专利名称：一种连杆杆盖加强结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机零部件，具体涉及一种连杆杆盖加强结构。
背景技术：
随着国家排放法规的日益严格，通过减轻汽车零部件的重量不仅能降低制造成本，同时也能降低发动机的油耗和排放。汽车发动机的连杆由连杆本体和杆盖构成，为了避免螺栓头部，在杆盖的螺栓孔口旁一般都设有避让圆角，由于避让圆角处的厚度较小而受力却较大，因此杆盖上强度不够或疲劳安全系数不足的地方往往出现在螺栓孔口旁的避让圆角处，针对此种情况，现在一般采取的措施都是增大避让圆角部位的厚度，虽然这种方法可以解决强度不够或疲劳安全系数不足的问题，但同时大大增加了整个连杆的重量，进而增加了连杆往复惯性力以及燃油消耗率，不利于发动机的轻量化设计。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种连杆杆盖加强结构，以保证杆盖结构强度和疲劳安全系数，并尽量降低杆盖重量的增加程度。本实用新型所述的连杆杆盖加强结构，包括杆盖本体，在杆盖本体的左右两端分别设有一个螺栓过孔，在杆盖本体靠近螺栓过孔处设有避让圆角，在所述避让圆角的前后两端分别设有加强凸台。进一步的，所述加强凸台为外圆弧状凸台，其弧面背向杆盖本体的轴孔。进一步的，所述加强凸台与杆盖本体间由光滑弧面过渡，以消除加强凸台的外轮廓与杆盖本体间的应力集中，改善锻造工艺性。进一步的，所述加强凸台的曲率半径为6.5mm,曲率中心与杆盖本体的轴孔圆点的连线与杆盖本体的中心线呈44°的夹角。本实用新型所述连杆杆盖加强结构，在强度较弱的避让圆角的两端增设加强凸台，使得本杆盖的结构强度和疲劳安全系数得到显著提高，相比现有通过增厚来保证强度的杆盖，本实用新型所述的杆盖重量更轻，利于发动机轻量化设计要求。
图1是本实用新型的轴测图；图2是图1的主视图；图3是本实用新型的装配示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细阐述:如图1、图2所示的连杆杆盖加强结构，包括杆盖本体I，在杆盖本体I的左右两端分别设有一个螺栓过孔，在杆盖本体靠近螺栓过孔处设有避让圆角2，在所述各避让圆角2的前后两端分别设有外圆弧状的加强凸台3，其弧面背向杆盖本体的轴孔，加强凸台3与杆盖本体I间由光滑弧面4过渡，加强凸台3的曲率半径为6.5_，加强凸台3的曲率中心与杆盖本体的轴孔圆点的连线与杆盖本体的中心线呈44°的夹角。如图3所示的上述杆盖与连杆本体5的装配结构，该杆盖本体I通过两根螺栓6与连杆本体5固定连接。
权利要求1.一种连杆杆盖加强结构，包括杆盖本体(I)，在杆盖本体的左右两端分别设有一个螺栓过孔，在杆盖本体靠近螺栓过孔处设有避让圆角(2)，其特征在于:在所述避让圆角的前后两端分别设有加强凸台(3)。
2.根据权利要求1所述的连杆杆盖加强结构，其特征在于:所述加强凸台(3)为外圆弧状凸台，其弧面背向杆盖本体的轴孔。
3.根据权利要求1或2所述的连杆杆盖加强结构，其特征在于:所述加强凸台(3)与杆盖本体(I)间由光滑弧面(4 )过渡。
4.根据权利要求2所述的连杆杆盖加强结构，其特征在于:所述加强凸台(3)的曲率半径为6.5mm,曲率中心与杆盖本体(I)的轴孔圆点的连线与杆盖本体的中心线呈44°的夹角。
专利摘要本实用新型公开了一种连杆杆盖加强结构，包括杆盖本体，在杆盖本体的左右两端分别设有一个螺栓过孔，在杆盖本体靠近螺栓过孔处设有避让圆角，在所述避让圆角的前后两端分别设有加强凸台。本实用新型所述连杆杆盖加强结构，保证了杆盖结构强度和疲劳安全系数，并尽量降低杆盖重量的增加程度。
文档编号F16C7/00GK203051460SQ20132003789
公开日2013年7月10日 申请日期2013年1月24日 优先权日2013年1月24日
发明者罗为, 蒋继科, 杨江, 戴基卉, 欧云辉 申请人:重庆长安汽车股份有限公司