专利名称：变速器悬置减震部件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减震部件，尤其涉及一种变速器悬置减震部件。
背景技术：
目前，现有的汽车变速器悬置的减震部件为单一的橡胶件，减震部件通过螺栓直接将变速器横梁与变速器弹性连接。由于，单一的橡胶件的减震效果差，不能很好地保护变速器及与变速器相连的相关部件的结构稳定性；单一的橡胶件容易损坏，使用寿命短
实用新型内容
针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种变速器悬置减震部件，包括内套、弹性件和安装支座；弹性件中部设置有通孔，安装支座中部设置有通孔；内套套接在弹性件的通孔内，弹性件套接在安装支座的通孔内；弹性件与内套之间过盈配合，安装支座与弹性件之间过盈配合；内套中部设置有轴向通孔。进一步，弹性件的轴向长度比内套的轴向长度长。进一步，弹性件的底部设置有凹槽。进一步，安装支座的上下端面分别设置有外翻的限位台。进一步，安装支座上端限位台上设置有安装孔。本实用新型的有益技术效果是减震效果好，能很好地保护变速器及与变速器相连的相关部件的结构稳定性；不容易损坏，提高了减震部件的使用寿命。
图I、本实用新型的剖视图；图2、本实用新型的俯视图；图3、现有技术的示意图；图中内套I、弹性件2、安装支座3、凹槽4。
具体实施方式
本实用新型的结构为包括内套I、弹性件2和安装支座3 ;弹性件2中部设置有通孔，安装支座3中部设置有通孔；内套I套接在弹性件2的通孔内，弹性件2套接在安装支座3的通孔内；弹性件2与内套I之间过盈配合，安装支座3与弹性件2之间过盈配合；内套I中部设置有轴向通孔。内套I和安装支座3能够增加弹性件2的强度，使弹性件2不容易损坏，提高本实用新型的使用寿命。弹性件2可采用橡胶类的弹性材料。通过设置在内套I中部的轴向通孔，可以将本实用新型与变速器悬置连接。为了提高本实用新型的减震效果，我们对本实用新型还作了进一步改进弹性件2的轴向长度比内套I的轴向长度长。在装配变速器悬置时，可以预先对弹性件2施加一定的压力，以降低变速器向上跳动时对变速器及与变速器相连的相关部件的影响。[0015]为了提高本实用新型向内的减震效果，我们对本实用新型还作了进一步改进弹性件2的的底部设置有凹槽4。凹槽4能够增大本实用新型向内的弹性变形空间。为了提高本实用新型的牢固性，我们对本实用新型还作了进一步改进安装支座 3的上下端面分别设置有外翻的限位台。该结构可以增加安装支座3与弹性件2外表面的摩擦力，防止安装支座3从弹性件2外表面脱落。为了提高本实用新型的使用寿命，我们对本实用新型还作了进一步改进安装支座3上设置有安装孔。通过设置在安装支座3上的安装孔，可以将安装支座3与变速器悬置连接。
权利要求1.一种变速器悬置减震部件，其特征在于包括内套(I)、弹性件(2)和安装支座(3);弹性件(2)中部设置有通孔，安装支座(3)中部设置有通孔；内套(I)套接在弹性件(2)的通孔内，弹性件(2)套接在安装支座(3)的通孔内；弹性件(2)与内套(I)之间过盈配合，安装支座(3)与弹性件(2)之间过盈配合；内套(I)中部设置有轴向通孔。
2.根据权利要求I所述的变速器悬置减震元件，其特征在于所述弹性件(2)的轴向长度比内套(I)的轴向长度长。
3.根据权利要求I所述的变速器悬置减震元件，其特征在于所述弹性件(2)的底部设置有凹槽(4)。
4.根据权利要求I所述的变速器悬置减震部件，其特征在于所述安装支座(3)的上下端面分别设置有外翻的限位台。
5.根据权利要求4所述的变速器悬置减震部件，其特征在于安装支座(3)上端限位台上设置有安装孔。
专利摘要本实用新型公开了一种变速器悬置减震部件，本实用新型包括内套、弹性件和安装支座；弹性件中部设置有通孔，安装支座中部设置有通孔；内套套接在弹性件的通孔内，弹性件套接在安装支座的通孔内；弹性件与内套之间过盈配合，安装支座与弹性件之间过盈配合；内套中部设置有轴向通孔；弹性件的轴向长度比内套的轴向长度长；弹性件的底部设置有凹槽；安装支座的上下端面分别设置有外翻的限位台；安装支座上端限位台上设置有安装孔。本实用新型的有益技术效果是减震效果好，能很好地保护变速器及与变速器相连的相关部件的结构稳定性；不容易损坏，提高了减震部件的使用寿命。
文档编号F16F1/38GK202560904SQ20122022815
公开日2012年11月28日 申请日期2012年5月21日 优先权日2012年5月21日
发明者刘宝健, 蒯俊 申请人:上汽依维柯红岩商用车有限公司