专利名称：汽车转向桥用推力轴承的制作方法
技术领域：
本实用新型属于滚动轴承技术领域。具体涉及一种汽车转向桥用新型结构推力轴承，用于汽车前桥转向支承。
背景技术：
目前，用于汽车前桥转向支承的轴承，有推力球轴承、推力滚子轴承、阻尼轴承。轴承安装在转向桥主销上，随前轮转向而低速转动。使用在转向桥上的推力轴承大部分带有密封，使用带密封的轴承是发展趋势。轴承的密封有轴圈的密封和座圈的密封。轴承轴圈的密封安装在轴圈02内径面的内孔中，与轴承外罩93紧配合，结构一般是0型的橡胶密封圈(软密封)，或者是带骨架橡胶密封圈48，起阻隔异物作用。目前，轴承座圈的密封是带骨架的橡胶密封，或者软密封，如图1所示，密封圈68安装在轴承座圈01上，起阻隔异物作用。轴承座圈的密封圈68安装在轴承座圈外径面的内槽中，通过轴承外罩的压边工艺，装配固定在轴承座圈上。轴承座圈的这种密封方式，密封圈设计、加工都比较困难，成本比较高，密封圈的装配比较困难，并且安装后容易出一些质量问题，比如有的密封圈装配后会出现歪斜的情况，影响产品外观与质量。
发明内容本实用型的目的就是针对上述的不足之处，对轴承座圈的密封位置和密封结构作出更改，提供一种既保证良好的密封使用性能又保证其良好制造装配工艺性能的汽车转向桥用推力轴承。本实用新型的技术解决方案是一种汽车转向桥用推力轴承,包括轴圈、座圈、两端面与轴圈、座圈贴合的外罩、以及轴圈与座圈之间的滚动体或滑环，轴承轴圈内径面内槽中带有“0”型橡胶密封圈或带骨架橡胶密封，其特征是所述的座圈内径孔表面装有“
\ ”型钢板密封，该“ \ ”型钢板密封为两段直径不同的筒状体，其中一段筒状体包覆在
座圈内径孔表面及端部转角边沿上，另一段筒状体位于轴圈与座圈之间的空间内；外罩端部包覆在座圈外径表面端部转角边沿上。本实用新型的技术解决方案中所述的轴圈内径面的内孔中装有与轴承外罩紧配合的“0”型或带骨架的橡胶密封圈。本实用新型的技术解决方案中所述的滚动体为推力圆柱滚子、推力圆锥滚子或者钢球。本实用新型的技术解决方案中所述的滑环为金属滑动环。本实用新型的技术解决方案中所述的座圈、轴圈可以为带有与滚动体相配合滚道、沟道的钢制套圈。实用新型的技术解决方案中所述的“ ”型钢板与座圈内径孔表面过盈配合，“\ ”型钢板通过压边工艺装配固定在轴承座圈内径面上。本实用新型的技术解决方案中所述的轴圈与座圈之间设有与滚动体相配合的保持架。本实用新型的技术解决方案中所述的保持架可为冲压钢板保持架或者尼龙保持架。本实用新型的技术解决方案中所述的轴承外径在3(Tl00mm。本实用新型由在现有由一个轴圈、一个座圈、一个外罩、滚动体、轴承轴圈内径面内槽中的“0”型橡胶密封圈或带骨架橡胶密封构成的汽车转向桥用推力轴承的基础上，将轴承座圈的密封安装位置由原外径面的内槽改成内径孔的表面，轴承座圈的密封结构由带
骨架的橡胶密封圈改为“ ”型钢板密封，因而具有以下积极效果钢板密封结构简易，设
计简单，加工成本低，装配方便，装配时，座圈不需要开槽，钢板密封可直接压边固定在座圈内径孔表面，装配后，不会出现类似橡胶密封圈的质量问题。本实用新型主要用于汽车前桥转向支承。
图1是该类轴承通常的结构示意图。图2是本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。如图2所示。本实用新型包括座圈03、轴圈02、滚动体04和外罩93，轴圈02与外罩93之间设有“0”型或带骨架密封圈48，座圈03内径孔表面设有钢板密封83。其中，轴圈02、滚动体04和外罩93、密封圈48与现有技术中的对应相同，不同的是座圈03及座圈03内径孔的钢板密封83。座圈03的密封位置改在内径孔表面，密封材料变成钢板。钢板密封于内径孔表面为过盈配合，并通过压边工艺装配固定在内径孔中。座圈03外径端面与
轴圈02外径端面平齐，轴承外径在3(Tl00mm。钢板密封83采用“ Ij ”型钢钢板，该“ |
”型钢板密封为两段直径不同的筒状体，其中下段筒状体包覆在座圈03内径孔表面及端部转角边沿上；上段筒状体位于轴圈02与座圈03之间的空间内。外罩93端部包覆在座圈03外径表面端部转角边沿上。B为轴承高度，D为轴承外径，d为轴承轴圈内径，d2为轴承座圈内径，dl为轴承外罩内径。滚动体04可以为推力圆柱滚子、推力圆锥滚子或钢球，滑环为金属滑动环。座圈03、轴圈02为带有与滚动体相配合的相关型式滚道、沟道的钢制套圈。座圈、轴圈还可以为带有与金属滑动环相配合的工程塑料套环。座圈与轴圈之间可以设有冲压钢板保持架或尼龙保持架。当满滚子、满球或阻尼轴承结构时，也可不要保持架。
权利要求1.一种汽车转向桥用推力轴承，包括轴圈(02)、座圈(03)、两端面与轴圈(02)、座圈(03)贴合的外罩(93)、以及轴圈(02)与座圈(03)之间的滚动体(04)或滑环，轴承轴圈(02)内径面内槽中带有“0”型橡胶密封圈或带骨架橡胶密封(48)，其特征是所述的座圈(03)内径孔表面装有钢板密封(83)，该钢板密封(83)为两段直径不同的筒状体，其中一段筒状体包覆在座圈(03)内径孔表面及端部转角边沿上，另一段筒状体位于轴圈(02)与座圈(03)之间的空间内；外罩(93)端部包覆在座圈(03)外径表面端部转角边沿上。
2.根据权利要求1所述的ー种汽车转向桥用推力轴承，其特征是所述的轴圈(02)内径面的内孔中装有与轴承外罩紧配合的“0”型或带骨架的橡胶密封圈(48)。
3.根据权利要求1或2所述的ー种汽车转向桥用推力轴承，其特征是所述的滚动体(04)为推力圆柱滚子、推力圆锥滚子或者钢球。
4.根据权利要求1或2所述的ー种汽车转向桥用推力轴承，其特征是所述的滑环为金属滑动环。
5.根据权利要求1或2所述的ー种汽车转向桥用推力轴承，其特征是所述的座圈(03)、轴圈(02)可以为带有与滚动体相配合滚道、沟道的钢制套圏。
6.根据权利要求1或2所述的ー种汽车转向桥用推力轴承，其特征是所述的钢板密封与座圈(03)内径孔表面过盈配合，钢板密封通过压边エ艺装配固定在轴承座圈(03)内径面上。
7.根据权利要求1或2所述的ー种汽车转向桥用推力轴承，其特征是所述的轴圈(02)与座圈(03)之间设有与滚动体相配合的保持架。
8.根据权利要求1或2所述的ー种汽车转向桥用推力轴承，其特征是所述的保持架可为冲压钢板保持架或者尼龙保持架。
9.根据权利要求1或2所述的ー种汽车转向桥用推力轴承，其特征是所述的轴承外径在30 100_。
专利摘要本实用新型的名称为一种汽车转向桥用推力轴承。属于滚动轴承技术领域。它主要是解决现有推力轴承中座圈橡胶密封圈结构复杂，设计难度大，装配困难，成本较高，质量问题较多的问题。它的主要特征是包括轴圈、座圈、外罩、以及滚动体或滑环，轴承轴圈内径面内槽中带有橡胶密封；座圈内径孔表面装有两段不同直径筒状体的“”型钢板密封，一段筒状体包覆在座圈内径孔表面及端部转角边沿上，另一段筒状体位于轴圈与座圈之间的空间内；外罩端部包覆在座圈外径表面端部转角边沿上。本实用新型具有密封结构简易，设计简单，加工成本低，装配方便，装配时，座圈不需要开槽，钢板密封可直接压边固定在座圈内径表面的特点，主要用于汽车前桥转向支承。
文档编号F16C33/62GK202883737SQ20122029456
公开日2013年4月17日 申请日期2012年6月21日 优先权日2012年6月21日
发明者张雷, 金战, 曾志鹏, 游利军 申请人:襄阳汽车轴承股份有限公司