专利名称：一种链轮与曲轴的型面联接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机零部件，具体涉及一种链轮与曲轴的型面联接结构。
背景技术：
曲轴是发动机的重要部件，不仅提供动力给传动装置用于驱动机动车，同时也是机油泵的动力来源。曲轴对机油泵的驱动主要有两种方式:直接驱动式和间接驱动式(下置式)。直接驱动式机油泵安装在曲轴前端上，曲轴可以直接驱动。而间接驱动式机油泵因不与曲轴装配在一起，主要依靠链条才能从曲轴获得动力来源，因而需在曲轴前端安装一链轮用于带动链条以驱动机油泵。在发动机日益小型化的今天，为减小发动机的长度，越来越多发动机采用间接驱动式机油泵。目前，链轮与曲轴的装配一般采用键连接，如图3所示此种装配方式不仅增加了曲轴的加工工序和链轮制造的复杂性，由于键6的存在，相应的增加了零部件数量，提高了成本。因为键连接为间隙配合，键6与链轮的键槽7之间存在间隙，在发动机高速运转的情况下，易发生振动、增加发动机噪音。因此，为了保证链轮与曲轴装配的可靠性，减小发动机的振动和噪音，须对链轮与曲轴的联接方式进行优化。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种链轮与曲轴的型面联接结构，以降低发动机振动和噪音，提高发动机NVH性能。本实用新型所述的链轮与曲轴的型面联接结构，包括曲轴和装配在曲轴上的链轮，在所述曲轴的轴颈上设有平整的切面，在所述链轮的中心孔内设有凸台，所述曲轴的切面与链轮的凸台相配合。进一步的，所述链轮的中心孔与曲轴的轴颈过盈配合。进一步的，在所述曲轴的轴颈上对称设有两个切面。本实用新型所述的链轮与曲轴的型面联接结构，采用型面联接方式实现了曲轴与链轮的无键装配方式，由于链轮中心孔与曲轴轴颈为过盈配合，消除了两者间的间隙，因此大大降低了发动机的振动和噪音，保证了发动机NVH性能；显著减小了链轮的晃动，提高了链轮传动可靠性。
图1是本实用新型的爆炸示意图；图2是本实用新型中的曲轴的结构示意图；图3是现有链轮与曲轴的联接结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细阐述:[0013]如图1、图2所示的链轮与曲轴的型面联接结构，包括曲轴I和装配在曲轴上的链轮2，在所述曲轴I的轴颈上对称设有两个平整的切面3，在所述链轮2的中心孔4内设有相应的两个凸台5，曲轴的切面3与链轮的凸台5对应配合，所述链轮2的中心孔4与曲轴I的轴颈过盈配合。为使链轮2能顺利的安装到曲轴轴颈上，先将链轮2加热到300° C左右，由于材料的热胀冷缩特性，链轮的中心孔4直径增大，这时将链轮安装到曲轴轴颈上，链轮的凸台5与曲轴I的切面3相互对应，以保证定位。
权利要求1.一种链轮与曲轴的型面联接结构，包括曲轴(I)和装配在曲轴上的链轮(2)，其特征在于:在所述曲轴的轴颈上设有平整的切面(3)，在所述链轮的中心孔(4)内设有凸台(5)，所述曲轴的切面与链轮的凸台相配合。
2.根据权利要求1所述的链轮与曲轴的型面联接结构，其特征在于:所述链轮(2)的中心孔(4)与曲轴(I)的轴颈过盈配合。
3.根据权利要求1或2所述的链轮与曲轴的型面联接结构，其特征在于:在所述曲轴(O的轴颈上对称设有两个切面(3)。
专利摘要本实用新型公开了一种链轮与曲轴的型面联接结构，包括曲轴和装配在曲轴上的链轮，在所述曲轴的轴颈上设有平整的切面，在所述链轮的中心孔内设有凸台，所述曲轴的切面与链轮的凸台相配合。本实用新型采用型面联接方式实现了曲轴与链轮的无键装配方式，大大降低了发动机的振动和噪音，保证了发动机NVH性能。
文档编号F16D1/064GK203051522SQ20132003809
公开日2013年7月10日 申请日期2013年1月24日 优先权日2013年1月24日
发明者罗为, 蒋继科, 杨江, 戴基卉, 欧云辉 申请人:重庆长安汽车股份有限公司