的外周部30b焊接在一起。另外，为了紧固连接板构件11和齿圈构件12，也可以对穿过螺栓15的环状支撑构件121的各紧固连接孔121b的周围进行翻边(buring)加工，来代替使用螺母16。而且，适用于传动板10、10B的动力传递对象并不限定于包括前盖30和单板式的锁止离合器33的流体传动装置3，其中，所述单板式的锁止离合器33具有锁止活塞35，该锁止活塞35能够与前盖30的沿着径向延伸的内面30a摩擦接合。即，适用于传动板10、10B至IOE的动力传递对象只要能够传递来自发动机的动力即可，可以是摩擦式离合器、电磁离合器等其它任何形式的构件。在此，对上述实施例和变形例的主要的要素和在发明摘要栏上记载的发明的主要的要素的对应关系进行说明。即，在上述实施例等中，具有能够与启动发动机的起动马达的小齿轮啮合的齿圈120并且将来自发动机的动力传递至流体传动装置3的传动板10、10B至IOE相当于“传动板”;固定在发动机的曲轴2上的板构件11相当于“板构件”;构成为在外周具有齿圈120的环状构件并且包括多个紧固连接部121a和多个延伸焊接部121c的齿圈构件12相当于“齿圈构件”，其中，上述多个紧固连接部121a在齿圈120的内周侧分别紧固连接于板构件11上，多个延伸焊接部121c分别从齿圈120的内周侧向流体传动装置3一侧延伸，并且具有焊接在流体传动装置3的前盖30的外周部30b上的自由端部；在内周侧具有多个紧固连接部121a以及多个延伸焊接部121c并且在外周固定有齿圈120的环状支撑构件121相当于“环状支撑构件”;包括前盖30和单板式的锁止离合器33的流体传动装置3相当于“流体传动装置”，上述单板式的锁止离合器33具有锁止活塞35，该锁止活塞35能够与前盖30的沿着径向延伸的内面30a摩擦接合。其中，实施例的主要的要素和在发明摘要栏上记载的发明的主要的要素之间的对应关系，是用于具体地说明实施例实施在发明摘要栏上记载的发明的方式的一例，因此并不限定在发明摘要栏上记载的发明的要素。即，实施例只不过是在发明摘要栏上记载的发明的具体的一例，在发明摘要栏上记载的发明的解释必须基于该栏中的记载进行。上面，利用实施例对于本发明的实施方式进行了说明，但是本发明并不限定于上述实施例，在不脱离本发明的宗旨的范围内可以进行各种变更。产业上的可利用性本发明能够利用于将来自发动机的动力传递至动力传递对象的传动板以及构成传动板的齿圈构件的制造产业中。
权利要求
1.一种传动板，具有能够与使发动机启动的马达的齿轮啮合的齿圈，并且将来自上述发动机的动力向动力传递对象传递，其特征在于， 具有: 板构件，其固定在上述发动机的曲轴上； 齿圈构件，其构成在外周具有上述齿圈的环状构件，并且包括多个紧固连接部和多个延伸焊接部，其中，上述多个紧固连接部分别在该齿圈的内周侧与上述板构件紧固连接，上述多个延伸焊接部分别从上述齿圈的内周侧向上述动力传递对象一侧延伸，并且具有与该动力传递对象的结构构件的外周焊接在一起的自由端部。
2.根据权利要求1所述的传动板，其特征在于，上述齿圈构件包括环状支撑构件，在该环状支撑构件的内周侧具有上述多个紧固连接部以及上述多个延伸焊接部，并且在该环状支撑构件的外周固定有上述齿圈。
3.根据权利要求1或2所述的传动板，其特征在于， 上述动力传递对象是包括前盖和单板式锁止离合器的流体传动装置，该单板式锁止离合器具有锁止活塞，该锁止活塞能够与该前盖的沿着径向延伸的内面摩擦接合， 上述多个延伸焊接部的上述自由端部分别焊接在上述前盖的外周上。
4.根据权利要求3所述的传动板，其特征在于， 上述流体传动装置包括固定在上述前盖上的泵壳， 在上述流体传动装置的上述前盖和上述泵壳进行接合的接合部，将该前盖、该泵壳以及上述多个延伸焊接部的上述自由端部焊接在一起。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的传动板，其特征在于，在上述齿圈构件的上述紧固连接部上铆接固定有螺母，该螺母本身能够在该紧固连接部上贯穿设置螺栓孔。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的传动板，其特征在于，对从板材中切出的环状体进行加工来形成上述齿圈构件，并且对从上述板材中切掉上述环状体而得到的内侧的残余部进行加工来形成上述板构件。
7.一种传动板的齿圈构件，在外周具有能够与使发动机启动的马达的齿轮啮合的齿圈，并且与固定在上述发动机的曲轴上的板构件一起构成将来自该发动机的动力传递至动力传递对象的传动板，其特征在于， 具有 多个紧固连接部，分别在该齿圈的内周侧与上述板构件紧固连接， 多个延伸焊接部，分别从上述齿圈的内周侧向上述动力传递对象一侧延伸，并且具有与该动力传递对象的结构构件的外周焊接在一起的自由端部。
全文摘要
传动板10具有能够与使发动机启动的起动马达的小齿轮啮合的齿圈120，并且将来自发动机的动力向流体传动装置3传递，包括板构件11，其固定在发动机的曲轴2上；齿圈构件12，其构成在外周具有齿圈120的环状构件，并且包括多个紧固连接部121a和多个延伸焊接部121c，其中，上述多个紧固连接部121a分别在齿圈120的内周侧与板构件11紧固连接，上述多个延伸焊接部121c分别从齿圈120的内周侧向流体传动装置3一侧延伸，并且具有与流体传动装置3的前盖30的外周焊接在一起的自由端部。
文档编号F16H41/24GK103052829SQ20118003797
公开日2013年4月17日 申请日期2011年8月26日 优先权日2010年9月13日
发明者塚本一雅, 黑柳贵光, 稻垣卓也, 本生幸己, 加纳威倍 申请人:爱信艾达株式会社