车架稳定且收合方便的婴儿车的制作方法

本实用新型涉及婴幼儿产品领域，尤其涉及婴儿车。

背景技术：

婴儿车一般包括具有收合状态与展开状态的车架，该车架通常由多根可联动的杆件组成，该多根杆件组成可联动的连杆结构。在车架展开状态下，所述连杆结构维持车架的稳定，而要收合车架时，只需动到该连杆结构的其中一杆件，整个车架即会通过该连杆结构进行联动旋转收合。所以，车架的连杆结构不但关系到车架的稳定性，而且还关系到车架的收和。此外，婴儿车也必须设置座椅，从而才能供婴儿乘坐，座椅一般是包括座管，然后在座管上套上座布，从而形成座椅。一般婴儿车的连杆结构是不包括座管的，所以在收合车架的前或在收合车架后专门针对座椅做额外的收合操作，如此，使得整个车架的收合操作非常繁琐，不方便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车架稳定且收合方便的婴儿车。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种车架稳定且收合方便的婴儿车，包括一具有收合状态与展开状态的车架、设置于所述车架前下方的前轮、设置于所述车架后下方的后轮、将所述车架锁定于展开状态的锁定机构，所述车架包括车手、前脚、后脚、滑套、座管、连杆，所述车手下端、前脚后端、后脚上端相枢接，所述滑套可滑动地连接于所述前脚，所述座管包括一前后向延伸的乘坐管、自所述乘坐管前端往下方延伸的脚踏管，所述乘坐管后端枢接于所述车手，所述脚踏管下端枢接于所述滑套，所述连杆前端枢接于所述滑套，后端枢接于所述后脚。

所述车架还包括一固定座，所述车手下端枢接于所述固定座，所述前脚后端固定连接于所述固定座，所述后脚上端枢接于所述固定座。

所述车手包括左右两车手管，所述后脚包括左右两后脚管，所述前脚设置为一根前后向延伸的前脚管，所述左右两车手管下端分别枢接于所述固定座左右两侧，所述前脚管后端固定连接于所述固定座中部，所述左右两后脚管上端枢接于所述固定座。

所述后脚还包括连接于所述左右两后脚管上端之间的后脚横管，所述后脚横管枢接于所述固定座。

所述座管包括左右两侧管，每一所述侧管均包括所述乘坐管与脚踏管，所述座管还包括连接于所述左右两侧管脚踏管下端之间的横向踏管，所述左右两侧管的乘坐管后端分别枢接于左右两车手管，所述横向踏管的中部枢接于所述滑套。

所述左右两侧管与横向踏管一体形成。

所述连杆包括左右两侧杆以及连接于所述左右两侧杆前端之间的横向杆，所述左右两侧杆的后端分别枢接于所述左右两后脚管，所述横向杆的中部枢接于所述滑套。

所述车手还包括连接于所述左右两车手管上端之间的车手横管。

所述后脚还包括连接于所述左右两后脚管下侧之间的连接管。

所述后轮设置有左右两个，分别连接于所述左右两后脚管下方，所述前脚管前端固定连接有左右向延伸的前横管，所述前轮也设置有两个，分别连接于所述前横管的左右两端下方。

本实用新型的有益效果为：所述车手、前脚、后脚、滑套、座管、连杆组成了可联动的连杆结构，在车架展开状态下，所述连杆结构处于展开状态，用于维持车架的稳定，从而车架稳定；当要收合车架时，在释锁锁定机构后，往前下方旋转车手，在该连杆结构的联动下，车架即能完全收合；其中，座管不但能作为连杆结构的一部分推动车架收合，还是座椅的主要组成部分，也就是说本实用新型的座椅能与车架一起收合，无需单独的其他操作，所以本实用新型车架的收合操作非常方便。

附图说明

图1为本实用新型车架稳定且收合方便的婴儿车展开状态下的左视图；

图2为本实用新型车架稳定且收合方便的婴儿车展开状态下的立体示意图；

图3为本实用新型车架稳定且收合方便的婴儿车收合过程中的示意图；

图4为本实用新型车架稳定且收合方便的婴儿车收合后的平面示意图；

图5为本实用新型车架稳定且收合方便的婴儿车收合后的立体示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型车架稳定且收合方便的婴儿车包括一具有收合状态与展开状态的车架100、设置于所述车架100前下方的前轮200、设置于所述车架100后下方的后轮300、将所述车架100锁定于展开状态的锁定机构（图未示），所述车架100包括车手1、前脚2、后脚3、滑套4、座管5、连杆6，所述车手1下端、前脚2后端、后脚3上端相枢接，所述滑套4可滑动地连接于所述前脚2，所述座管5包括一前后向延伸的乘坐管51、自所述乘坐管51前端往下方延伸的脚踏管52，所述乘坐管51后端枢接于所述车手1，所述脚踏管52下端枢接于所述滑套4，所述连杆6前端枢接于所述滑套4，后端枢接于所述后脚3。

在本实施例中，所述车架还包括一固定座7，所述车手1下端枢接于所述固定座7，所述前脚2后端固定连接于所述固定座7中部，所述后脚3上端枢接于所述固定座7，从而所述车手1下端、前脚2后端、后脚3上端相枢接。

如图2所述，在本实施例中，所述车手1包括左右两车手管11，所述后脚3包括左右两后脚管31，所述前脚2设置为一根前后向延伸的前脚管21，所述左右两车手管11下端分别枢接于所述固定座7左右两侧，所述前脚管21后端固定连接于所述固定座7，所述左右两后脚管31上端枢接于所述固定座7。

较佳的，所述后脚3还包括连接于所述左右两后脚管31上端之间的后脚横管32，所述后脚横管32枢接于所述固定座7，即是说，所述左右两后脚管31上端通过所述后脚横管32枢接于固定座7。在本实施例中，所述左右两后脚管31与所述后脚横管32一体形成。

所述座管5包括左右两侧管50，每一所述侧管50均包括所述乘坐管51与脚踏管52，所述座管5还包括连接于所述左右两侧管脚踏管52下端之间的横向踏管53，所述左右两侧管50的乘坐管51后端分别枢接于左右两车手管11，所述横向踏管53的中部枢接于所述滑套4。较佳的，所述左右两侧管50与横向踏管53一体形成。

所述连杆6包括左右两侧杆61以及连接于所述左右两侧杆61前端之间的横向杆62，所述左右两侧杆61的后端分别枢接于所述左右两后脚管31，所述横向杆62的中部枢接于所述滑套4。在本实施例中，较佳的，所述左右两侧杆61与横向杆62一体形成。

在本实施例中，所述车手1还包括连接于所述左右两车手管11上端之间的车手横管12，所述后脚3还包括连接于所述左右两后脚管31下侧之间的连接管33。

所述前轮200连接于所述前脚管21前下方，所述后轮300设置有左右两个，分别连接于所述左右两后脚管31下方。在本实施例中，所述前脚管21前端固定连接有左右向延伸的前横管8，所述前轮200也设置有两个，分别连接于所述前横管8的左右两端下方。

如上所述，所述车手1、前脚2、后脚3、滑套4、座管5、连杆6组成了可联动的连杆结构，在车架展开状态下，所述连杆结构处于展开状态，用于维持车架的稳定；当要收合车架时，释锁锁定机构后，往前下方旋转车手1，座管5被往前推，从而使得滑套4沿着前脚2往前移动，连杆6被拉着往前移动，后脚3在连杆6的拉动下也往前旋转靠近前脚2，且座管5与连杆6在往前移动的过程中同时旋转（如图3），直至所述滑套4滑至前脚2前侧，车手1与后脚3均旋转叠靠于前脚2，所述连杆6也相对旋转靠近前脚2，车架100完全收合（如图4、5所示），如此，车架100收合非常顺畅；此外，座管5上套置座布即可成为座椅，也就是说，座管5不但能作为连杆结构的一部分推动车架收合，还是座椅的主要组成部分，也就是说本实用新型的座椅能与车架一起收合，无需单独的其他操作，所以本实用新型车架的收合操作非常方便。

所述锁定机构可以设置于所述车手1、前脚2、后脚3、滑套4、座管5、连杆6任意相连接的两者之间，并可以为任意可行的公知技术，因锁定机构不是本实用新型的重点，从而不在此详细赘述。

上述方位描述中，以前轮200所在为前，后轮300所在为后，车手1所在为上，前、后轮200、300所在为下，两车手管11所在为左右。