专利名称：电动车手动变速驱动总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车部件，特别涉及一种电动车手动变速驱动总成。
背景技术：
电动车(两轮、三轮和电动汽车)以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视。电动车一般包括电源、电动机、变速器、行走总成和控制系统，由于电动机的运行特点，电动车的变速器一般并未采用有档变速，直接通过控制调节电机转速来控制车速；而对于输出扭矩较大的上坡路段，利用现有的单一的变速器结构，只能增大电量输出达到爬坡的目的，则会造成电量较多的浪费，并且，由于变速器结构较多的考虑到平地行驶，因而，增大电量输出用于爬坡所达到的效果并不理想，甚至有时候会出现电机堵转现象。现有技术中，电动车的自动变档较多的被研究，但由于考虑到电动车的节能环保以及轻便的要求，在结构上需进行取舍，因而应用于实践的较少，并且成本较高，特别是对于经济适用的电动三轮车等会致使整车成本提高较多。因此，需要对现有的电动车变速器进行改进，使电动车在平地和爬坡时合理调配动力输出，与现有技术相比，减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用电动机动力，达到节能环保的同时，降低使用成本。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供一种电动车手动变速驱动总成，使电动车在平地和爬坡时合理调配动力输出，与现有技术相比，减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用电动机动力，达到节能环保的同时，降低使用成本。本实用新型的电动车手动变速驱动总成，包括变速器和将动力输入变速器的电机，所述变速器为至少两档的手动换档的变速器。进一步，所述变速器为两档变速器，包括快档传动系统、慢档传动系统和用于将动力在慢档传动系统和快档传动系统之间进行切换的挂档接合器；进一步，还包括用于与电机的动力输出端传动配合的传动轴，所述快档传动系统包括快档主动齿轮和与快档主动齿轮啮合传动的快档从动齿轮，慢档传动系统包括慢档主动齿轮和与慢档主动齿轮啮合传动的慢档从动齿轮，所述快档主动齿轮和慢档主动齿轮分别转动配合外套于传动轴，所述挂档接合器位于快档主动齿轮和慢档主动齿轮之间以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套于传动轴，所述挂档接合器可分别与快档主动齿轮或慢档主动齿轮接合传动；进一步，还包括差速器，所述快档从动齿轮和慢档从动齿轮均与差速器的动力输入端传动配合；进一步，所述变速器还包括变速器壳体，所述传动轴以可绕自身轴线转动的方式设置于变速器壳体，所述电机位于变速器壳体外部固定连接于变速器壳体且其转子轴作为动力输出端伸入变速器壳体与传动轴传动配合；进一步，所述挂档接合器设有用于驱动其轴向滑动完成换档的换档驱动组件，所述换档组件包括与挂档接合器在轴向固定配合的拨叉、对拨叉施加预紧轴向力使挂档接合器与快档主动齿轮接合的压紧弹簧和用于对拨叉施加与压紧弹簧的预紧轴向力方向相反的拉力的手动施力件；进一步，平行于传动轴设有可轴向滑动的拨叉轴，所述拨叉一端位于挂档接合器的环形拨叉槽内，另一端固定于拨叉轴，手动施力件为连接于拨叉轴并可对其施加轴向力的手动拉索；所述压紧弹簧外套于拨叉轴且一端顶住拨叉另一端顶住变速器壳体；进一步，所述差速器安装于变速器壳体，快档从动齿轮和慢档从动齿轮并分列于差速器的左右两侧且均与差速器的差速器壳体传动配合，且快档从动齿轮和慢档从动齿轮分别设有转动配合支撑于变速器壳体的中心轴套，差速器的左右太阳轮的动力输出半轴分别对应转动配合同轴内套于快档从动齿轮和慢档从动齿轮的中心轴套；·[0014]进一步，所述电机的转子轴与传动轴之间通过齿轮啮合副传动配合。本实用新型的有益效果本实用新型的电动车手动变速驱动总成，将电动车的变速器设置为手动变档结构，驾驶者可根据行驶路况自主变档，爬坡时用低速档达到大扭矩输出，平地时用高速档实现高速行驶，使电动车在平地和爬坡时合理调配动力输出，与现有技术相比，减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用电动机动力，达到节能环保的同时，降低使用成本；并且，本实用新型与自动变速器相比，具有操控直接、成本低、体积小的特点，适用于轻便、节能的电动车，特别是对于经济适用型的三轮电动车较为实用。
以下结合附图
和实施例对本实用新型作进一步描述。图I为本实用新型的结构示意图；图2为图I沿A-A向剖视图。
具体实施方式
图I为本实用新型的结构示意图，图2为图I沿A-A向剖视图，如图所示本实施例的电动车手动变速驱动总成，包括变速器和将动力输入变速器的电机I，所述变速器为至少两档的手动换档的变速器；手动档变速器可采用现有技术的任何结构的手动变速器，此处的手动变档仅指变速器的结构形式，并不局限于用手进行驱动换档，也包括通过脚驱动进行换档的结构，均能够实现根据路况变档的目的，在此不再赘述；电机将动力输入变速器的结构形式可以为现有的任何机械传动结构，均不影响本实用新型的目的实现。本实施例中，所述变速器为两档变速器，包括快档传动系统、慢档传动系统和用于将动力在慢档传动系统和快档传动系统之间进行切换的挂档接合器；通过手动驱动挂档接合器在慢档传动系统和快档传动系统之间进行手动变档的结构可采用现有的手动变速器结构，即通过拨叉拨动挂档接合器进行档位切换；挂档接合器可采用常用的惯性同步器，也可采用一体式同步滑动挂档结构，一种一体式外齿轮结构即能在轴向滑动的同时完成与慢档传动系统和快档传动系统的接合。本实施例中，还包括用于与电机I的动力输出端传动配合的传动轴9，所述快档传动系统包括快档主动齿轮8和与快档主动齿轮8啮合传动的快档从动齿轮10，慢档传动系统包括慢档主动齿轮5和与慢档主动齿轮5啮合传动的慢档从动齿轮15，所述快档主动齿轮8和慢档主动齿轮5分别转动配合外套于传动轴9，所述挂档接合器7位于快档主动齿轮8和慢档主动齿轮5之间以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套于传动轴9，所述挂档接合器7可分别与快档主动齿轮8或慢档主动齿轮5接合传动；如图所示，挂档接合器7位于快档主动齿轮8和慢档主动齿轮5之间，挂档接合器设有外齿，快档主动齿轮8和慢档主动齿轮5分别设有可与该外齿啮合的内齿，挂档接合器7在中间时为空档位，在外力驱动下轴向滑动则完成与快档主动齿轮8或慢档主动齿轮5的接合并传动；当然，挂档接合器7、快档主动齿轮8和慢档主动齿轮5设有必要的接合传动的接合齿以及接合方式均属于现有技术，在此不再赘述；采用挂档接合器7、快档主动齿轮8和慢档主动齿轮5的结构实现换档变速，结构简单紧凑，制作成本低，适用于轻便的电动车，利于相对降低整车成本，且与现有 的电动车相比，成本并无较多的增加。本实施例中，还包括差速器，所述快档从动齿轮10和慢档从动齿轮15均与差速器的动力输入端传动配合；设置差速器，使得本实用新型能够直接应用于三轮电动车和四轮电动车，具有较好的集成性能。本实施例中，所述变速器还包括变速器壳体6，所述传动轴9以可绕自身轴线转动的方式设置于变速器壳体6,所述电机I位于变速器壳体6外部固定连接于变速器壳体6且其转子轴3作为动力输出端伸入变速器壳体6与传动轴9传动配合，如图所示，电机I外壳通过一连接板2固定连接于变速器壳体6 ;电机I与变速器集成于一体，使得整个驱动总成结构紧凑，具有较好的整体性，更能适用于轻便灵活的车辆使用；且减少动力传递的传动链，利于提高效率，节约能源。本实施例中，所述挂档接合器7设有用于驱动其轴向滑动完成换档的换档驱动组件，所述换档组件包括与挂档接合器在轴向固定配合的拨叉18、对拨叉18施加预紧轴向力使挂档接合器7与快档主动齿轮8接合的压紧弹簧20和用于对拨叉18施加与压紧弹簧20的预紧轴向力方向相反的拉力的手动施力件；常态下挂档接合器7与快档主动齿轮8接合，实现快档行驶；而在爬坡路段，驾驶者驱动手动施力件使拨叉克服压紧弹簧20的预紧轴向力，并由此驱动挂档接合器7与慢档主动齿轮5接合，实现大扭矩输出；结构简单紧凑，操作方便，结合电动车的行驶特点，不需繁琐的驱动拨叉换档。本实施例中，平行于传动轴9设有可轴向滑动的拨叉轴19，所述拨叉18 —端位于挂档接合器7的环形拨叉槽7a内，另一端固定于拨叉轴19，手动施力件为连接于拨叉轴并可对其施加轴向力的手动拉索22 ;挂档接合器7与拨叉18的配合结构属于现有技术，在此不再赘述；如图所示，拨叉轴19以可轴向滑动的方式支撑于变速器壳体6，采用拨叉轴19结构，具有较好的导向效果，并能承受拨叉18的翻转力矩，使得拨叉动作准确顺畅，该结构结合如图所示的拉索支架易于布置手动拉索；所述压紧弹簧20外套于拨叉轴19且一端顶住拨叉18另一端顶住变速器壳体6，形成压预紧轴向力，该预紧轴向力同时作用于拨叉18和拨叉轴19。本实施例中，所述差速器安装于变速器壳体6，快档从动齿轮10和慢档从动齿轮15分列于差速器的左右两侧均与差速器壳体23传动配合，如图所示，快档从动齿轮10和慢档从动齿轮15替代形成差速器壳体23的一部分，简化差速器壳体23，；如图所示，行星轮轴11通过轴销14在差速器壳体的圆周方向固定设置于差速器壳体，差速器壳体的左右两端分别与快档从动齿轮10和慢档从动齿轮15啮合传动，此时，快档从动齿轮10和慢档从动齿轮15兼为差速器壳体23的一部分；行星轮轴11作为差速器的动力输入端，用于驱动行星轮16绕太阳轮公转，行星轮轴11在快档从动齿轮10或慢档从动齿轮15的驱动下带动行星轮16公转；快档从动齿轮10和慢档从动齿轮15均与差速器的行星轮轴11传动配合，快档从动齿轮10和慢档从动齿轮15分别设有转动配合支撑于变速器壳体的中心轴套，如图所示，快档从动齿轮10 —体成形设有中心轴套IOa,慢档从动齿轮15 —体成形设有中心轴套15a，差速器的左右太阳轮(图中为左太阳轮12和右太阳轮13)的动力输出半轴分别对应转动配合同轴内套于快档从动齿轮10的中心轴套IOa和慢档从动齿轮15的中心轴套15a ;差速器为现有技术的结构，包括行星轮16、行星轮轴11和用于将动力输出的太阳轮(图中为左太阳轮12和右太阳轮13)，差速器与变速器壳体6的配合结构使本实用新型结构紧凑，形成后置式结构，节约安装空间。本实施例中，所述电机I的转子轴3与传动轴9之间通过齿轮啮合副传动配合，如图所示，转子轴3上传动配合设有主动齿轮4，传动轴9上传动配合设有从动齿轮17，从动·齿轮17将动力输入至传动轴9。本实用新型中，如图所示，电机I的转子轴3、传动轴9以及快档从动齿轮10的中心轴套IOa和慢档从动齿轮15的中心轴套15a与变速器壳体6之间通过必要的径向滚动轴承进行转动配合，属于现有技术的配合结构，在此不再赘述；本实用新型中，传动配合指的是以传递动力的方式配合，包括啮合传动、花键传动配合等。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种电动车手动变速驱动总成，其特征在于包括变速器和将动力输入变速器的电机，所述变速器为至少两档的手动换档的变速器。
2.根据权利要求I所述的电动车手动变速驱动总成，其特征在于所述变速器为两档变速器，包括快档传动系统、慢档传动系统和用于将动力在慢档传动系统和快档传动系统之间进行切换的挂档接合器。
3.根据权利要求2所述的电动车手动变速驱动总成，其特征在于还包括用于与电机的动力输出端传动配合的传动轴，所述快档传动系统包括快档主动齿轮和与快档主动齿轮啮合传动的快档从动齿轮，慢档传动系统包括慢档主动齿轮和与慢档主动齿轮啮合传动的慢档从动齿轮，所述快档主动齿轮和慢档主动齿轮分别转动配合外套于传动轴，所述挂档接合器位于快档主动齿轮和慢档主动齿轮之间以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套于传动轴，所述挂档接合器可分别与快档主动齿轮或慢档主动齿轮接合传动。
4.根据权利要求3所述的电动车手动变速驱动总成，其特征在于还包括差速器，所述快档从动齿轮和慢档从动齿轮均与差速器的动力输入端传动配合。·
5.根据权利要求4所述的电动车手动变速驱动总成，其特征在于所述变速器还包括变速器壳体，所述传动轴以可绕自身轴线转动的方式设置于变速器壳体，所述电机位于变速器壳体外部固定连接于变速器壳体且其转子轴作为动力输出端伸入变速器壳体与传动轴传动配合。
6.根据权利要求2至5任一权利要求所述的电动车手动变速驱动总成，其特征在于所述挂档接合器设有用于驱动其轴向滑动完成换档的换档驱动组件，所述换档组件包括与挂档接合器在轴向固定配合的拨叉、对拨叉施加预紧轴向力使挂档接合器与快档主动齿轮接合的压紧弹簧和用于对拨叉施加与压紧弹簧的预紧轴向力方向相反的拉力的手动施力件。
7.根据权利要求6所述的电动车手动变速驱动总成，其特征在于平行于传动轴设有可轴向滑动的拨叉轴，所述拨叉一端位于挂档接合器的环形拨叉槽内，另一端固定于拨叉轴，手动施力件为连接于拨叉轴并可对其施加轴向力的手动拉索；所述压紧弹簧外套于拨叉轴且一端顶住拨叉另一端顶住变速器壳体。
8.根据权利要求4所述的电动车手动变速驱动总成，其特征在于所述差速器安装于变速器壳体，快档从动齿轮和慢档从动齿轮并分列于差速器的左右两侧且均与差速器的差速器壳体传动配合，且快档从动齿轮和慢档从动齿轮分别设有转动配合支撑于变速器壳体的中心轴套，差速器的左右太阳轮的动力输出半轴分别对应转动配合同轴内套于快档从动齿轮和慢档从动齿轮的中心轴套。
9.根据权利要求8所述的电动车手动变速驱动总成，其特征在于所述电机的转子轴与传动轴之间通过齿轮啮合副传动配合。
专利摘要本实用新型公开了一种电动车手动变速驱动总成，包括变速器和将动力输入变速器的电机，变速器为至少两档的手动换档的变速器；本实用新型将电动车的变速器设置为手动变档结构，驾驶者可根据行驶路况自主变档，爬坡时用低速档达到大扭矩输出，平地时用高速档实现高速行驶，使电动车在平地和爬坡时合理调配动力输出，与现有技术相比，减小爬坡时的动力消耗，平地时充分利用电动机动力，达到节能环保的同时，降低使用成本；并且，本实用新型与自动变速器相比，具有操控直接、成本低、体积小的特点，适用于轻便、节能的电动车，特别是对于经济适用型的三轮电动车较为实用。
文档编号F16H3/083GK202756548SQ20122035508
公开日2013年2月27日 申请日期2012年7月20日 优先权日2012年7月20日
发明者蒋辉, 王吉龙 申请人:重庆隆旺机电有限责任公司