专利名称：一种双离合器变速器传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车变速器技术领域，具体涉及双离合器变速器传动装置。
背景技术：
对中间轴式变速器，中间轴与第二轴之间的距离为变速器中心距，其大小不仅对变速器的外形尺寸，体积和质量大小，而且对轮齿的接触强度有影响。中心距越小，齿轮的接触应力大，齿轮寿命短。最小允许中心距当有保证齿轮有必要的接触强度来确定。变速器轴经轴承安装在壳体上，从布置轴承的可能与方便和不影响壳体的强度考虑，要求中心距取大些。此外受一档小齿轮齿数不能过少的限制，要求中心距也要大些。一般，在进行变速器设计时，需要经过初选中心距后，根据变速器档数、传动比和传动方案分配各档齿轮齿数，再对中心距进行修正，重新分配各档齿轮齿数。典型的双离合器变速器传动装置指的是通过两个离合器分别和两根输入轴连接，传递发动机动力。双离合器传动装置由两组同轴嵌套或平行布置的离合器，同轴、内外嵌套布置的两根输入轴，两根平行布置的输出轴，布置在输出轴上的多个同步器、多个换档拨叉以及I个差速器组成。变速器奇、偶数档输入齿轮分别布置在两根输入轴上，通过两个离合器的切换以及不同同步器动作，经由不同输出轴实现扭矩变换和输出。由于存在两根输入轴、两根输出轴，使得中心距与齿轮分配的关系更加复杂，中心距与各档齿轮布置之间的匹配性会对变速器性能产生重要影响。在申请公布号为CN 102252063A的发明专利申请中，本申请人公开了一种双离合器自动变速器传动装置，具有变速器的轴向长度较短、零件较少的优点，但在实践中发现，所公开的技术方案中，变速器中心距与各档齿轮布置的匹配性并不是很好，影响齿轮寿命。
实用新型内容为了解决现有双离合器变速器存在的中心距与各档齿轮布置匹配的问题，本实用新型提供一种新结构双离合器变速器传动装置。本实用新型实现上述目的的技术解决方案如下一种双离合器变速器传动装置，包括同轴设置的内输入轴Il和外输入轴12，所述外输入轴12为空心轴，嵌套在所述内输入轴Il上；第一输出轴TWl和第二输出轴TW2 ；第一离合器Cl和第二离合器C2,所述第一离合器Cl设于所述内输入轴Il的一端，所述第二离合器C2设于所述外输入轴12 —端；其特征在于所述内输入轴Il的另一端上依次固定设有一档主动齿轮1、三档主动齿轮2和五档主动齿轮3，所述五档主动齿轮3同时作为七档主动齿轮；所述外输入轴12的另一端上依次固定设有四档主动齿轮4和二档主动齿轮5，所述四档主动齿轮4同时作为六档主动齿轮，所述二档主动齿轮5同时作为倒档主动齿轮；[0012]所述第一输出轴TWl上依次设有一档从动齿轮6、五档从动齿轮7、四档从动齿轮8、倒档从动齿轮9和第一输出齿轮15，其中所述一档从动齿轮6、五档从动齿轮7、四档从动齿轮8、倒档从动齿轮9空套在所述第一输出轴TWl上，并可绕所述第一输出轴TWl转动；所述第一输出齿轮15和所述第一输出轴TWl固定连接，用来输出第一输出轴TWl的扭矩；所述一档从动齿轮6和五档从动齿轮7之间的所述第一输出轴TWl上固定设有第一同步器SI，可选择性地将第一档扭矩和第五档扭矩传递给第一输出轴TWl ;所述四档从动齿轮8和倒档从动齿轮9之间的所述第一输出轴TWl上固定设有第二同步器S2，可选择性地将第四档扭矩和倒档扭矩传递给第一输出轴TWl ；所述第二输出轴TW2上依次设有三档从动齿轮10、七档从动齿轮11、六档从动齿轮12、二档从动齿轮13和第二输出齿轮14，其中所述三档从动齿轮10、七档从动齿轮11、六档从动齿轮12和二档从动齿轮13空套在所述第二输出轴TW2上，并可绕第二输出轴TW2转动；所述第二输出齿轮14和所述第二输出轴TW2固定连接，用来输出所述第二输出轴TW2的扭矩；所述三档从动齿轮10和七档从动齿轮11之间的所述第二输出轴TW2上固定设有第三同步器S3，可选择性地将第三档扭矩和第七档扭矩传递给所述第二输出轴TW2 ;所述六档从动齿轮12和二档从动齿轮13之间的所述第二输出轴TW2上固定设有第四同步器S4，可选择性地将第六档扭矩和第二档扭矩传递给所述第二输出轴TW2 ；所述一档主动齿轮I与所述一档从动齿轮6为常啮合，所述三档主动齿轮2与所述三档从动齿轮10为常啮合，所述五档主动齿轮3同时与所述五档从动齿轮7、七档从动齿轮11为常啮合，所述四档主动齿轮4同时与所述四档从动齿轮8、六档从动齿轮12为常啮合，所述二档主动齿轮5和所述二档从动齿轮13为常啮合，所述二档从动齿轮13和所述倒档从动齿轮9为常啮合。可选择地，所述第一输出轴TWl或所述第二输出轴TW2或所述差速器D上还设置有驻车棘轮17。本实用新型的有益技术效果体现在以下方面由于本实用新型将五档主动齿轮作为五档和七档共用，而不是三档主动齿轮作为三档和五档共用，重新对各档齿轮进行了布置，新的各档齿轮布置与中心距的匹配性更好。进一步地，将驻车棘轮布置在第一输出轴或第二输出轴或所述差速器上，使得结构更具灵活性。
图1为本实施例的双离合器变速器传动装置结构示意图；图2为图1的右视图。上图中标记T-双离合器变速器传动装置、Cl-第一离合器、C2-第二离合器、Il-内输入轴、12-外输入轴、TWl-第一输出轴、TW2-第二输出轴、D-差速器、1- 一档主动齿轮、2-三档主动齿轮、3-五档主动齿轮、4-四档主动齿轮、5- 二档主动齿轮、6- —档从动齿轮、五档从动齿轮、8-四档从动齿轮、9-倒档从动齿轮、10- 二档从动齿轮、11-七档从动齿轮、12-六档从动齿轮、13-二档从动齿轮、14-第二输出齿轮、15-第一输出齿轮、16-主减速齿轮、S1-第一同步器、S2-第二同步器、S3-第三同步器、S4-第四同步器。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。参见图1和图2，双离合器变速器传动装置T包括同轴设置的内输入轴Il和外输入轴12、第一输出轴TW1、第二输出轴TW2、第一离合器Cl和第二离合器C2 ;外输入轴12为空心轴，嵌套在内输入轴Il上，并与内输入轴Il同轴；第一离合器Cl和第二离合器C2,第一离合器Cl设于内输入轴Il的一端，第二离合器C2设于外输入轴12 —端；内输入轴Il的另一端上依次固定安装有一档主动齿轮1、三档主动齿轮2和五档主动齿轮3，五档主动齿轮同时作为七档主动齿轮。外输入轴12的另一端上依次固定安装有四档主动齿轮4和二档主动齿轮5，四档主动齿轮同时作为六档主动齿轮，二档主动齿轮同时作为倒档主动齿轮。第一输出轴TWl上依次设有一档从动齿轮6、五档从动齿轮7、四档从动齿轮8、倒档从动齿轮9和第一输出齿轮15 ;其中一档从动齿轮6、五档从动齿轮7、四档从动齿轮8、倒档从动齿轮9空套在第一输出轴TWl上，并可绕第一输出轴TWl转动；第一输出齿轮15和第一输出轴TWl固定连接,用来输出第一输出轴TWl的扭矩；一档从动齿轮6和五档从动齿轮7之间的第一输出轴上固定安装有第一同步器SI，可选择性地将第一档扭矩和第五档扭矩传递给第一输出轴TWl ;四档从动齿轮8和倒档从动齿轮9之间的第一输出轴TWl上固定安装有第二同步器S2，可选择性地将第五档扭矩和倒档扭矩传递给第一输出轴TW1。第二输出轴TW2上依次设有三档从动齿轮10、七档从动齿轮11、六档从动齿轮12、二档从动齿轮13和第二输出齿轮14，其中三档从动齿轮10、七档从动齿轮11、六档从动齿轮12和二档从动齿轮13空套在第二输出轴TW2上，并可绕第二输出轴TW2转动。第二输出齿轮14和第二输出轴TW2固定连接，用来输出第二输出轴TW2的扭矩。三档从动齿轮10和七档从动齿轮11之间的第二输出轴TW2上固定安装有第三同步器S3，第三同步器S3可选择性地将第三档扭矩和第七档扭矩传递给第二输出轴TW2。六档从动齿轮12和二档从动齿轮13之间的第二输出轴TW2上固定安装有第四同步器S4，可选择性地将第六档扭矩和第二档扭矩传递给第二输出轴TW2。从图1中可见，在三档从动齿轮10的左侧，第二输出轴TW2上还设置有驻车棘轮17，驻车棘轮17与第二输出轴TW2固定连接，以实现驻车功能。本领域普通技术人员能够想象，驻车棘轮17同样能够根据需要设置在第一输出轴TWl或者差速器D上。由图1可见，一档主动齿轮I与一档从动齿轮6为常啮合，三档主动齿轮2与三档从动齿轮10为常啮合,五档主动齿轮3同时与五档从动齿轮7、七档从动齿轮11为常啮合，四档主动齿轮4同时与四档从动齿轮8、六档从动齿轮12为常啮合，二档主动齿轮5和二档从动齿轮13为常啮合。由图2可见,二档从动齿轮13和倒档从动齿轮9为常啮合。该装置的七个前进档和一个倒档的动力传递路线如下—档动力传递路线第一同步器SI和一档从动齿轮6结合,第一离合器Cl闭合，发动机扭矩通过第一离合器Cl传递给内输入轴II，经由常哨合的一档主动齿轮I和一档从动齿轮6、第一同步器SI,将扭矩传递到第一输出轴TWl,再通过第一输出齿轮15和主减速齿轮16啮合将扭矩传递给差速器D，并最终由差速器D输出动力。二档动力传递路线第四同步器S4和二档从动齿轮13结合，第二离合器C2闭合，发动机扭矩通过第二离合器C2传递给外输入轴12，经由常啮合的二档主动齿轮5和二档从动齿轮13、第四同步器S4，将扭矩传递到第二输出轴TW2，再通过第二输出齿轮14和主减速齿轮16啮合将扭矩传递给差速器D，并最终由差速器D输出动力。[0028]三档动力传递路线第三同步器S3和三档从动齿轮10结合，第一离合器Cl闭合，发动机扭矩通过第一离合器Cl传递给内输入轴II，经由常啮合的三档主动齿轮2和三档从动齿轮10、第三同步器S3，将扭矩传递到第二输出轴TW2，再通过第二输出齿轮14和主减速齿轮16啮合将扭矩传递给差速器D，并最终由差速器D输出动力。四档动力传递路线第二同步器S2和四档从动齿轮8结合，第二离合器C2闭合，发动机扭矩通过第二离合器C2传递给外输入轴12，经由常啮合的四档主动齿轮4和四档从动齿轮8、第二同步器S2，将扭矩传递到第一输出轴TW1，再通过第一输出齿轮15和主减速齿轮16啮合将扭矩传递给差速器D，并最终由差速器D输出动力。五档动力传递路线第一同步器SI和五档从动齿轮7结合，第一离合器Cl闭合，发动机扭矩通过第一离合器Cl传递给内输入轴II，经由常哨合的五档主动齿轮3和五档从动齿轮7、第一同步器SI，将扭矩传递到第一输出轴TW1，再通过第一输出齿轮15和主减速齿轮16啮合将扭矩传递给差速器D，并最终由差速器D输出动力。 六档动力传递路线第四同步器S4和六档从动齿轮12结合，第二离合器C2闭合，发动机扭矩通过第二离合器C2传递给外输入轴12，经由常啮合的六档主动齿轮和六档从动齿轮12、第四同步器S4，将扭矩传递到第二输出轴TW2，再通过第二输出齿轮14和主减速齿轮16啮合将扭矩传递给差速器D，并最终由差速器D输出动力。七档动力传递路线第三同步器S3和七档从动齿轮11结合，第一离合器Cl闭合，发动机扭矩通过第一离合器Cl传递给内输入轴II，经由常啮合的七档主动齿轮和七档从动齿轮11、第三同步器S3，将扭矩传递到第二输出轴TW2，再通过第二输出齿轮14和主减速齿轮16啮合将扭矩传递给差速器D，并最终由差速器D输出动力。倒档传递路线第二同步器S2和倒档从动齿轮9结合，第二离合器C2闭合，发动机扭矩通过第二离合器C2传递给外输入轴12，经二档主动齿轮5、二档从动齿轮13 (同时作为倒档中间惰轮来改变齿轮转动方向)、倒档从动齿轮9、第二同步器S2，将扭矩传递到第一输出轴TWl，再通过第一输出齿轮15和主减速齿轮16啮合将扭矩传递给差速器D，并最终由差速器D输出动力。换档过程举例说明一档换二档过程双离合器变速器处于一档，第一同步器SI和一档从动齿轮6结合，第一离合器Cl闭合，第二离合器C2打开；双离合器变速器控制系统(附图1中未显示)发出一档换二档指令，换档执行机构预先将第四同步器S4和二档从动齿轮13结合，此时第二离合器C2仍处于打开状态，即第二离合器C2和第二输出轴TW2都不传递动力；随着换档过程继续，第一离合器Cl逐渐打开，与此同时，第二离合器C2逐渐闭合，此过程不会出现扭矩中断；第一离合器Cl完全打开、第二离合器C2完全闭合后，第一同步器SI脱开与一档从动齿轮6的结合，结束换档过程，发动机扭矩经由第二离合器C2、外输入轴12、二档主动齿轮5、二档从动齿轮13、第四同步器S4、第二输出轴TW2、第二输出齿轮14、主减速齿轮16、最终由差速器D输出。虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
权利要求1.一种双离合器变速器传动装置，包括: 同轴设置的内输入轴(11)和外输入轴(12)，所述外输入轴(12)为空心轴，嵌套在所述内输入轴(Il)上； 第一输出轴(TWl)和第二输出轴(TW2)； 第一离合器(Cl)和第二离合器(C2)，所述第一离合器(Cl)设于所述内输入轴(Il)的一端，所述第二离合器(C2)设于所述外输入轴(12) —端；其特征在于: 所述内输入轴(Il)的另一端上依次固定设有一档主动齿轮(I)、三档主动齿轮(2)和五档主动齿轮(3)，所 述五档主动齿轮(3)同时作为七档主动齿轮； 所述外输入轴(12)的另一端上依次固定设有四档主动齿轮(4)和二档主动齿轮(5)，所述四档主动齿轮(4)同时作为六档主动齿轮，所述二档主动齿轮(5)同时作为倒档主动齿轮； 所述第一输出轴(TWl)上依次设有一档从动齿轮(6)、五档从动齿轮(7)、四档从动齿轮(8)、倒档从动齿轮(9)和第一输出齿轮(15)，其中所述一档从动齿轮(6)、五档从动齿轮(7)、四档从动齿轮(8)、倒档从动齿轮(9)空套在所述第一输出轴(TWl)上，并可绕所述第一输出轴(TWl)转动；所述第一输出齿轮(15)和所述第一输出轴(TWl)固定连接，用来输出第一输出轴(TWl)的扭矩；所述一档从动齿轮(6)和五档从动齿轮(7)之间的所述第一输出轴(TWl)上固定设有第一同步器(SI)，可选择性地将第一档扭矩和第五档扭矩传递给第一输出轴(TWl);所述四档从动齿轮(8)和倒档从动齿轮(9)之间的所述第一输出轴(TWl)上固定设有第二同步器(S2)，可选择性地将第四档扭矩和倒档扭矩传递给第一输出轴(TWl)； 所述第二输出轴(TW2 )上依次设有三档从动齿轮(10 )、七档从动齿轮(11 )、六档从动齿轮(12)、二档从动齿轮(13)和第二输出齿轮(14)，其中所述三档从动齿轮(10)、七档从动齿轮(11)、六档从动齿轮(12)和二档从动齿轮(13)空套在所述第二输出轴(TW2)上，并可绕第二输出轴(TW2)转动；所述第二输出齿轮(14)和所述第二输出轴(TW2)固定连接，用来输出所述第二输出轴(TW2 )的扭矩；所述三档从动齿轮(IO )和七档从动齿轮(11)之间的所述第二输出轴(TW2)上固定设有第三同步器(S3)，可选择性地将第三档扭矩和第七档扭矩传递给所述第二输出轴(TW2);所述六档从动齿轮(12)和二档从动齿轮(13)之间的所述第二输出轴(TW2)上固定设有第四同步器(S4)，可选择性地将第六档扭矩和第二档扭矩传递给所述第二输出轴(TW2)； 所述一档主动齿轮(I)与所述一档从动齿轮(6)为常啮合，所述三档主动齿轮(2)与所述三档从动齿轮(10)为常啮合，所述五档主动齿轮(3)同时与所述五档从动齿轮(7)、七档从动齿轮(11)为常啮合，所述四档主动齿轮(4)同时与所述四档从动齿轮(8)、六档从动齿轮(12)为常啮合，所述二档主动齿轮(5)和所述二档从动齿轮(13)为常啮合，所述二档从动齿轮(13)和所述倒档从动齿轮(9)为常啮合。
2.根据权利要求1所述的双离合器变速器传动装置，其特征在于，所述第一输出轴(Tffl)或所述第二输出轴(TW2 )或所述差速器(D )上还设置有驻车棘轮(17)。
专利摘要本实用新型涉及双离合器变速器传动装置。该装置包括同轴设置的内、外输入轴，还包括第一、第二输出轴、各轴上的齿轮、两个离合器和四个同步器；其内输入轴上的五档主动齿轮同时还被作为七档主动齿轮；外输入轴上四档主动齿轮同时还被作为六档主动齿轮，二档主动齿轮同时还被作为倒档主动齿轮；第一同步器可选择性地将第一档和第五档扭矩传递给第一输出轴；第二同步器可选择性地将第四档扭矩和倒档扭矩传递给第一输出轴；第三同步器可选择性地将第七档扭矩和第三档扭矩传递给第二输出轴；第四同步器可选择性地将第六档扭矩和第二档扭矩传递给第二输出轴。本实用新型在缩短变速器的轴向长度的同时，实现了各档齿轮布置与变速器中心距的更好的匹配性。
文档编号F16H3/085GK202914643SQ201220552439
公开日2013年5月1日 申请日期2012年10月26日 优先权日2012年10月26日
发明者王金栋, 陈伟, 文俊, 寇仁杰 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司