一种多压缩机冷冻循环系统的回油装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及冷却循环系统领域，具体是一种多压缩机冷冻循环系统的回油
目.0
【背景技术】
[0002]蒸气压缩冷冻循环系统是依据卡诺冷冻循环(Carnot refrigerating cycle)的理论，利用冷媒为工作介质的一种热泵，已知的冷冻空调系统就是依据此一理论而制造的热交换系统，已知的冷冻空调系统包括:压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器和液气分离装置，上述部件之间以冷媒管路互相连接构成冷媒循环回路，利用冷媒在循环回路中的相态变化，进而利用冷媒在设于冷冻空调系统之吸热侧的蒸发器吸收热量，然后透过设于冷冻空调系统之散热侧的冷凝器将冷媒吸收的热量移除，进而实现在冷气模式下降低室内温度的目的。
[0003]有些冷冻空调系统还加装有油分离器，用以避免压缩机的润滑油进入冷媒管路中，一般冷冻系统与空调系统所使用的润滑油亦可称为冷冻油(Refrigerat1n Oil)，冷冻油在蒸气压缩冷冻循环系统中的主要作用包括:减少压缩机内之活动机件的磨擦损耗；将压缩机内之活动机件因磨擦而产生的热量带走；以及压缩机内部机件如轴封、垫片等，冷冻油对它有密封作用，可避免气态冷媒外泄而使得冷冻效果降低。因此，润滑油是维持压缩机正常运转所不能欠缺的重要材料。
[0004]已知的冷冻空调系统仅配置单一个压缩机，故其制冷能力有限，为了满足大空间制冷的需要，一种配置有多个压缩机的冷冻空调系统遂被提出，已知的技术系将多个压缩机以并联的方式设置于同一个蒸气压缩冷冻循环系统，视负载需要可以控制压缩机的运转数，例如多个压缩机同时运转或仅部份的压缩机运转。在单一个压缩机的冷冻空调系统中伴随着冷媒排出压缩机的润滑油，会随着冷媒一起回到同一个压缩机，因此会出现润滑油不足的问题。在具有多个并联之压缩机的冷冻空调系统中，多个压缩机并联到一个冷媒循环回路，如何维持每个压缩机都能维持足够的润滑油，换言之，如何适当地将润滑油分配至多个压缩机，系为业者所重视的问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种多压缩机冷冻循环系统的回油装置，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]一种多压缩机冷冻循环系统的回油装置，包括冷凝器10、蒸发器30、膨胀阀40和多个相互并联的压缩机，所述压缩机包括第一压缩机51、第二压缩机52和第三压缩机53，所述冷凝器10、蒸发器30、膨胀阀40和多个相互并联的压缩机通过冷媒管路60串联构成一回路；所述第一压缩机51、第二压缩机52和第三压缩机53的出油口分别连接初级油分离器71a、初级油分离器71b和初级油分离器71c，且初级油分离器71a、初级油分离器71b和初级油分离器71c的出油口分别连接毛线管72a、毛线管72b和毛线管72c，初级油分离器71a、初级油分离器71b和初级油分离器71c的冷媒出口均通过冷媒管路60连接冷凝器10，所述毛线管72a、毛线管72b和毛线管72c的另一端分别连接第二压缩机52、第三压缩机53和第一压缩机51的输入端，所述第二压缩机52、第三压缩机53和第一压缩机51的输入端连接多通管41，多通管41连接储液器42，储液器12连接蒸发器30，其中任一个压缩机的初级油分离器透过对冷媒进行油气分离后获得的润滑油经由毛细管回送至次一个压缩机，而最后一个压缩机的初级油分离器分离出的润滑油在通过毛细管后回送至第一个压缩机，依据此种回油分配方式构成一种可以互相补充并且循环的回油装置。而通过初级油分离器71a、初级油分离器71b、初级油分离器71c的冷媒(此时为气态冷媒)则通过冷媒管路60连接构成的冷媒循环回路，依序通过冷凝器10、膨胀阀40和蒸发器30之后再经由一多通管41送回至多个压缩机(包括第一压缩机51、第二压缩机52和第三压缩机53)完成一次的冷冻循环，必要时在蒸发器30和多通管41之间可设置一储液器42，用以分离冷媒中的水份。
[0008]一种多压缩机冷冻循环系统的回油装置，包括冷凝器10、蒸发器30、膨胀阀40和多个相互并联的压缩机，所述压缩机包括第一压缩机51、第二压缩机52和第三压缩机53，所述冷凝器10、蒸发器30、膨胀阀40和多个相互并联的压缩机通过冷媒管路60串联构成一回路；所述第一压缩机51、第二压缩机52和第三压缩机53的出油口分别连接初级油分离器71a、初级油分离器71b和初级油分离器71c，且初级油分离器71a、初级油分离器71b和初级油分离器71c的出油口分别连接毛线管72a、毛线管72b和毛线管72c，初级油分离器71a、初级油分离器71b和初级油分离器71c的冷媒出口均通过冷媒管路60连接主油分离器80，所述主油分离器80连接冷凝器10，且主油分离器80通过毛细管81连接多通管41，所述毛线管72a、毛线管72b和毛线管72c的另一端分别连接第二压缩机52、第三压缩机53和第一压缩机51的输入端，所述第二压缩机52、第三压缩机53和第一压缩机51的输入端连接多通管41，多通管41连接储液器42，储液器12连接蒸发器30，其中任一个压缩机的初级油分离器透过对冷媒进行油气分离后获得的润滑油经由毛细管回送至次一个压缩机，而最后一个压缩机的初级油分离器分离出的润滑油在通过毛细管后回送至第一个压缩机，依据此种回油分配方式构成一种可以互相补充并且循环的回油装置。而通过初级油分离器71a、初级油分离器71b、初级油分离器71c的冷媒(此时为气态冷媒)则通过冷媒管路60连接构成的冷媒循环回路，依序通过冷凝器10、膨胀阀40和蒸发器30之后再经由一多通管41送回至多个压缩机(包括第一压缩机51、第二压缩机52和第三压缩机53)完成一次的冷冻循环，必要时在蒸发器30和多通管41之间可设置一储液器42，用以分离冷媒中的水份。
[0009]一种多压缩机冷冻循环系统的回油装置，包括冷凝器10、蒸发器30、膨胀阀40和多个相互并联的压缩机，所述压缩机包括第一压缩机51、第二压缩机52和第三压缩机53，所述冷凝器10、蒸发器30、膨胀阀40和多个相互并联的压缩机通过冷媒管路60串联构成一回路；所述第一压缩机51、第二压缩机52和第三压缩机53的出油口分别连接初级油分离器71a、初级油分离器71b和初级油分离器71c，且初级油分离器71a、初级油分离器71b和初级油分离器71c的出油口分别连接毛线管72a、毛线管72b和毛线管72c，初级油分离器71a、初级油分离器71b和初级油分离器71c的冷媒出口均通过冷媒管路60连接主油分离器80，所述主油分离器80连接冷凝器10，且主油分离器80通过毛细管81连接多通管41，所述毛线管72a、毛线管72b和毛线管72c的另一端分别连接第三压缩机53、第一压缩机51和第二压缩机52的输入端，所述第二压缩机52、第三压缩机53和第一压缩机51的输入端连接多通管41，多通管41连接储液器42，储液器12连接蒸发器30，其中任一个压缩机的初级油分离器透过对冷媒进行油气分离后获得的润滑油经由毛细管回送至次一个压缩机，而最后一个压缩机的初级油分离器分离出的润滑油在通过毛细管后回送至第一个压缩机，依据此种回油分配方式构成一种可以互相补充并且循环的回油装置。
[0010]进一步的，所述压缩机的数量为3个或者大于3个。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型中，多个压缩机可透过初级油分离器的连接构成一种可以互相补充并且循环的回油装置，可以降低多压缩机冷冻循环系统对润滑油的需求量，并且使得多压缩机间的润滑油的供应达到平衡，主油分离器设于冷冻循环系统的冷媒循环回路，可以进行第二次油分离作业，将冷媒循环回中的其余润滑油予以分离。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型一种多压缩机冷冻循环系统的回油装置的第一种结构示意图。
[0013]图2为本实用新型一种多压缩机冷冻循环系统的回油装置的第二种结构示意图。
[0014]图3为本实用新型一种多压缩机冷冻循环系统的回油装置的第三种结构示意图。
[0015]图中:10-冷凝器、30-蒸发器、40-膨胀阀、41-多通管、42-储液器、51-第一压缩机、52-第二压缩机、53-第三压缩机、60-冷媒管路、71a-初级油分离器、71b_初级油分离器、71c-初级油分离器、72a-毛细管、72b-毛细管、72c_毛细管、80-主油分离器、81-毛细管。
【具体实施方式】
[0016]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0017]请参阅图1，本实用新型实施例1中，一种多压缩机冷冻循环系统的回油装置，包括冷凝器10、蒸发器30、膨胀阀40和多个相互并联的压缩机，所述压缩机包括第一压缩机51、第二压缩机52和第三压缩机53，所述冷凝器10、蒸发器30、膨胀阀40和多个相互并联的压缩机通过冷媒管路60串联构成一回路；所述第一压缩机51、第二压缩机52和第三压缩机53的出油口分别连接初级油分离器71a、初级油分离器71b和初级油分离器71c，且初级油分离器71a、初级油分离器71b和初级油分离器71c的出油口分别连接毛线管72a、毛线管72b和毛线管72c，初级油分离器71a、初级油分离器71b和初级油分离器71c的冷媒出口均通过冷媒管路60连接冷凝器10，所述毛线管72a、毛线管72b和毛线管72c的另一端分别连接第二压缩机52、第三压缩机53和第一压缩机51的输入端，所述第二压缩机52、第三压缩机53和第一压缩机51的输入端连接多通管41，多通管