专利名称：摩托车发动机曲柄连杆总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种曲柄连杆结构，特别是涉及一种摩托车发动机的曲柄连杆总成。
背景技术：
曲柄连杆总成是摩托车发动机的重要组成部件，通过设置在曲柄连杆小头的活塞在气缸中做往复运动,完成气体压缩。但是对于摩托车的曲柄连杆总成而言，由于摩托车体积的限制，导致不可能将活塞和缸体做得较大，因此发动机的输出功率、扭矩有限。因此本领域技术人员致力于开发一种能够增大摩托车发动机输出功率和扭矩的曲柄连杆总成。
实用新型内容有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够增大摩托车发动机排量的曲柄连杆总成。为实现上述目的，本实用新型提供了一种摩托车发动机曲柄连杆总成，包括左曲柄和右曲柄；所述左曲柄和右曲柄位于曲拐处分别套装有左轴承和右轴承；所述左曲柄在所述左轴承的左侧套装有正时主动链轮；所述左曲柄和右曲柄之间通过活塞销设置有曲柄连杆；所述曲柄连杆小头中心孔的中心线与总成的中心线的距离为100±2mm。较佳的，所述右曲柄的中心线与总成的中心线的距离为27.75±2mm。较佳的，所述左曲柄与所述正时主动链轮配合的直径为19mm。本实用新型的有益效果是:本实用新型通过优化设计，可提高活塞的行程，在相同排量的情况下，可增加发动机的输出功率和扭矩；另一方面，通过对正时主动链轮连接直径的优化设计，提高了正时的准确性。
图1是本实用新型一具体实施方式
的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:如图1所示，一种摩托车发动机曲柄连杆总成，包括左曲柄4和右曲柄1，左曲柄4和右曲柄I位于曲拐处分别套装有左轴承5和右轴承8，左曲柄4在左轴承5的左侧套装有正时主动链轮7。左曲柄4和右曲柄I之间通过活塞销2设置有曲柄连杆，；曲柄连杆6小头中心孔3的中心线Al与总成的中心线A2的距离LI为100±2mm。右曲柄I的中心线A3与总成的中心线A2的距离L2为27.75±2mm。左曲柄4与正时主动链轮7配合的直径小为19mm。以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
权利要求1.一种摩托车发动机曲柄连杆总成，包括左曲柄(4)和右曲柄(I);所述左曲柄(4)和右曲柄(I)位于曲拐处分别套装有左轴承(5)和右轴承(8);所述左曲柄(4)在所述左轴承(5)的左侧套装有正时主动链轮(7);所述左曲柄⑷和右曲柄⑴之间通过活塞销(2)设置有曲柄连杆(6);其特征是:所述曲柄连杆(6)小头中心孔(3)的中心线(Al)与总成的中心线(A2)的距离(LI)为100 ± 2mm。
2.如权利要求1所述的摩托车发动机曲柄连杆总成，其特征是:所述右曲柄(I)的中心线(A3)与总成的中心线(A2)的距离(L2)为27.75±2mm。
3.如权利要求1所述的摩托车发动机曲柄连杆总成，其特征是:所述左曲柄(4)与所述正时 主动链轮(7)配合的直径(￠)为19mm。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车发动机曲柄连杆总成，包括左曲柄(4)和右曲柄(1)；所述左曲柄(4)和右曲柄(1)位于曲拐处分别套装有左轴承(5)和右轴承(8)；所述左曲柄(4)在所述左轴承(5)的左侧套装有正时主动链轮(7)；所述左曲柄(4)和右曲柄(1)之间通过活塞销(2)设置有曲柄连杆(6)；所述曲柄连杆(6)小头中心孔(3)的中心线(A1)与总成的中心线(A2)的距离(L1)为100±2mm。本实用新型通过优化设计，可提高活塞的行程，在相同排量的情况下，可增加发动机的输出功率和扭矩；另一方面，通过对正时主动链轮连接直径的优化设计，提高了正时的准确性。
文档编号F16C7/02GK202970900SQ201220723708
公开日2013年6月5日 申请日期2012年12月25日 优先权日2012年12月25日
发明者伍毅, 王宏, 周林, 郑锋 申请人:重庆银钢科技(集团)有限公司