V 型带式无级变速器的制造方法
【专利摘要】一种V型带式无级变速器包括驱动轴、驱动带轮组件、从动轴、从动带轮组件、V型带以及变速器壳体组件，所述驱动轴被形成为与曲轴分开的单独体，所述驱动轴的轴向的一端部以如下方式被花键嵌合到设置在所述曲轴的端部的轴连接部：所述驱动轴能在预定距离内在轴向上自由地移动以及被允许略微倾斜，而驱动轴的轴向的另一端部被支撑在变速器壳体组件中或经由前轴承被支撑。
【专利说明】V型带式无级变速器
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于多用途车辆的V型带式无级变速器，该V型带式无级变速器被连接到发动机的曲轴，以传递动力。
【背景技术】
[0002]美国专利N0.6，398，683B1公开了 V型带式无级变速器的传统结构，并且在图10中示出了该结构。在图10中，驱动轴202经由离心式离合器(未全部示出)连接到发动机的曲轴201的端部，并且包括固定槽轮210a和可动槽轮210b的驱动带轮组件210被安装到驱动轴202的外周面。通过V型带213连接驱动带轮组件210和后方的从动带轮组件(未示出)，以便传递动力。
[0003]曲轴箱盖(变速器壳主体和壳盖)206被安装到曲轴箱205的曲轴方向上的端面，并且在曲轴箱盖206中容纳驱动带轮组件210和从动带轮组件。
[0004]通过焊接将驱动轴202的一端部和离心式离合器的输出构件209结合，输出构件209经由轴承203可旋转地支撑在曲轴箱205的轴颈支承部。驱动带轮轴202的另一端部经由轴承208可旋转地支撑在金属支承凸部207上，该金属支承凸部207用作与变速器壳盖206分开的单独体。支承凸部207 —体地设置有多个支撑腿207a，并且支撑腿207a和曲轴箱盖206 —起被固定到曲轴箱205的端面。
[0005]作为另一传统例，日本特开第2003-184972号公报公开了具有带式离合器功能的V型带式无级变速器。带式离合器功能是能够切断在V型带和驱动带轮组件之间的摩擦动力传递的构造。驱动轴的一端部和曲轴刚性结合，驱动轴的另一端处于自由状态。也就是，驱动轴是悬臂式的。
[0006]在图10的前一种情况下，驱动轴202是在两侧被支撑的。因而，尽管增加了抵抗弯曲作用的刚性，还需要在曲轴箱中设置用于支撑轴承203的壳体部。
[0007]在后一种情况下，驱动轴是悬臂式的。因而，在驱动期间，当驱动带轮组件受到V型带的张力作用时，驱动轴和与驱动轴形成一体的曲轴弯曲，从而导致振动。此外，增加曲轴的强度(诸如厚度等)是必要的。
[0008]在V型带式无级变速器的曲轴和驱动轴形成一体或刚性结合的结构中，驱动轴在两侧被支撑，将发生如下问题。在归因于制造误差的累积而增大用于变速器壳体中驱动轴的轴承的轴心和用于曲轴箱内的曲轴的轴颈支承部的轴心之间的误差的情况下，在安装时驱动轴不能被高精确地安装，从而导致了发动机运转期间的振动或噪音，或为了改善曲轴的强度而增加重量。
【发明内容】
[0009]考虑上述问题而实现本发明，本发明的目的是，在连接到发动机的曲轴的V型带式无级变速器中，即使在归因于制造误差的累积而增大了支承凸部的轴心和发动机中的轴颈支承部的轴心之间的误差的情况下，也能抑制发动机运转期间曲轴的弯曲和驱动轴的弯曲。
[0010]为了实现上述目的，根据本发明的V型带式无级变速器是如下的V型带式无级变速器:该V型带式无级变速器将被连接到发动机的曲轴，以传递动力，其包括:驱动轴；驱动带轮组件，其被设置于驱动轴；从动轴；从动带轮组件，其被设置于从动轴型带，其环绕两个带轮组件；以及变速器壳体组件，其用于容纳驱动轴、从动轴、两个带轮组件以及V型带，其中，驱动轴被形成为与曲轴分开的单独体，驱动轴的轴向的一端部以如下方式被花键嵌合到设置在曲轴的端部的轴连接部以传递转动力:驱动轴能在预定距离内沿轴向自由地移动以及被允许略微倾斜，以及驱动轴的轴向的另一端部经由轴承被支撑在变速器壳体组件中或支撑于设置在变速器壳体组件的一部分中的支承凸部，以在预定距离内沿轴向自由地移动。
[0011]根据上述构造，变速器驱动轴被形成为与曲轴分开的单独体、在两侧被支撑以及进一步地被花键嵌合到曲轴，以允许略微倾斜以及在轴向上移动。因而，即使在归因于制造误差的累积而增大支承凸部的轴心和发动机内的轴颈支承部的轴心之间的误差的情况下，与驱动轴和曲轴刚性结合的结构相比，也能够抑制发动机运转期间曲轴的翘曲(弯曲)和驱动轴的翘曲(弯曲)。能够容易地组装驱动轴，使得能够抑制该驱动轴在运转期间的振动。
[0012]除上述构造以外，本发明还可以具有如下特征。
[0013](a)变速器壳体组件包括:变速器壳主体，该变速器壳主体被安装到发动机的曲轴箱；和树脂变速器壳盖，该树脂变速器壳盖被安装到变速器壳主体，并且支承凸部是由金属形成的，并且被形成为与变速器壳体组件分开的单独体。
[0014]根据上述构造(a)，利用树脂变速器壳盖，能够减小整个变速器的重量。另一方面，通过将金属支承凸部形成为与变速器壳盖分开的单独体，能够保持驱动轴的高支撑刚性。
[0015](b)在如上述构造(a)中那样支承凸部被形成为与变速器壳盖分开的单独体的构造中，更优选的是，变速器壳盖具有通孔，支承凸部嵌合并且支撑在该通孔中，并且使支承凸部的轴向端面露出到变速器壳盖的外部。
[0016]根据上述构造(b)，当安装变速器壳盖时，通过在通孔中嵌合支承凸部，能够容易地定位和支撑变速器壳盖。
[0017](C)在如上述构造(b)中那样变速器壳盖具有通孔的构造中，更优选的是，支承凸部具有注油孔，该注油孔提供露出到变速器壳盖的外部的端面和配置轴承的位置之间的连通。
[0018]根据上述构造(C)，由于形成在支承凸部的露出的端面中开口的注油孔，所以能够从外部注入诸如润滑脂等的油，而无需拆卸变速器壳盖。
[0019](d)在如上述构造(b)中那样支承部嵌合到变速器壳盖的通孔中的构造中，更优选的是，支承凸部一体地具有多个支撑腿，该多个支撑腿沿着变速器壳盖的内周面弯曲，并且支撑腿被固定到变速器壳主体。
[0020]根据上述构造(d)，由于支撑腿被固定到变速器壳主体，所以能够保持支撑腿的高支撑刚性，并且能够容易地使发动机的轴颈支承部的轴心和支承凸部的轴心匹配。
[0021](e)在具有上述构造的V型带式无级变速器中，驱动带轮组件具有带式离合器功能，该带式离合器功能能够解除一对槽轮对V型带的夹持压力。
[0022]根据上述构造(e)，在具有带式离合器功能的V型带式无级变速器中，每当带式离合器在接合状态(ON)和分开状态(OFF)之间改变时，张力被冲击地施加到驱动带轮组件。然而，即使在反复产生这种冲击的情况下，利用在两侧被支撑的驱动轴，也能够防止驱动轴的翘曲。
[0023](f)作为另一示例，例如，提供例如铝或铝合金材料的金属变速器壳盖来代替树脂变速器壳盖。
[0024]根据上述构造(f)，可以增强变速器壳盖的刚性。特别是，在铝或铝合金变速器壳盖的情况下，能够减轻重量。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]图1是根据本发明的设置有V型带式无级变速器的多用途车辆用的发动机的示意性平面图；
[0026]图2是图1的V型带式无级变速器的左视图；[0027]图3是图1的V型带式无级变速器的主视图；
[0028]图4是在变速器壳主体和变速器壳盖被拆卸的状态下的图1的V型带式无级变速器的主视图；
[0029]图5是从左上方观察的图1的V型带式无级变速器的立体图；
[0030]图6是通过图2的线V1- VI的放大的截面图；
[0031]图7是从左上方观察的在变速器壳盖被拆卸的状态下的图1的V型带式无级变速器的立体图；
[0032]图8是从左下方观察的在变速器壳盖被拆卸的状态下的图1的V型带式无级变速器的立体图；
[0033]图9是从左后方观察的在变速器壳盖和驱动带轮组件被拆卸的状态下的图1的V型带式无级变速器的立体图；以及
[0034]图10是传统例的截面图。
【具体实施方式】
[0035]【发明的实施方式】
[0036]图1至图9示出了根据本发明的设置有V型带式无级变速器的多用途车辆用的发动机，并且将基于这些附图描述本发明的一个实施方式。应当注意，为了便于说明，在以下描述中，车辆的前后方向被称为发动机和其他部件的前后方向，并且车辆宽度方向上的、车辆中的乘客观察到的左、右侧(从车辆的后方观察到的左、右侧)被称为车辆、发动机以及其他部件的左、右侧。
[0037]图1是设置有V型带式无级变速器的多用途车辆用的发动机的平面图。多用途车辆的车体骨架I被形成为在前、后方向上较长的立方体形状，并且在该车体骨架I中配置发动机2和齿轮式传动装置3。齿轮式传动装置3形成为与发动机2分开的单独体，并且该齿轮式传动装置3被配置在发动机2的后方。通过连接支架5将发动机2的后表面和齿轮式传动装置3的前表面刚性连接。
[0038]发动机2是并列三缸发动机，其中，三个气缸沿着车辆宽度方向(左右方向)被配置成一行。曲轴10与车辆宽度方向平行地大致水平配置。整个发动机2以曲轴10的中心曲柄部(center crank portion) IOa大致位于车体骨架I的车辆宽度方向上的中心线Cl上的方式配置。此外，连接支架5和齿轮式传动装置3被配置成位于车体骨架I的中心线Cl上。
[0039]V型带式无级变速器7被配置成在从发动机2的左端面至齿轮式传动装置3的前部的左端面的范围内。V型带式无级变速器7包括:变速器驱动轴11，其被连接到曲轴10的左端部；变速器从动轴13，其被连接到齿轮式传动装置3的输入轴12的左端部；驱动带轮组件15，其被安装到驱动轴11的外周面；从动带轮组件16，其被安装到从动轴13的外周面；V型带17，其环绕带轮组件15、16 二者绕挂；以及变速器壳体组件18，其用于覆盖驱动带轮组件15和从动带轮组件16。V型带式无级变速器7连续地改变曲轴10的转动，并将改变的转动传递到齿轮式传动装置3的输入轴12。
[0040]变速器壳体组件18包括铝或铝合金变速器壳主体20和树脂变速器壳盖21。变速器壳主体20的前部被安装到连接板23的壳体安装面23a，该连接板23被结合到发动机2的曲轴箱2a的左端面，并且变速器壳主体20的后部被安装到在齿轮式传动装置3的前部的左端形成的壳体安装面3a。变速器壳盖21被安装到壳盖安装面20a，该壳盖安装面20a形成于变速器壳主体20的左端。应当注意，除铝或铝合金以外的金属也能用于变速器壳主体20。
[0041]图2是图1的侧视图。发动机2的下端、齿轮式传动装置3的下端以及V型带式无级变速器7的下端都被设定在大致相同的高度，并且用于后轮的最终减速器24被设置在齿轮式传动装置3的后端部。在变速器壳主体20的前端形成冷却空气进入口 25，并且在变速器壳主体20的后部的上部形成冷却空气排出口 26。
[0042]图3是发动机2和V型带式无级变速器7的主视图，而图4是在变速器壳主体20和变速器壳盖21被从曲轴箱2a拆卸的状态下的分解主视图。在图3和图4中，板安装面2b在曲轴箱2a的左端形成于与曲轴10的轴线01垂直的垂直面内，并且连接板23通过多个螺栓27安装到板安装面2b。连接板23具有在垂直面Vl内的壳体安装面23a，该垂直面Vl与曲轴10的轴线01垂直，变速器壳主体20通过多个螺栓30安装到壳体安装面23a。
[0043]将进行详细描述。多个螺母31通过焊接固定到连接板23的右侧面(在曲轴箱2a侧的面)，另一方面，用于螺栓插入的多个凸部32在变速器壳主体20的壳体安装面20b的外周形成于与螺母31对应的位置处。通过将螺栓30插入到凸部32的螺栓插孔中，并且将螺栓30拧入到螺母31中，变速器壳主体20被安装到连接板23的壳体安装面23a。
[0044]在变速器壳主体20的左端形成壳盖安装面20a。壳盖安装面20a形成于以固定倾斜角Θ I倾斜的一个平面Pl中，以便相对于垂直平面V2向下并且在车辆宽度方向上向外(向左)延伸，该垂直平面V2与曲轴10的轴线01垂直。在壳盖安装面20a的外周间隔开地形成多个内螺纹部33。各内螺纹部33的内螺纹孔中心线03与壳盖安装面20a (倾斜平面Pl)垂直。
[0045]具有螺栓插孔的多个凸部34在变速器壳盖21的壳盖安装面21b的外周形成于与变速器壳主体20的内螺纹部33对应的位置处。变速器壳盖21的壳盖安装面21b适于变速器壳主体20的倾斜状的壳盖安装面20a。通过将插入到变速器壳盖21的凸部34中的多个螺栓37螺纹拧入变速器壳主体20的内螺纹部33，变速器壳盖21被安装到变速器壳主体20的壳盖安装面20a。[0046]综上，变速器壳主体20通过与曲轴10的轴线01大致平行的多个螺栓30安装到垂直连接板23的壳体安装面23a。另一方面，变速器壳盖21通过多个倾斜的螺栓37安装到变速器壳主体20的壳盖安装面20a，所述螺栓的车辆宽度方向上的外侧端部位于相对于曲轴10的轴线01的上方。例如，壳盖安装面20a的倾斜角Θ I被设定为约10°至30°。
[0047]图5是从后上方观察的V型带式无级变速器的立体图(然而，省略了壳盖安装螺栓)。变速器壳盖21的前部21a被形成为圆顶状或部分球面状，并且在车辆宽度方向上向夕卜(向左)突出。在圆顶状前部21a的顶部形成圆形通孔40。支承凸部41的端部被嵌合到通孔40中，该支承凸部41被配置在变速器壳盖21内部，并且使该支承凸部41的端面露出到变速器壳盖21的外部。
[0048]图6是通过图2的线V1-VI的放大的截面图，图6详细示出了 V型带式无级变速器7的驱动轴11和驱动带轮组件15。在图6中，驱动带轮组件15包括:固定槽轮(sheave)43，其被螺纹连接到驱动轴11的右端部附近，从而不在驱动轴方向上移动；可动槽轮44，其被嵌合到驱动轴11，从而在驱动轴方向上移动；以及轻量型槽轮推力产生机构45。
[0049]曲轴10在其左端具有凸缘部10b。飞轮50通过多个螺栓紧固到凸缘部10b，并且联轴器51通过多个螺栓紧固到飞轮50。该联轴器51 —体地设置有筒部51b，该筒部51b具有内花键齿51a，另一方面，具有外花键齿52a的扩径部52形成于驱动轴11的右端部。通过将驱动轴11的外花键齿52a花键嵌合到联轴器51的内花键齿51a，驱动轴11被连接到联轴器51,以便在轴向方向上移动,并且传输转动力。
[0050]在本实施方式中，驱动轴11的轴向可动量被限制在在间隙SI内，该间隙SI在轴环53的轴向端面和驱动轴11的扩径部52的端面之间，该轴环53被嵌合到联轴器51的筒部51b的内周面。间隙SI为约I至几毫米。
[0051]进一步地，外花键齿52a和内花键齿51a以在径向上具有如下程度的游隙的方式花键嵌合:允许驱动轴11的轴线02相对于曲轴10的轴线01略微倾斜。
[0052]驱动轴11的左端部经由轴承55可转动地支撑在铝或铝合金支承凸部41的内周面上。如上所述，根据驱动轴11的右端部被花键嵌合到联轴器51以便在轴向上移动预定量SI的事实，轴承55的右端面和在驱动轴11的左端部形成的台阶面Ilb隔着大致与间隙SI对应的间隙S2在轴向上彼此相对。
[0053]环状弹性衬垫56被嵌合到变速器壳盖21的通孔40的内周缘，并且支承凸部41的外周面被嵌合到该衬垫56的内周面。在露出到变速器壳盖21外侧的端面中开口的油孔57形成于支承凸部41，油孔57穿过支承凸部41，并在轴承55的附近开口。也就是，润滑脂能够经由油孔57从外部注入到轴承55中。
[0054]支承凸部41 一体地具有多个支撑腿41a。支撑腿41a沿着变速器壳盖21的圆顶状前部21a的内周面呈弯曲状地向右方延伸，并且支撑腿41a通过螺栓58固定到变速器壳主体20。
[0055]图7是从左上方观察的在变速器壳盖21被拆卸的状态下的V型带式无级变速器7的立体图。在本实施方式中，支承凸部41 一体地具有4个支撑腿41a。4个支撑腿41a被配置在驱动带轮组件15的4个位置，该4个位置包括前上部、后上部、后部以及后下部，并且任一支撑腿均被形成为有U形截面。此外，支撑腿41a的弯曲部通过部分球面状的顶壁41b 一体地连接。[0056]图8是从左前下方观察的在变速器壳盖21被拆卸的状态下的V型带式无级变速器7的立体图。在驱动轴11的前下部的区域中，支撑腿41a和顶壁41b不形成在绕驱动轴11大约180°的范围内。
[0057]图9是从左上方观察的在变速器壳盖21和驱动带轮组件15被拆卸的状态下的V型带式无级变速器7的立体图，清楚地示出了飞轮50的结构和联轴器51的结构。在飞轮50的外周面上，形成起动齿轮50a以及凹凸部50b，该起动齿轮50a与起动马达60的小齿轮哨合，该凹凸部50b与旋转传感器61相面对并用于传感器读取。在变速器壳主体20的壳盖安装面20a上，形成嵌着装饰密封件用的突起62。
[0058]不论变速器壳主体20的外周端部形成的多个内螺纹部33之间的间距如何，在飞轮50的周围的前端和上端配置的内螺纹部33之间的间距被形成为比其他内螺纹部33之间的间距宽。
[0059] 【根据实施方式的效果】
[0060](a)在图6中，变速器驱动轴11被形成为与曲轴10分开的单独体、在两侧被支撑并且花键嵌合到与曲轴10连接的联轴器51，使得允许该驱动轴11略微倾斜，并允许在轴向上移动。
[0061]根据上述构造，即使在支承凸部41的轴心和发动机2内的轴颈支承部的轴心01之间的误差归因于制造误差的累积而增大的情况下，与驱动轴和曲轴刚性结合的结构相t匕，能够抑制发动机运转期间曲轴10的翘曲(弯曲)和驱动轴11的翘曲(弯曲)。在组装驱动轴11时，能够容易地将该驱动轴11安装到支承凸部41和联轴器51。
[0062](C)利用树脂变速器壳盖21，能够减轻整个V型带式无级变速器7的重量。另一方面，通过将金属支承凸部41形成为与变速器壳盖21分开的单独体，能够保持驱动轴11的高支撑刚性。
[0063](d)变速器壳盖21具有通孔40，支承凸部41被嵌合并且支撑在通孔40中，并且使该支承凸部41的轴向端面露出到变速器壳盖21的外部。因而，在安装变速器壳盖21时，通过将支承凸部41嵌合到通孔40中，能够容易地定位变速器壳盖21，并临时支撑该变速器壳盖21。
[0064](C)支承凸部41具有注油孔57，该注油孔57提供变速器壳盖21的外部和支承凸部41中的轴承55的一部分之间的连通。因而，能够从外部注入诸如润滑脂等的油，而无需拆卸变速器壳盖21。
[0065]Cd)支承凸部41 一体地具有多个支撑腿41a，多个支撑腿41a沿着变速器壳盖21的圆顶状前部21a的内周面弯曲，并且支撑腿41a被固定到变速器壳主体20。因而，能够保持支撑腿41a的高支撑刚性，并且能够容易地使发动机2的轴颈支承部的轴心01和支承凸部41的轴心匹配。
[0066](e) V型带式无级变速器7具有带式离合器功能，并且每当带离合器在接合状态(ON)和分开状态(OFF)之间改变时，张力被冲击地施加到驱动带轮组件15。然而，即使在反复产生这种冲击的情况下，利用在两侧被支撑的驱动轴11，也能够防止驱动轴11的不合理翘曲等。
[0067](f)支撑支承凸部41的多个支撑腿41a的配置范围倾向于拉力通过V型带17施加到驱动带轮组件15的一侧，也就是，从驱动带轮组件15的前上部经过后部至后下部的范围。因而，在防止整个V型带式无级变速器的重量增加的同时，能够有效地抑制施加到驱动轴11的弯曲作用。
[0068](g)如图3所示，在变速器壳主体20中形成的壳盖安装面20a相对于垂直平面V2向下并且在车辆宽度方向上向外(向左)倾斜，该垂直平面V2与曲轴10的轴线01垂直。因而，即使当V型带式无级变速器7被配置在车体骨架I的骨架构件附近时，也能从车辆的侧方的斜上方移除以及插入螺栓37。也就是，当设置有V型带式无级变速器7的发动机2被紧凑地配置在车体骨架I中时，能容易地进行变速器壳盖21的安装和拆卸作业。特别地，在本实施方式中，即使当变速器壳盖21的下端部被配置在车体骨架I的下侧骨架构件附近时，也能从车辆侧方容易地装卸螺栓37和变速器壳盖21。
[0069]【其他实施方式】
[0070](1)在上述实施方式中，变速器壳盖21由树脂材料形成。然而，如上所述，与变速器壳主体20 —样，变速器壳盖21还可以由诸如铝或铝合金等的金属形成。
[0071](2)支承凸部41的支撑腿41a的数量和布置不限于上述实施方式。例如，也可以采用具有2个、3个，或5个或更多个支撑腿41a的结构，或支撑腿41a还可以被配置成围绕驱动带轮组件15的整个外周。另外，支承凸部可以仅通过圆顶状壁构件形成，而无需使用支撑腿。
[0072](3)本发明不限于上述实施方式的结构，还包括在不脱离权利要求中所描述的内容的范围内得到的各种修改例。
【权利要求】
1.一种V型带式无级变速器，其待被连接到发动机的曲轴以传递动力，所述V型带式无级变速器包括: 驱动轴； 驱动带轮组件，其被设置于所述驱动轴； 从动轴； 从动带轮组件，其被设置于所述从动轴； V型带，其环绕在所述驱动带轮组件和所述从动带轮组件之间；以及 变速器壳体组件，其用于容纳所述驱动轴、所述从动轴、所述驱动带轮组件、所述从动带轮组件以及所述V型带，其中 所述驱动轴被形成为与所述曲轴分开的单独体， 所述驱动轴的轴向的一端部以如下方式被花键嵌合到设置在所述曲轴的端部的轴连接部以传递转动力:所述驱动轴能在预定距离内沿轴向自由地移动以及被允许略微倾斜，以及 所述驱动轴的轴向的另一端部经由轴承被支撑在所述变速器壳体组件中或支撑于设置在所述变速器壳体组件的一部分中的支承凸部，以在预定距离内沿轴向自由地移动。
2.根据权利要求1所述的V型带式无级变速器，其特征在于，所述变速器壳体组件包括:变速器壳主体，其被安装到所述发动机的曲轴箱；和树脂变速器壳盖，其被安装到所述变速器壳主体，所述支承凸部由金属材料形成为与所述变速器壳体组件分开的单独体。
3.根据权利要求2所述的V型带式无级变速器，其特征在于，所述变速器壳盖具有通孔，所述支承凸部被嵌合和支撑在所述通孔中，所述支承凸部的轴向端面露出到所述变速器壳盖的外部。
4.根据权利要求3所述的V型带式无级变速器，其特征在于，所述支承凸部具有注油孔，所述注油孔提供露出到所述变速器壳盖的外部的所述端面和配置所述轴承的位置之间的连通。
5.根据权利要求3所述的V型带式无级变速器，其特征在于，所述支承凸部一体地具有多个支撑腿，所述支撑腿沿着所述变速器壳盖的内周面弯曲，并且所述支撑腿被固定到所述变速器壳主体。
6.根据权利要求5所述的V型带式无级变速器，其特征在于，所述多个支撑腿相对于所述驱动带轮轴的轴心配置在所述从动轴所在侧。
7.根据权利要求1所述的V型带式无级变速器，其特征在于，所述驱动带轮组件具有带式离合器功能，所述带式离合器功能能够解除一对槽轮对V型带的夹持压力。
8.根据权利要求2所述的V型带式无级变速器，其特征在于，提供金属变速器壳盖来代替所述树脂变速器壳盖。
【文档编号】F16H57/035GK103912643SQ201310740940
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2013年12月27日 优先权日:2012年12月28日
【发明者】高马裕二, 森田泰介, 糸尾成司 申请人:川崎重工业株式会社