专利名称：一种汽车及其飞轮总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，更具体地说，涉及一种汽车及其飞轮
。
背景技术：
汽车飞轮总成设置在汽车发动机和离合器之间，用来平衡传递动力，其主要包括飞轮、飞轮螺栓、变速器一轴轴承、挡圈、离合器安装止口、装配离合器安装孔和热套在上述飞轮外圈的齿圈；其中，齿圈上设置有信号齿，现有技术通过设置在飞轮上的相位传感器来 检测信号齿相位，当信号齿到达设定的位置时，相位传感器将向E⑶(Electronic ControlUnit,电子控制单元)发送信号，以控制发动机的燃油喷量。目前，常通过将带有信号齿的齿圈热套在飞轮上的方式使齿圈与飞轮相结合；两者结合以后，齿圈的信号齿和飞轮需要满足一定的相对位置关系，由于该相对位置关系需要借助相应的工装来保证，又因信号齿的齿轮加工比较复杂，导致上述结构的制造工艺比较复杂，不易保证齿圈和飞轮结合时的相对位置关系，进而不能保证正时点的相位角，导致相位传递的可靠性较低。此外，现有技术通常先将变速器一轴轴承安装到曲轴上，再将曲轴安装到飞轮上，此时需要首先对曲轴的前端进行车削，使曲轴能对一轴轴承进行限位；但是，该方法削弱了曲轴前端的强度，而且不便于安装。综上所述，如何提供一种汽车飞轮总成，以提高相位传递的可靠性，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车飞轮总成，以提高相位传递的可靠性。为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案一种汽车飞轮总成，包括飞轮，设置在所述飞轮上的相位传感器和设置在所述飞轮外圈的齿圈；还包括设置在所述飞轮上，沿其周向布置的多个信号孔，且所述相位传感器能够检测相邻的所述信号孔的相位变化。优选的，上述汽车飞轮总成中，所述飞轮的中心处设置有沉孔，所述沉孔包括安装部和限位部；且所述汽车飞轮总成的变速器一轴轴承设置在所述安装部，所述汽车飞轮总成的挡圈设置在所述限位部。优选的，上述汽车飞轮总成中，所述飞轮的中心位置处还设置有用于安装定位曲轴用的定位销的销孔。优选的，上述汽车飞轮总成中，所述信号孔的个数为56。基于上述提供的汽车飞轮总成，本实用新型还提供了一种汽车，包括发动机和与所述发动机的曲轴相连的飞轮总成，所述飞轮总成为上述任意一项所述的汽车飞轮总成。本实用新型提供的汽车飞轮总成包括飞轮，设置在所述飞轮上的相位传感器和设置在所述飞轮外圈的齿圈；还包括设置在所述飞轮上，沿其周向布置的多个信号孔，且所述相位传感器能够检测相邻的所述信号孔的相位变化。应用本实用新型提供的汽车飞轮总成时，在所述飞轮转动的过程中，所述相位传感器能够检测相邻的所述信号孔的相位变化，然后发送相应的信号给ECU，以控制发动机的燃油喷量。由于本实用新型提供的汽车飞轮总成的相 位传感器是通过设置在飞轮上的信号孔检测信号的，其检测信号的过程与齿圈和飞轮的相对位置无关；而且，在飞轮的相应位置上设置信号孔的制造工艺比较简单；故，与现有技术相比，本实用新型提供的汽车飞轮总成在制造的过程中易保证正时点的相位角，提高了相位传递的可靠性。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I是本实用新型实施例提供的汽车飞轮总成的结构示意图；图2是本实用新型实施例提供的汽车飞轮总成的另一结构示意图。
具体实施方式
本实用新型实施例提供了一种汽车飞轮总成，提高了相位传递的可靠性。为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参考附图1-2 ;本实用新型实施例提供的汽车飞轮总成包括飞轮2，设置在飞轮2上的相位传感器和设置在飞轮2外圈的齿圈3 ;还包括设置在飞轮2上，沿其周向布置的多个信号孔1，且相位传感器能够检测相邻的信号孔I的相位变化。应用本实用新型实施例提供的汽车飞轮总成时，在飞轮2转动的过程中，相位传感器能够检测相邻的信号孔I的相位变化，然后发送相应的信号给ECU，以控制发动机的燃油喷量。由于本实用新型实施例提供的汽车飞轮总成的相位传感器是通过设置在飞轮2上的信号孔I检测信号的，其检测信号的过程与齿圈3和飞轮2的相对位置无关；而且，在飞轮2的相应位置上设置信号孔I的制造工艺比较简单；故，与现有技术相比，本实用新型实施例提供的汽车飞轮总成在制造的过程中易保证正时点的相位角，提高了相位传递的可靠性。优选的，上述实施例提供的汽车飞轮总成中，飞轮2的中心处设置有沉孔4，沉孔4包括安装部和限位部；且汽车飞轮总成的变速器一轴轴承6设置在安装部，汽车飞轮总成的挡圈7设置在限位部。此时，安装部对变速器一轴轴承6的一端具有定位作用，限位部为设置在沉孔4内壁上的环形槽，挡圈7设置在该环形槽内，该挡圈7用于定位变速器一轴轴承6的另一端，以防止变速器一轴轴承6轴向的移动。在装配飞轮总成与曲轴时，首先将变速器一轴轴承6和挡圈7安装到沉孔4相应的位置上，实现了变速器一轴轴承6的预装，然后直接将曲轴装入变速器一轴轴承6内，以此实现变速器一轴轴承6与曲轴的装配，便于安装，节省了装配时间；而且，本实用新型实施例不需要对曲轴的前端进行车削，避免削弱曲轴前端的强度。进一步的，上述实施例提供的汽车飞轮总成中，飞轮2的中心位置处还设置有用于安装定位曲轴用的定位销的销孔5 ;此时，飞轮2通过向销孔5内安装定位销实现对曲轴 的定位，以保证曲轴与不同位置的信号孔I具有一定的相位关系，提高了飞轮传递动力的稳定性。具体的，上述实施例提供的汽车飞轮总成中，信号孔I的个数为56。当然，根据与其装配的汽车发动机类型的不同，信号孔I的数量和不连续信号孔的位置会发生变化，在此不作限定。本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括发动机和与发动机的曲轴相连的飞轮总成，该飞轮总成为上述任意一项提供的汽车飞轮总成。上述的汽车采用本实施例中提供的汽车飞轮总成，提高了相位传递的可靠性，其优点是由汽车飞轮总成带来的，具体的请参考上述实施例中相关的部分，在此就不再赘述。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求1.一种汽车飞轮总成，包括飞轮(2)，设置在所述飞轮(2)上的相位传感器和设置在所述飞轮(2)外圈的齿圈(3)； 其特征在于，还包括设置在所述飞轮(2)上，沿其周向布置的多个信号孔(1)，且所述相位传感器能够检测相邻的所述信号孔(I)的相位变化。
2.根据权利要求I所述的汽车飞轮总成，其特征在于，所述飞轮(2)的中心处设置有沉孔(4)，所述沉孔(4)包括安装部和限位部；且所述汽车飞轮总成的变速器一轴轴承(6)设置在所述安装部，所述汽车飞轮总成的挡圈(7)设置在所述限位部。
3.根据权利要求2所述的汽车飞轮总成，其特征在于，所述飞轮(2)的中心位置处还设置有用于安装定位曲轴用的定位销的销孔(5 )。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的汽车飞轮总成，其特征在于，所述信号孔(I)的个数为56。
5.一种汽车，包括发动机和与所述发动机的曲轴相连的飞轮总成，其特征在于，所述飞轮总成为上述权利要求1-4任意一项所述的汽车飞轮总成。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车飞轮总成，包括飞轮，设置在所述飞轮上的相位传感器和设置在所述飞轮外圈的齿圈；还包括设置在所述飞轮上，沿其周向布置的多个信号孔，且所述相位传感器能够检测相邻的所述信号孔的相位变化。由于本实用新型提供的汽车飞轮总成的相位传感器是通过设置在飞轮上的信号孔检测信号的，其检测信号的过程与齿圈和飞轮的相对位置无关；而且，在飞轮的相应位置上设置信号孔的制造工艺比较简单；故，与现有技术相比，本实用新型提供的汽车飞轮总成在制造的过程中易保证正时点的相位角，提高了相位传递的可靠性。本实用新型还提供了一种汽车，其飞轮总成为本实用新型提供的汽车飞轮总成。
文档编号F16F15/30GK202579806SQ20122019873
公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月4日 优先权日2012年5月4日
发明者张猛, 杨长青, 彭庆永, 王昌林, 吕林, 汪祥支, 江益群, 丁志强 申请人:安徽华菱汽车有限公司