专利名称：一种离合器的分离装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种离合器的分离装置。
背景技术：
目前，汽车离合器控制装置包括机械式操纵和液压式气助力操纵两种形式。以上两种形式离合器控制装置都包括分离拨叉、拨叉套及轴承座，并且都存在结构复杂、工作不稳定以及离合器摩擦片磨损以后需要人工手工调整踏板自由行程，如调整不及时将引起离合器严重烧蚀的问题，且不论以上哪种分离装置都离不开分离拨叉分离轴承座、推杆及调整拉杆，由于汽车离合器的压紧弹簧的弹力很大，所以离合器的分离拨叉、拨叉套、轴承座、 推杆及调整拉杆极易磨损，造成离合器分离不彻底以及结合不稳定等故障。综上，现有的离合器分离装置在离合器摩擦片磨损以后要人工手工调整踏板自由行程，增加了驾驶员的工作量，如调整不及时还极易引起离合器严重烧蚀。
发明内容
本发明为解决现有的离合器分离装置在离合器摩擦片磨损以后要人工手工调整踏板自由行程，增加了驾驶员的工作量，如调整不及时还极易引起离合器严重烧蚀的问题， 进而提供了一种离合器的分离装置。本发明为解决上述技术问题采取的技术方案是本发明的离合器的分离装置包括分离活塞、分离轴承、放气调节螺钉、尼龙套筒、卡簧、中继阀活塞、第一尼龙环、第一油封、 第二油封、第二尼龙环、第一回位弹簧、第二回位弹簧、进气阀、变速器一轴套筒、壳体、端盖、两个第三油封和两个活塞止转销，所述变速器一轴套筒套装在变速器一轴上，所述变速器一轴套筒的外侧壁上加工有第一环形凹槽，所述第一尼龙环套装在第一环形凹槽内，所述尼龙套筒内嵌在分离活塞上，所述分离活塞的内侧壁上加工有第一台肩，尼龙套筒的一端与第一台肩相接触，尼龙套筒的另一端通过卡簧卡装在分离活塞上，所述分离活塞通过尼龙套筒和第一尼龙环套装在变速器一轴套筒上，所述变速器一轴套筒上加工有油道，所述分离活塞与变速器一轴套筒之间形成圆环形工作腔，所述圆环形工作腔的上部设有放气调节螺钉，所述圆环形工作腔通过第一油封和第二油封密封，油道的一端与圆环形工作腔连通，油道的另一端与离合器操纵机构主缸连通，所述变速器一轴套筒的外壁上沿长度方向对称加工有两个活塞止转槽，所述分离活塞上沿纵向加工有两个通孔，每个通孔内设置有一个活塞止转销，每个活塞止转销在对应的活塞止转槽内滑动，所述变速器一轴套筒上沿纵向加工有泄油孔，所述分离轴承套装在分离活塞上；所述分离活塞外壁上加工有第二环形凹槽，所述第二尼龙环位于第二环形凹槽内，所述壳体通过第二尼龙环套装在分离活塞上，所述壳体的上部设有中继阀活塞腔和进气阀腔，所述中继阀活塞腔、进气阀腔和油道相互连通，中继阀活塞腔和进气阀腔之间设有圆环形进气阀座，所述中继阀活塞位于中继阀活塞腔内，所述进气阀与第一回位弹簧均位于进气阀腔内，进气阀的一端与圆环形进气阀座相接触，所述端盖安装在进气阀腔上，第一回位弹簧的一端与进气阀相接触，第一回位弹簧的另一端与端盖相接触，所述壳体上加工有第一气道，所述进气阀腔通过第一气道与汽车上的储气筒连通；所述第二回位弹簧套装在中继阀活塞上，所述中继阀活塞上设有第二台肩，第二回位弹簧的一端与中继阀活塞的第二台肩相接触，第二回位弹簧的另一端与圆环形进气阀座相接触，所述中继阀活塞上加工有排气道，所述壳体上加工第二气道，所述排气道通过第二气道与外界连通，所述壳体上加工第三气道，第三气道的一端与中继阀活塞腔连通，分离活塞、变速器一轴套筒和壳体之间形成圆环形助力腔，第三气道的另一端与圆环形助力腔连通。本发明的有益效果是本发明的分离活塞可以沿着变速器一轴套筒水平自由滑动，离合器摩擦片磨损以后无需人工手工调整踏板自由行程，减少离合器没有自由行程带来的磨损，大大延长了离合器摩擦片的使用寿命，提高了行车安全，减少了车辆运行成本；本发明的分离活塞与变速器一轴套筒之间不直接接触，分离活塞通过尼龙套筒和第一尼龙环套装在变速器一轴套筒上，变速器一轴套筒的外壁不被磨损，同时变速器一轴套筒上加工有两个活塞止转槽，分离活塞与变速器一轴套筒通过止转销在活塞止转槽内定位，保证了分离活塞只沿变速器一轴套筒的长度方向上滑动，大大延长了油封的使用寿命；本发明的分离活塞与变速器一轴套筒之间形成工作腔，工作腔内的油压大小可以让驾驶员通过离合器主缸内的油压的反作用力来感知离合器分离过程中所受阻力大小，驾驶员可以以此来判断离合器的结合状态；本发明的离合器的分离装置在对离合器进行分离控制过程时，无需设置分离拨叉、拨叉套、分离杠杆、推杆，从而减少了易磨损构件，提高了工作稳定性，并且本发明具有结构简单、制作成本低的优点。
图1是本发明的离合器的分离装置的主视剖视图。
具体实施例方式具体实施方式
一如图1所示，本实施方式的离合器的分离装置包括分离活塞1、 分离轴承2、放气调节螺钉4、尼龙套筒5、卡簧6、中继阀活塞7、第一尼龙环10、第一油封 11、第二油封12、第二尼龙环15、第一回位弹簧17、第二回位弹簧18、进气阀沈、变速器一轴套筒27、壳体30、端盖36、两个第三油封19和两个活塞止转销25，所述变速器一轴套筒27 套装在变速器一轴31上，所述变速器一轴套筒27的外侧壁上加工有第一环形凹槽27-1，所述第一尼龙环10套装在第一环形凹槽27-1内，所述尼龙套筒5内嵌在分离活塞1上，所述分离活塞1的内侧壁上加工有第一台肩1-1，尼龙套筒5的一端与第一台肩1-1相接触，尼龙套筒5的另一端通过卡簧6卡装在分离活塞1上，所述分离活塞1通过尼龙套筒5和第一尼龙环10套装在变速器一轴套筒27上，所述变速器一轴套筒27上加工有油道20，所述分离活塞1与变速器一轴套筒27之间形成圆环形工作腔21，所述圆环形工作腔21的上部设有放气调节螺钉4，所述圆环形工作腔21通过第一油封11和第二油封12密封，油道20 的一端与圆环形工作腔21连通，油道20的另一端与离合器操纵机构主缸连通，所述变速器一轴套筒27的外壁上沿长度方向对称加工有两个活塞止转槽27-2，所述分离活塞1上沿纵向加工有两个通孔1-2，每个通孔1-2内设置有一个活塞止转销25，每个活塞止转销25在对应的活塞止转槽27-2内滑动，所述变速器一轴套筒27上沿纵向加工有泄油孔M，所述分离轴承2套装在分离活塞1上；所述分离活塞1外壁上加工有第二环形凹槽1-3，所述第二尼龙环15位于第二环形凹槽1-3内，所述壳体30通过第二尼龙环15套装在分离活塞1上，所述壳体30的上部设有中继阀活塞腔33和进气阀腔35，所述中继阀活塞腔33、进气阀腔35和油道20相互连通，中继阀活塞腔33和进气阀腔35之间设有圆环形进气阀座32，所述中继阀活塞7位于中继阀活塞腔33内，所述进气阀沈与第一回位弹簧17均位于进气阀腔35内，进气阀沈的一端与圆环形进气阀座32相接触，所述端盖36安装在进气阀腔35上，第一回位弹簧17的一端与进气阀26相接触，第一回位弹簧17的另一端与端盖36相接触，所述壳体30上加工有第一气道16，所述进气阀腔35通过第一气道16与汽车上的储气筒连通；所述第二回位弹簧18套装在中继阀活塞7上，所述中继阀活塞7上设有第二台肩7-1，第二回位弹簧18 的一端与中继阀活塞7的第二台肩7-1相接触，第二回位弹簧18的另一端与圆环形进气阀座32相接触，所述中继阀活塞7上加工有排气道四，所述壳体30上加工第二气道观，所述排气道四通过第二气道观与外界连通，所述壳体30上加工第三气道22，第三气道22的一端与中继阀活塞腔33连通，分离活塞1、变速器一轴套筒27和壳体30之间形成圆环形助力腔23，第三气道22的另一端与圆环形助力腔23连通。
具体实施方式
二 如图1所示，本实施方式所述分离装置还包括第一密封圈8，所述中继阀活塞7上沿圆周方向加工有第三环形凹槽7-2，所述第一密封圈8套装在中继阀活塞7的第三环形凹槽7-2内。如此设计，起到密封作用。其它组成及连接关系与具体实施方式
一相同。
具体实施方式
三如图1所示，本实施方式所述分离装置还包括第二密封圈9，所述变速器一轴套筒27上加工有第四环形凹槽27-3，所述第二密封圈9位于第四环形凹槽 27-3内。如此设计，起到密封作用。其它组成及连接关系与具体实施方式
一或二相同。
具体实施方式
四如图1所示，本实施方式所述分离装置还包括第一气封13，所述变速器一轴套筒27的外壁上沿圆周方向加工有第五环形凹槽27-4，所述第一气封13位于第五环形凹槽27-4内。如此设计，起到密封作用。其它组成及连接关系与具体实施方式
三相同。
具体实施方式
五如图1所示，本实施方式所述分离装置还包括第二气封14，所述壳体30上沿圆周方向加工有第六环形凹槽30-1，所述第二气封14位于第六环形凹槽30-1 内。如此设计，起到密封作用。其它组成及连接关系与具体实施方式
一、二或四相同。工作原理当踩下离合器踏板时，来自离合器操纵机构主缸的高压油经油道20进入工作腔 21中并将压力施加在分离活塞1和中继阀活塞7上，中继阀活塞7在油压驱动下向进气阀 26 一侧移动，直到中继阀活塞7与进气阀沈相接触，从而使排气道四处于封闭状态，然后中继阀活塞7继续向左移动，从而推动进气阀沈被打开，储气筒内的压缩气体依次经过进气口 16、气道22进入圆环形助力腔23，在圆环形助力腔23内的压缩气体的作用下推动分离活塞1向左移动，分离活塞1向左移动带动分离活塞1上的分离轴承向左移动，从而实现离合器的分离过程； 当放松离合器踏板时，来自离合器操纵机构主缸的油压消失，在第二回位弹簧18 的作用下中继阀活塞7向右移动，同时进气阀沈在第一回位弹簧17的作用下也向右移动， 当进气阀沈与壳体30上的圆环形进气阀座32相接触时，此时由进气口 16进入的气体被阻断，已流入到圆环形助力腔23内的压缩气体依次经过第三气道22、排气道四以及第二气道观(排气口)排出，在离合器分离杠杆的反作用力下分离轴承2向右移动，同时分离轴承 2带动分离活塞1向右移动，直到分离活塞1回到初始位置，离合器又重新结合传递动力。
权利要求
1.一种离合器的分离装置，其特征在于所述分离装置包括分离活塞(1)、分离轴承 O)、放气调节螺钉G)、尼龙套筒(5)、卡簧(6)、中继阀活塞(7)、第一尼龙环(10)、第一油封(11)、第二油封(12)、第二尼龙环(15)、第一回位弹簧(17)、第二回位弹簧(18)、进气阀 (26)、变速器一轴套筒(27)、壳体(30)、端盖(36)、两个第三油封(19)和两个活塞止转销 (25)，所述变速器一轴套筒(XT)套装在变速器一轴(31)上，所述变速器一轴套筒(XT)的外侧壁上加工有第一环形凹槽(27-1)，所述第一尼龙环(10)套装在第一环形凹槽07-1) 内，所述尼龙套筒(5)内嵌在分离活塞(1)上，所述分离活塞(1)的内侧壁上加工有第一台肩(1-1)，尼龙套筒(5)的一端与第一台肩(1-1)相接触，尼龙套筒(5)的另一端通过卡簧 (6)卡装在分离活塞(1)上，所述分离活塞(1)通过尼龙套筒( 和第一尼龙环(10)套装在变速器一轴套筒(XT)上，所述变速器一轴套筒(XT)上加工有油道(20)，所述分离活塞 (1)与变速器一轴套筒07)之间形成圆环形工作腔(21)，所述圆环形工作腔的上部设有放气调节螺钉，所述圆环形工作腔通过第一油封(11)和第二油封(1 密封， 油道OO)的一端与圆环形工作腔连通，油道OO)的另一端与离合器操纵机构主缸连通，所述变速器一轴套筒(XT)的外壁上沿长度方向对称加工有两个活塞止转槽(27-2)，所述分离活塞(1)上沿纵向加工有两个通孔(1-2)，每个通孔(1- 内设置有一个活塞止转销 (25)，每个活塞止转销0 在对应的活塞止转槽、2 -2~)内滑动，所述变速器一轴套筒(XT) 上沿纵向加工有泄油孔(M)，所述分离轴承( 套装在分离活塞(1)上；所述分离活塞(1)外壁上加工有第二环形凹槽(1-3)，所述第二尼龙环(1 位于第二环形凹槽(1-3)内，所述壳体(30)通过第二尼龙环(1 套装在分离活塞(1)上，所述壳体(30)的上部设有中继阀活塞腔(3 和进气阀腔(35)，所述中继阀活塞腔(33)、进气阀腔(3 和油道OO)相互连通，中继阀活塞腔(3 和进气阀腔(3 之间设有圆环形进气阀座(32)，所述中继阀活塞(7)位于中继阀活塞腔(33)内，所述进气阀06)与第一回位弹簧(17)均位于进气阀腔(3 内，进气阀06)的一端与圆环形进气阀座(3 相接触，所述端盖(36)安装在进气阀腔(3 上，第一回位弹簧(17)的一端与进气阀06)相接触，第一回位弹簧(17)的另一端与端盖(36)相接触，所述壳体(30)上加工有第一气道(16)，所述进气阀腔(3 通过第一气道(16)与汽车上的储气筒连通；所述第二回位弹簧(18)套装在中继阀活塞(7)上，所述中继阀活塞(7)上设有第二台肩(7-1)，第二回位弹簧(18)的一端与中继阀活塞(7)的第二台肩(7-1)相接触，第二回位弹簧(18)的另一端与圆环形进气阀座(3 相接触，所述中继阀活塞(7)上加工有排气道( )，所述壳体(30)上加工第二气道( )，所述排气道09)通过第二气道08)与外界连通，所述壳体(30)上加工第三气道(22)，第三气道0 的一端与中继阀活塞腔(3 连通，分离活塞(1)、变速器一轴套筒(XT)和壳体(30)之间形成圆环形助力腔(23)，第三气道02)的另一端与圆环形助力腔 (23)连通。
2.根据权利要求1所述的离合器的分离装置，其特征在于所述分离装置还包括第一密封圈(8)，所述中继阀活塞(7)上沿圆周方向加工有第三环形凹槽(7-2)，所述第一密封圈⑶套装在中继阀活塞(7)的第三环形凹槽(7-2)内。
3.根据权利要求1或2所述的离合器的分离装置，其特征在于所述分离装置还包括第二密封圈(9)，所述变速器一轴套筒(XT)上加工有第四环形凹槽(27-3)，所述第二密封圈(9)位于第四环形凹槽07-3)内。
4.根据权利要求3所述的离合器的分离装置，其特征在于所述分离装置还包括第一气封(13)，所述变速器一轴套筒(XT)的外壁上沿圆周方向加工有第五环形凹槽(27-4)，所述第一气封(1 位于第五环形凹槽07-4)内。
5.根据权利要求1、2或4所述的离合器的分离装置，其特征在于所述分离装置还包括第二气封(14)，所述壳体(30)上沿圆周方向加工有第六环形凹槽(30-1)，所述第二气封 (14)位于第六环形凹槽(30-1)内。
全文摘要
一种离合器的分离装置，它涉及一种离合器分离装置。本发明解决了现有的离合器分离装置在离合器摩擦片磨损以后要人工手工调整踏板自由行程，增加了驾驶员的工作量，如调整不及时还极易引起离合器严重烧蚀的问题。尼龙套筒内嵌在分离活塞上，分离活塞的内侧壁上加工有第一台肩，尼龙套筒的一端与第一台肩相接触，尼龙套筒的另一端通过卡簧卡装在分离活塞上，分离活塞通过尼龙套筒和第一尼龙环套装在变速器一轴套筒上，变速器一轴套筒上加工有油道，分离活塞与变速器一轴套筒之间形成圆环形工作腔，圆环形工作腔的上部设有放气调节螺钉，油道的一端与圆环形工作腔连通，油道的另一端与离合器操纵机构主缸连通。本发明的分离装置用于控制离合器分离。
文档编号F16D25/06GK102562851SQ20121006509
公开日2012年7月11日 申请日期2012年3月13日 优先权日2012年3月13日
发明者朱彦春 申请人:朱彦春