用于摩擦离合器的支撑元件的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于摩擦离合器的支撑元件，具有至少一个动密封面、至少一个用于滑动元件的接收部和至少一个支撑结构，其中，所述支撑元件一体式地构成。通过在这里提出的支撑元件，可降低摩擦离合器的制造复杂性，减少构件的数量并且增大摩擦离合器中可供使用的安装空间或者说减小摩擦离合器的整体结构尺寸。本发明还涉及相应的摩擦离合器以及具有这种摩擦离合器的机动车。
【专利说明】用于摩擦离合器的支撑元件
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于摩擦离合器、尤其用于机动车的摩擦离合器的支撑元件。
【背景技术】
[0002]尤其用于机动车的摩擦离合器构造越来越复杂。由于对这种摩擦离合器的许多要求，例如良好的接合性能、良好的分离性能、在长的使用寿命上保持不变的性能、高的功率接收能力等，在一个摩擦离合器中需要许多单个部件。随着部件数量增加，制造这种摩擦离合器的复杂性也增加。因此，不仅由于单个部件的数量、而且由于对制造方法的要求，增加了用于这种高效能摩擦离合器的成本。
【发明内容】
[0003]由此，提出本发明的任务是，至少部分地克服由现有技术已知的缺陷。该任务通过独立权利要求的特征实现。有利的改进方案是从属权利要求的主题。
[0004]本发明涉及一种用于摩擦离合器的支撑元件，具有至少一个动密封面、至少一个用于滑动元件的接收部和至少一个支撑结构，其中，所述支撑元件一体式地构成。
[0005]按照本发明的支撑元件承担多个任务。其中一个任务是，形成动密封面。在该动密封面上，能在摩擦离合器的轴向上运动的元件可以密封地移动。为此，该动密封面通常构造为旋转对称的光滑表面，常见的密封器件能够在其上可轴向移动地密封。特别优选，动密封面圆柱形地成形。此外所述动密封面也可以承担导向任务，例如通过对应的齿部。
[0006]所述支撑元件还包括用于滑动元件的接收部，其中所述滑动元件设置得允许摩擦离合器的两个构件之间相对旋转运动。所述滑动元件尤其设置得也使两个室相互密封。在此所述滑动元件通常是弹性体，它具有特别好的滑动特性。因此所述接收部设置得使滑动元件定位并且抑制支撑元件与滑动元件之间的不期望的相对运动。
[0007]所述支撑元件还包括至少一个支撑结构，所述支撑结构设置得使所述摩擦离合器的其它部件能够支承在其上。尤其可以在所述至少一个支撑结构上传递力，该力特别优选能够通过滑动元件传递到摩擦离合器的另一部件上。
[0008]在此所述支撑元件一体式地构成，使得通过该唯一的构件可以至少满足上述三个功能。由此不仅明显减少构件数量，而且明显简化摩擦离合器的制造方法。此外通过该简单的构件实现更大的安装空间，它使得摩擦离合器能够整体上更小地构造或者在摩擦离合器中能够安置更多(附加)的部件。
[0009]按照另一有利实施方式，所述支撑元件使至少一个支撑结构设置得在装入摩擦离合器中的状态下支撑一碟形弹簧。
[0010]在大多数摩擦离合器中，为了形成反作用于摩擦离合器摩擦片组的操纵元件的反力，设有碟形弹簧。借助该碟形弹簧，摩擦片组的摩擦元件或者被置于相互间力接触，或者相互间隔开。在此用于这种碟形弹簧的对应轴承可以通过支撑元件的支撑结构形成，因此取代附加的构件。[0011]按照支撑元件的另一有利实施方式，所述支撑元件设置得形成液体腔的、尤其压力腔的壁元件。
[0012]通过集成有形成液体腔壁元件的功能，一系列构件变得多余。尤其在液压操纵的离合器中，在摩擦离合器中始终需要液体。在湿式摩擦离合器中，即其中摩擦片组在持续循环的油浴中冷却，摩擦离合器必须相对于其它区域密封。为此有利的是，仅使用一个支撑元件，它优选使从动轴和摩擦离合器的输出轴与摩擦离合器的湿室分开。特别优选，所述支撑元件形成压力腔的壁元件，即一个区域，在该区域中流体形成相对于支撑元件外部区域的过压，由此允许液压操纵。特别优选所述壁元件以其动密封面形成压力腔的壁元件，该压力腔包括活塞或者说摩擦离合器操纵装置的操纵元件。
[0013]按照所述支撑元件的另一有利实施方式，所述至少一个滑动元件可以这样布置在所述接收部上，使得所述至少一个滑动元件在装入摩擦离合器中的情况下由于液体压力而挤压在摩擦离合器的分别对应的密封装置部件上。
[0014]例如，所述支撑元件L形地构成，其中，液体位于所述L形的内侧并且滑动元件位于所述L形的外侧，使得在液体压力提高时L形扩张并且滑动元件挤压在其对应的密封装置部件上。但也可以想到其它形状，例如隆起、C形，或者也可以是通过固体铰节的、复杂的力引导装置。由此保证，在摩擦离合器的长的使用寿命上始终确保滑动元件的密封性能。
[0015]按照所述支撑元件的另一有利实施方式，所述支撑元件是薄板成形件，尤其是，所述至少一个滑动元件可以通过夹紧上去或注塑上去而固定地连接到所述接收部上。
[0016]对于所述支撑元件的廉价制造有利的是，支撑元件由薄板成形。在此可以通过两个工作步骤、即切割毛坯板和成型来简单地制成支撑元件。由此所述支撑元件不仅是结实的，而且还能够快速且不需较大费用地适配于摩擦离合器的不同几何形状。尤其可以改变和补充许多集成功能，而在此无需干预摩擦离合器的制造。
[0017]在此特别优选，所述接收部这样构成，使得所述至少一个滑动元件能够被夹紧上去或注塑上去。由此可以省去必须承担滑动元件固定功能的其它元件。
[0018]按照所述支撑元件的另一有利实施方式，所述支撑元件设置得使湿室与干室分开。
[0019]在许多摩擦离合器中，在湿室、即充有液体例如油的室与干室、即充有空气的室之间存在分隔，因此干室只含有如润滑剂那样的液体。为了抑制液体从湿室逸出到干室中或者阻止来自湿室的液体与干室中的液体混合，所述支撑元件可以形成分隔壁。尤其所述支撑元件可以构造为湿室的壁元件。但所述支撑元件也可以使所述湿室与一另外的湿室分隔开，其中，在这里设置有不同的液体和/或期望不同的液体通流量和/或要强制实现一种通流顺序，即例如摩擦离合器的元件的冷却顺序。
[0020]按照所述支撑元件的另一有利实施方式，所述支撑元件设置得在摩擦离合器的多个可彼此相对运动的部件之间密封。
[0021]这样构成的支撑元件可以形成摩擦离合器的可相对运动的部件之间的轴向密封、旋转密封或者液压密封。所述支撑元件尤其设置得用于接收相应的密封构件或者形成用于密封构件的对应面。所述支撑元件本身在此优选可以相对于摩擦离合器的转子静止地被密封和支撑。在此，所述支撑元件不相对转动地与转子连接，例如通过焊接或铆接。所述支撑元件尤其可以附加地用作摩擦离合器的构件之间的机械支撑。[0022]按照所述支撑元件的另一有利实施方式，所述支撑元件设置得用于在双离合器中使用，尤其在双离合器的转子与摩擦片组的从动元件之间使用。
[0023]尤其在双离合器中，构件数量由于两个摩擦片组而特别大。在此值得追求的是，使构件数量保持尽可能少。这尤其通过至少承担三个上述功能的所述支撑元件实现。在此特别优选，所述支撑元件形成双离合器的转子与双离合器摩擦片组的从动元件之间的支撑。因此还实现这些构件的轴向定位以及轴向支承。此外可以至少在轴向上在摩擦离合器中传递力。例如对于摩擦片组中的挤压力的反力可以通过所述支撑元件传导。特别优选所述支撑元件形成位于输出轴侧的第二摩擦片组的下壁部。在此所述支撑元件通过支撑结构形成用于第二弹簧元件的支承面、用于第二摩擦片组的操纵元件的动密封面以及用于第二操纵元件的压力腔的壁元件。此外所述支撑元件使第二摩擦片组的湿室与从动轴和输出轴分开。因此，该简单成形的、优选由薄板制成的支撑元件承担许多功能，由此所述支撑元件提供大的自由安装空间或者能够使双离合器(轴向)缩短。
[0024]按照本发明的另一方面，提出一种摩擦离合器，用于可脱开地连接从动轴与具有旋转轴线的驱动系，该摩擦离合器至少具有下列部件:
[0025]-至少一个摩擦片组，具有至少一个压板和至少一个对应的摩擦盘的，通过该摩擦片组可以在压紧状态下传递转矩，
[0026]-至少一个从动元件，它与所述至少一个摩擦片组处于连接中，
[0027]-至少一个如上所述的支撑元件，它轴向支持所述至少一个从动元件。
[0028]所述从动轴通常是一个要可脱开地将转矩从驱动单元例如内燃机或电动机传递到例如机动车的驱动系的轴。为此中间连接摩擦离合器，在该摩擦离合器中，至少一个摩擦片组借助至少一个压板和至少一个对应的摩擦盘由于压板与摩擦盘之间的摩擦力而在能够压紧状态中传递转矩。如果压板和对应的摩擦盘相互脱开，则不传递或者只传递小的转矩。
[0029]通过从动元件，由从动轴传递到至少一个摩擦片组上的转矩被传递到摩擦离合器的输出轴上，或者在许多应用中被传递到变速器输入轴上。在此，所述至少一个支撑元件形成用于从动元件的轴向定位的装置，并且还能够传递所述至少一个摩擦片组的部件的挤压的反作用力。此外，所述支撑元件可以这样设置并且定位在摩擦离合器中，使得它承担上述功能并因而替代摩擦离合器的附加部件。
[0030]特别优选所述摩擦离合器是双离合器，在双离合器中，如上所述，可以特别有利地使用所述支撑元件的优点。特别优选，所述摩擦离合器湿式地实施，即所述至少一个摩擦片组位于冷却液的浴中。
[0031]一种机动车具有一带从动轴的驱动单元、一驱动系和一如上所述的摩擦离合器。
[0032]大多数机动车目前具有前置驱动装置，因此优选将驱动单元例如内燃发动机或电动机布置在驾驶室前面并且在主行驶方向的横向上。恰恰在这样布置的情况下安装空间特另Ij小，因此特别有利的是，使用小结构尺寸的摩擦离合器。
[0033]在按照欧洲分级的小轿车等级的轿车中安装空间状况不佳。在小级别机动车轿车中所使用的设备与较大车级别的轿车相比没有明显减小。但在小级别机动车中可供使用的安装空间明显较小。上述带有所述支撑元件的摩擦离合器特别适于在较小结构尺寸的机动车中使用，因为它可以构造得更小或者在相同结构尺寸情况下可以在摩擦离合器中安装更多附加的功能载体。此外使制造变得更简单并因此成本更有利，因此这种摩擦离合器尤其适合于廉价的机动车。轿车按照例如大小、价格、重量、功率来进行机动车分级，该定义总是按照市场需求而处于变化中。在美国市场上小车和最小车级别的车辆按照欧洲分级相应于低端紧凑车(subcompact car)级别,在英国市场上相应于超级迷你车(supermini car)级别，例如城市轿车(City Car)级别。最小车级别的例子是大众公司的Fox或雷诺公司的Twingo。小车级别的例子是阿尔法.罗密欧公司的Mito、大众公司的Polo、福特公司的Fiesta或雷诺公司的Clio。
[0034]在权利要求中单个列举的特征能够以任意的、在技术上有意义的方式组合，并且可以通过说明书中的解释性内容和附图中的细节来补充，在附图中示出本发明的其它实施变型。
【专利附图】
【附图说明】
[0035]下面借助附图详细解释本发明以及【技术领域】。附图示出特别优选的实施例，但本发明不局限于这些实施例。特别要指出，附图、尤其所示的大小关系只是示意性的。附图示出:
[0036]图1带有支撑元件的摩擦离合器的一个局部，
[0037]图2带有摩擦离合器的机动车。
【具体实施方式】
[0038]图1示出具有支撑元件I的摩擦离合器2的一个局部，该支撑元件布置在转子13与第二从动元件14之间。支撑元件I包括用于第二操纵元件29的动密封面3、用于滑动元件5的接收部4以及用于碟形弹簧7的支撑结构6，该碟形弹簧在这里为第二摩擦片组15(在这里未示出)设置。支撑元件I还形成用于液体腔9的壁元件8，该液体腔在这里是用于第二操纵元件29的压力腔。此外支撑元件I使湿室11与干室12分开。设置在支撑元件I的接收部4上、例如夹紧上去或注塑上去的滑动元件5形成可旋转的轴向轴承，在该轴向轴承上，支撑元件I在第二从动元件14与转子13之间在轴向上保证间距并且使得碟形弹簧7的力能够作用到第二从动元件14上。此外。摩擦离合器2的所示局部包括压力室25，通过该压力腔，第一操纵元件26抵抗弹簧元件27的作用，由此可以操纵第一摩擦片组19 (在这里未示出)。此外示出承载元件28，它还形成液体腔9的壁部。第二从动元件14在这种情况下形成用于滑动元件5的密封装置部件10。在旁边示出第一从动元件30，它与第一输出轴32连接。第二从动兀件14与第二输出轴33连接。第一输出轴32和第二输出轴33能够与驱动装置31连接并且通过摩擦离合器2分别使输出轴32，33中的一个与从动轴16连接，它们都可以绕旋转轴线18旋转。
[0039]在图2中示出机动车20，它在驾驶室22的前面包括驱动单元21，发动机轴线24横交于机动车20的纵轴线23，该驱动单元在这里表示为内燃发动机。驱动单元21的从动轴16与摩擦离合器2连接，该摩擦离合器构造为双离合器，具有第一摩擦片组19和第二摩擦片组15。两个摩擦片组能够分别交替地与在这里纯示意性示出的驱动系17连接。
[0040]通过在这里所提出的支撑元件，可降低制造摩擦离合器的复杂性，减少构件的数量，并且增大摩擦离合器中可供使用的安装空间或者说减小摩擦离合器的整体结构大小。[0041]附图标记列表
[0042]1.支撑元件
[0043]2.摩擦离合器
[0044]3.动密封面
[0045]4.接收部
[0046]5.滑动元件
[0047]6.支撑结构
[0048]7.碟形弹簧
[0049]8.壁元件
[0050]9.液体腔
[0051]10.密封装置部件
[0052]11.湿室
[0053]12.干室
[0054]13.转子
[0055]14.第二从动元件
[0056]15.第二摩擦片组
[0057]16.从动轴
[0058]17.驱动系
[0059]18.旋转轴线
[0060]19.第一摩擦片组
[0061]20.机动车
[0062]21.驱动单元
[0063]22.驾驶室
[0064]23.纵轴线
[0065]24.发动机轴线
[0066]25.压力室
[0067]26.第一操纵元件
[0068]27.弹簧元件
[0069]28.承载板
[0070]29.第二操纵元件
[0071]30.第一从动元件
[0072]31.驱动元件
[0073]32.第一输出轴
[0074]33.第二输出轴
【权利要求】
1.用于摩擦离合器(2)的支撑元件(1)，具有至少一个动密封面(3)、至少一个用于滑动元件(5)的接收部(4)和至少一个支撑结构(6)，其中所述支撑元件(I) 一体式地构成。
2.如权利要求1所述的支撑元件(I)，其中，所述至少一个支撑结构(6)设置得在装入摩擦离合器(2)中的情况下支撑一碟形弹簧(7)。
3.如权利要求1或2所述的支撑元件(1)，其中，所述支撑元件(I)设置得形成液体腔(9)的、尤其压力腔的壁元件(8)。
4.如权利要求3所述的支撑元件(I)，其中，所述至少一个滑动元件(5)这样设置在所述接收部(4 )上，使得所述至少一个滑动元件(5 )在装入摩擦离合器(2 )中的情况下由于液体压力而挤压到所述摩擦离合器(2)的分别对应的密封装置部件(10)上。
5.如上述权利要求中任一项所述的支撑元件(I)，其中，所述支撑元件(I)是薄板成形件，并且尤其所述至少一个滑动元件(5)通过夹紧上去或注塑上去而固定连接到所述接收部(4)上。
6.如上述权利要求中任一项所述的支撑元件(1)，其中，所述支撑元件(I)设置得使湿室(11)与干室(12)分开。
7.如上述权利要求中任一项所述的支撑元件(1)，其中，所述支撑元件(I)设置得在摩擦离合器(2)的多个可彼此相对运动的部件(13，14)之间密封。
8.如上述权利要求中任一项所述的支撑元件(1)，其中，所述支撑元件(I)设置得在双离合器中使用，尤其在双离合器的转子(13)与摩擦片组(15)的从动元件(14)之间使用。
9.摩擦离合器(2)，用于使从动轴(16)与具有旋转轴线(18)的驱动系(17)可脱开地连接，至少具有下列部件: 至少一个摩擦片组(15，19)，通过所述摩擦片组能够在挤压状态下传递转矩， 至少一个从动元件(14)，所述从动元件与所述至少一个摩擦片组(15)处于连接中， 至少一个如上述权利要求中任一项所述的支撑元件(I )，所述支撑元件轴向地支撑所述至少一个从动元件(14)。
10.机动车(24)，具有一带有从动轴(16)的驱动单元(25)、一驱动系(17)和一如权利要求9所述的摩擦离合器(2)。
【文档编号】F16D13/58GK103807313SQ201310548095
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年11月7日 优先权日:2012年11月8日
【发明者】A·阿尔默特, E·洛伦茨 申请人:舍弗勒技术股份两合公司