用于车辆的自动变速器的液压输送系统的制作方法
【专利摘要】一种用于车辆的自动变速器的液压输送系统，所述系统可以包括低压液压泵和高压液压泵，所述低压液压泵由电子马达来驱动，其利用储存在油底壳中的油来产生低液压，并且将低液压输送到低压部分和冷却器；所述高压液压泵由电子马达来驱动，将所述低液压的部分增加为高液压，并且通过流体连接所述高压液压泵到所述高压部分的高压管路将所述高液压输送到所述高压部分；其中用于检测输送到所述冷却器的所述低液压的压力传感器可以设置在所述冷却器的输入侧，并且所述电子马达的旋转速度基于由所述压力传感器检测到的所述低液压来控制。
【专利说明】用于车辆的自动变速器的液压输送系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2012年10月31日提交的韩国专利申请N0.10-2012-0121837的优先权，该申请的全部内容结合于此，用于通过该引用的所有目的。
【技术领域】
[0003]本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的液压输送系统。更确切地说，本发明涉及用于车辆的自动变速器的液压输送系统，其能够通过基于输送到冷却器的液压来控制电子马达的旋转速度来防止不必要的液压损失。
【背景技术】
[0004]近来，由于世界范围内的高油价和尾气排放规定的加强，车辆制造者将其全部力量投入到提高燃料经济性。
[0005]燃料经济性的提高可以通过最小化液压泵的不必要动力消耗来实现。
[0006]目前自动变速器具有低压液压泵和高压液压泵以便提高燃料经济性。因此，由低压液压泵产生的液压输送到低压部分(例如，扭矩变换器、冷却设备，和润滑设备)，而由高压液压泵产生的液压输送到高压部分(例如，在转换时选择性操作的摩擦构件)。
[0007]在进一步的细节中，通常自动变速器的液压产生用于低压部分(B卩，由低压液压泵产生)，而高压部分所需要的液压由高压液压泵产生，然后输送到高压部分。
[0008]图1为传统的用于车辆的自动变速器的液压输送系统的不意图。
[0009]参考图1，传统的液压输送系统适用于将由低压液压泵2产生的低液压输送到如扭矩变换器(T/C)、冷却部分和润滑部分的低压部分4，并且将由高压液压泵6产生的高液压输送到用来操作与转换相关的摩擦构件的高压部分8。
[0010]由低压液压泵2产生的液压在低压调节阀10处受到控制而成为稳定液压，然后输送到低压部分4，而低压调节阀10通过第一螺线管SOLl的控制压力来控制。
[0011]如果高压液压泵6将从低压液压泵2输送的低液压增加为高液压，那么通过高压液压泵6增加的液压受到高压调节阀12的控制而成为稳定液压，然后输送到高压部分8。
[0012]另外，用于检测液压的第一液压传感器SI设置在连接低压液压泵2至低压调节阀10的低压管路14上，而用于检测液压的第二液压传感器S2设置在连接高压液压泵6至高压调节阀12的高压管路16上。
[0013]因此，根据通过第一和第二液压传感器SI和S2所检测的信号来控制作为驱动源的电子马达M的旋转速度。
[0014]由于第一和第二液压传感器SI和S2用来控制电子马达M的旋转速度，然而，根据传统的液压输送系统，组件的数量会增加并且制造成本也会增加。
[0015]另外，由于第一和第二液压传感器SI和S2不检测低压管路14和高压管路16的备用液压量，而是检测是否达到目标压力，电子马达M的旋转速度不能得到最佳控制。
[0016]公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0017]本发明的各个方面致力于提供用于车辆的自动变速器的液压输送系统，在利用两个由电子马达驱动的液压泵的自动变速器的液压输送系统中，其具有基于输送到冷却器的液压通过控制电子马达的旋转速度而减少不必要液压损失和增强燃料经济型的优势。
[0018]在本发明的一个方面中，用于车辆的自动变速器的液压输送系统可以包括低压液压泵和高压液压泵，所述低压液压泵由电子马达来驱动，利用储存在油底壳中的油来产生低液压，并且将低液压输送到低压部分和冷却器；所述高压液压泵由电子马达来驱动，将所述低液压的部分增加到高液压，并且通过流体连接所述高压液压泵到所述高压部分的高压管路将所述高液压输送到所述高压部分；其中用于检测输送到所述冷却器的所述低液压的压力传感器设置在所述冷却器的输入侧，并且所述电子马达的旋转速度基于由所述压力传感器检测到的所述低液压来控制。
[0019]所述低压液压泵和所述高压液压泵通过一个轴相互连接，并且由所述电子马达驱动。所述低压液压泵通过流体连接所述低压液压泵到所述油底壳的输入管路接收储存在所述油底壳中的所述油，产生所述低液压，并且将所述低液压排放至流体连接到所述低压液压泵和所述高压液压泵的第一低压管路。液压输送系统可以包括低压调节阀，所述低压调节阀流体连接到所述第一低压管路并且将从所述第一低压管路输送的所述低液压控制为稳定低液压，其中所述低压调节阀通过将所述低压调节阀分别流体连接到所述低压部分和所述冷却器的第二低压管路将所述稳定低液压输送到所述低压部分和所述冷却器。
[0020]所述低压调节阀通过设置在其侧面的弹性构件的弹性力和输送到所述弹性构件的相对侧的所述第一低压管路的低液压来控制，其中所述低压调节阀通过流体连接所述低压调节阀和所述输入管路的第一再循环管路将通过所述第一低压管路输送的所述低液压的一部分再循环至所述输入管路以便控制所述低液压。
[0021]所述高压液压泵通过所述第一低压管路将输送的所述低液压的部分增加至所述高液压，并且将所述高液压排放至所述高压管路。
[0022]液压输送系统可以进一步包括高压调节阀，所述高压调节阀流体连接到所述高压管路并且将从所述高压管路输送的所述高液压控制为稳定高液压，其中所述高压调节阀将所述稳定高液压输送到所述高压部分。
[0023]所述高压调节阀通过施加到其侧面的电磁阀的控制压力、设置在其所述侧面的弹性构件的弹性力，以及施加到其另一侧的在所述高压管路中的高液压的部分来控制，其中所述高压调节阀通过流体连接所述高压调节阀和所述第二低压管路的第二再循环管路将通过所述高压管路输送的所述高液压的部分再循环至所述第二低压管路，以便控制高液压。
[0024]所述压力传感器安装在连接到所述冷却器的所述第二低压管路上。在本发明的另一方面中，用于车辆的自动变速器的液压输送系统利用储存在油底壳中的油产生低液压和高液压并且将所述低液压和所述高液压分别输送到低压部分和高压部分，该系统可以包括低压液压泵、低压调节阀、高压液压泵、高压调节阀、压力传感器和电子马达，所述低压液压泵通过将所述低压液压泵流体连接到所述油底壳的输入管路接收储存在所述油底壳中的油，产生所述低液压，并且将所述低液压排放至流体连接到所述低压液压泵的第一低压管路；所述低压调节阀流体连接到所述第一低压管路，并且通过设置在其侧面的弹性构件的弹性力和输送到其另一侧的所述第一低压管路的低液压来控制，通过流体连接所述低压调节阀和所述输入管路的第一再循环管路将通过所述第一低压管路输送的所述低液压的部分再循环至所述输入管路，并且通过流体连接所述低压调节阀到所述低压部分和所述冷却器的第二低压管路将受控低液压输送至所述低压部分和冷却器；所述高压液压泵通过所述第一低压管路流体连接到所述低压液压泵，增加通过所述第一低压管路输送的所述低液压的部分，并且将所述高液压排放至流体连接到所述高压液压泵的高压管路；所述高压调节阀流体连接到所述高压管路，通过施加到其侧面的电磁阀的控制压力、设置在其所述侧面的弹性构件的弹性力以及施加到其另一侧的高压管路的高液压来控制，通过流体连接到所述高压调节阀和所述第二低压管路的第二再循环管路将通过所述高压管路输送的高液压的部分再循环至所述第二低压管路以便控制高液压，并且将受控高液压输送至所述高压部分；所述压力传感器设置在连接到所述冷却器的所述第二低压管路上；所述电子马达基于由所述压力传感器检测到的在所述第二低压管路中的所述稳定低液压来操作所述低压液压泵和所述高压液压泵。
[0025]所述低压液压泵和所述高压液压泵通过一个轴相互连接，并且由所述电子马达驱动。
[0026]本发明的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中进行详细陈述，这些附图和【具体实施方式】共同用于解释本发明的特定原理。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]图1为传统的自动变速器的液压输送系统的示意图。
[0028]图2为根据本发明的示例性实施方案的自动变速器的液压输送系统的示意图。
[0029]应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。
[0030]在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同或等效的部分。
【具体实施方式】
[0031]现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等同形式以及其它实施方案。
[0032]下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。
[0033]对于解释本示例性实施方案并不必要的部件的描述将被略去，并且在本说明书中同样的构成元件由同样的附图标记表示。[0034]在具体描述中，使用序数区别具有相同术语而不具有特定含义的构成元件。
[0035]图2为根据本发明的示例性实施方案的自动变速器的液压输送系统的示意图。
[0036]参考图2，根据本发明的示例性实施方案的液压输送系统适用于将由低压液压泵102产生的低液压输送到如扭矩变换器(T/C)、冷却部分和润滑部分的低压部分104，并且将由高压液压泵106产生的高液压输送到用于操作与转换相关的摩擦构件的高压部分106。
[0037]低液压为促进扭矩变换器(T/C)以及冷却和润滑的操作的低压，而高液压为促进多个摩擦构件的操作的高压。
[0038]低压液压泵102和高压液压泵106通过一个轴相互连接，并且通过电子马达M来驱动。电子马达M通过变速器控制单元来控制。
[0039]由低压液压泵102产生的液压受到低压调节阀110的控制而成为稳定液压，然后输送到低压部分104。出于该目的，低压液压泵102通过输入管路112接收储存在油底壳P中的油，并且将低液压排放至第一低压管路114。
[0040]低压调节阀110通过设置在其侧面的弹性构件116的弹性力和输送到弹性构件116的相对侧的第一低压管路114的液压来控制。低压调节阀110通过第一再循环管路118将通过第一低压管路114输送的液压的部分再循环至输入管路112，以便控制液压。
[0041]高压液压泵106将从低压液压泵102输送的低液压的部分增加到高液压，并且将高液压排放至高压管路120。高压管路120的液压通过高压调节阀122来控制，然后输送到闻压部分108。
[0042]高压调节阀122通过输送到其侧面的电磁阀SOL的控制压力、设置在其所述侧面的弹性构件124的弹性力以及输送到其另一侧的高压管路120的液压来控制。高压调节阀122通过第二再循环管路126将通过高压管路120输送的液压的部分再循环至第二低压管路130，以便控制液压。
[0043]第二低压管路130将低压调节阀110连接到低压部分104和冷却器132，使得通过低压调节阀110所控制的稳定低液压输送到低压部分104和冷却器132。
[0044]另外，低压液压泵102和高压液压泵106通过一个轴相互连接，并且由电子马达M来驱动。
[0045]在根据本发明的示例性实施方案的自动变速器的液压输送系统中，压力传感器S设置在连接到冷却器132的第二低压管路130上。
[0046]压力传感器S检测输送到冷却器132的液压并且将其上的信息传送到变速器控制单元，变速器控制单元将预定液压和所检测液压进行比较并且控制电子马达M的旋转速度。
[0047]也就是说，变速器控制单元将由压力传感器S检测到的冷却器132的液压与预定液压进行比较，并且基于驱动状况(即，RPM、油温、管路可变电流等等)进行控制以降低、保持或升高电子马达M的旋转速度。
[0048]因此，通过由电子马达M驱动的低压液压泵102和高压液压泵106抽取的液压量受到控制使得能够防止不必要的液压损失。
[0049]也就是说，由于输送到冷却器132的液压汇聚为特定旋转速度的液压，因此将电子马达M的旋转速度升高到快于特定旋转速度的旋转速度没有冷却和润滑效果。在这种情况下，液压可能会有不必要的损失，并且相应地燃料经济性可能变差。
[0050]在本发明的示例性实施方案中，由于电子马达M基于输送到冷却器132的液压而受到控制，因此液压可以得到有效的管理。
[0051]根据本发明的示例性实施方案，在利用两个由电子马达驱动的液压泵的自动变速器的液压输送系统中，由于电子马达的旋转速度基于输送到冷却器的液压而受到控制，因此可以防止不必要的液压损失，并且可以相应地提高燃料经济性。
[0052]为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”是用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
[0053]前述对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化，以及各种替换和修改。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等同形式所限定。
【权利要求】
1.一种用于车辆的自动变速器的液压输送系统，包括: 低压液压泵，所述低压液压泵由电子马达来驱动，利用储存在油底壳中的油来产生低液压，并且将低液压输送到低压部分和冷却器；以及 高压液压泵，所述高压液压泵由所述电子马达来驱动，将所述低液压的部分增加为高液压，并且通过流体连接所述高压液压泵到所述高压部分的高压管路将所述高液压输送到所述高压部分， 其中用于检测输送到所述冷却器的所述低液压的压力传感器设置在所述冷却器的输入侧，并且所述电子马达的旋转速度基于由所述压力传感器检测到的所述低液压来控制。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压输送系统，其中所述低压液压泵和所述高压液压泵通过一个轴相互连接，并且由所述电子马达驱动。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压输送系统，其中所述低压液压泵通过流体连接所述低压液压泵和所述油底壳的输入管路接收储存在所述油底壳中的所述油，产生所述低液压并且将所述低液压排放至流体连接到所述低压液压泵和所述高压液压泵的第一低压管路。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的自动变速器的液压输送系统，进一步包括: 低压调节阀，所述低压调节阀流体连接到所述第一低压管路并且将从所述第一低压管路输送的所述低液压控制为稳定低液压， 其中所述低压调节阀通过将所述低压调节阀分别流体连接到所述低压部分和所述冷却器的第二低压管路将所述稳定低液压输送到所述低压部分和所述冷却器。
5.根据权利要求4所述`的用于车辆的自动变速器的液压输送系统， 其中所述低压调节阀通过设置在其侧面的弹性构件的弹性力和输送到所述弹性构件的相对侧的所述第一低压管路的所述低液压来控制，以及 其中所述低压调节阀通过流体连接所述低压调节阀和所述输入管路的第一再循环管路将通过所述第一低压管路输送的所述低液压的部分再循环至所述输入管路以便控制所述低液压。
6.根据权利要求4所述的用于车辆的自动变速器的液压输送系统，其中所述高压液压泵将通过所述第一低压管路输送的所述低液压的部分增加至所述高液压，并且将所述高液压排放至所述高压管路。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的自动变速器的液压输送系统，进一步包括: 高压调节阀，所述高压调节阀流体连接到所述高压管路并且将从所述高压管路输送的所述高液压控制为稳定高液压， 其中所述高压调节阀将所述稳定高液压输送到所述高压部分。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的自动变速器的液压输送系统， 其中所述高压调节阀通过施加到其侧面的电磁阀的控制压力、设置在其所述侧面的弹性构件的弹性力以及施加到其另一侧的在所述高压管路中的所述高液压的部分来控制；以及 其中所述高压调节阀通过流体连接所述高压调节阀和所述第二低压管路的第二再循环管路将通过所述高压管路输送的所述高液压的部分再循环至所述第二低压管路，以便控制高液压。
9.根据权利要求4所述的用于车辆的自动变速器的液压输送系统，其中所述压力传感器安装在连接到所述冷却器的所述第二低压管路上。
10.一种用于车辆的自动变速器的液压输送系统，利用储存在油底壳中的油产生低液压和高液压并且将所述低液压和所述高液压分别输送到低压部分和高压部分，所述液压输送系统包括: 低压液压泵，所述低压液压泵通过流体连接所述低压液压泵到所述油底壳的输入管路接收储存在所述油底壳中的油，产生所述低液压，并且将所述低液压排放至流体连接到所述低压液压泵的第一低压管路； 低压调节阀，所述低压调节阀流体连接到所述第一低压管路，并且通过设置在其侧面的弹性构件的弹性力和输送到其另一侧的所述第一低压管路的所述低液压来控制，通过流体连接所述低压调节阀到所述输入管路的第一再循环管路将通过所述第一低压管路输送的所述低液压的部分再循环至所述输入管路，并且通过流体连接所述低压调节阀到所述低压部分和所述冷却器的第二低压管路将受控低液压输送至所述低压部分； 高压液压泵，所述高压液压泵通过所述第一低压管路流体连接到所述低压液压泵，增加通过所述第一低压管路输送的所述低液压的部分，并且将所述高液压排放至流体连接到所述高压液压泵的高压管路； 高压调节阀，所述高压调节阀流体连接到所述高压管路，通过施加到其侧面的电磁阀的控制压力、设置在其所述侧面的弹性构件的弹性力以及施加到其另一侧的所述高压管路的所述高液压来控制，通过流体连接所述高压调节阀和所述第二低压管路的第二再循环管路将通过所述高压管路输送的所述高液压的部分再循环至所述第二低压管路以便控制所述高液压，并且将受控高液压输送到所述高压部分； 压力传感器，所述压力传感器设置在连接到所述冷却器的所述第二低压管路上；以及电子马达，所述电子马达基于由所述压力传感器检测到的在所述第二低压管路中的所述稳定低液压操作所述低压液压泵和所述高压液压泵。`
11.根据权利要求10所述的用于车辆的自动变速器的液压输送系统，其中所述低压液压泵和所述高压液压泵通过一个轴相互连接，并且由所述电子马达驱动。
【文档编号】F16H61/38GK103791079SQ201310027499
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2013年1月24日 优先权日:2012年10月31日
【发明者】魏泰焕, 黄真荣, 赵世焕 申请人:现代自动车株式会社