专利名称：汽车盘式制动器固定推板的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种固定推板，特别涉及一种汽车盘式制动器固定推板。
背景技术：
现有技术中的固定推板，结构复杂，而且使用效果不明显，同时装配精度相对较低。
发明内容本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，结构紧凑，而且装配精度高，提升产品使用效果的汽车盘式制动器固定推板。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种汽车盘式制动器固定推板，包括板体，所述的板体的头部设有装配头，所述的装配头中设有固定缺口，所述的装配头的中部设有配接弧，所述的板体头部的两侧端分别设有相对称分布的头部卡接槽，所述的板体的尾部设有装配端，所述的板体尾部的两侧端分别设有相对称分布的尾部卡接槽，所述的板体的中间为向上凸起的脊背。作为优选，所述的配接弧的左端设有与之相连接的延伸段，所述的板体与配接弧通过配接段相连接，所述的延伸段的高度大于配接段的高度，所述的装配端尾端的上部设有削面，所述的削面的倾斜角度为30度。作为优选，所述的固定缺口中设有卡口，所述的装配端与板体为圆弧过渡，所述的装配端的高度大于板体的高度。作为优选，所述的装配头、板体和装配端为一体化分布。因此，本实用新型提供的汽车盘式制动器固定推板，结构紧凑，装配精度高，提升产品性能。
图1是本实用新型的侧视结构示意图；图2是本实用新型的俯视结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例如图1和图2所示，一种汽车盘式制动器固定推板，包括板体I，所述的板体I的头部设有装配头2，所述的装配头2中设有固定缺口 3，所述的装配头2的中部设有配接弧4，所述的板体I头部的两侧端分别设有相对称分布的头部卡接槽5，所述的板体I的尾部设有装配端6，所述的板体I尾部的两侧端分别设有相对称分布的尾部卡接槽7，所述的板体I的中间为向上凸起的脊背8。所述的配接弧4的左端设有与之相连接的延伸段9，所述的板体I与配接弧4通过配接段10相连接，所述的延伸段9的高度大于配接段10的高度，所述的装配端10尾端的上部设有削面11，所述的削面11的倾斜角度为30度。所述的固定缺口 3中设有卡口 12,所述的装配端6与板体I为圆弧过渡,所述的装配端6的高度大于板体I的高度。所述的装配头2、板体I和装配端6为一体化分布。
权利要求1.一种汽车盘式制动器固定推板，其特征在于包括板体(I)，所述的板体(I)的头部设有装配头(2)，所述的装配头(2)中设有固定缺口(3)，所述的装配头(2)的中部设有配接弧(4)，所述的板体(I)头部的两侧端分别设有相对称分布的头部卡接槽(5)，所述的板体⑴的尾部设有装配端(6)，所述的板体⑴尾部的两侧端分别设有相对称分布的尾部卡接槽(7)，所述的板体(I)的中间为向上凸起的脊背(8)。
2.根据权利要求1所述的汽车盘式制动器固定推板，其特征在于所述的配接弧(4) 的左端设有与之相连接的延伸段(9)，所述的板体(I)与配接弧(4)通过配接段(10)相连接，所述的延伸段(9)的高度大于配接段(10)的高度，所述的装配端(10)尾端的上部设有削面(11)，所述的削面(11)的倾斜角度为30度。
3.根据权利要求1或2所述的汽车盘式制动器固定推板，其特征在于所述的固定缺口(3)中设有卡口(12)，所述的装配端(6)与板体(I)为圆弧过渡，所述的装配端(6)的高度大于板体(I)的高度。
4.根据权利要求1或2所述的汽车盘式制动器固定推板，其特征在于所述的装配头 ⑵、板体⑴和装配端(6)为一体化分布。
专利摘要本实用新型是一种固定推板，特别涉及一种汽车盘式制动器固定推板。包括板体，所述的板体的头部设有装配头，所述的装配头中设有固定缺口，所述的装配头的中部设有配接弧，所述的板体头部的两侧端分别设有相对称分布的头部卡接槽，所述的板体的尾部设有装配端，所述的板体尾部的两侧端分别设有相对称分布的尾部卡接槽，所述的板体的中间为向上凸起的脊背。汽车盘式制动器固定推板结构紧凑，装配精度高，提升产品性能。
文档编号F16D65/02GK202833765SQ20122039827
公开日2013年3月27日 申请日期2012年8月13日 优先权日2012年8月13日
发明者罗柏桥, 朱俊杰, 刘成龙, 倪军, 陈益锋 申请人:杭州迪科机械有限公司