专利名称：拉杆接头组件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车中的转向机构组件，尤其涉及一种拉杆接头组件。
背景技术：
拉杆接头组件是汽车转向机构的一部分，它用于带动车轮转向。现有的拉杆接头组件包括具有内腔体的球座、设置在内腔体内的高分子材料衬套、具有设置于衬套内的球头的球销拉杆。在汽车运行中，拉杆接头组件受力较大，球销拉杆与衬套之间容易出现间隙，降低使用寿命，为了提高使用寿命，有的拉杆接头组件在衬套与内腔体的底部之间设置一个橡胶补偿垫，通过补偿垫的弹性变形来补偿衬套压紧与球头之间的间隙。但是，这种补偿垫补偿弹力较小，而且不易装配，容易出现松动移位，影响使用效果。原有拉杆接头组件通过在球座螺纹内部开设横竖通气孔，实现转向器内部气体循环，此种通气形式易降低螺纹强度。
发明内容为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种拉杆接头组件，补偿弹力大，容易装配，不会出现松动移位。为实现上述目的，本实用新型的拉杆接头组件，包括具有内腔体的球座、设置在内腔体内的高分子材料衬套、具有设置于衬套内的球头的球销拉杆，所述衬套与内腔体底部接触的外表面上设置有多个补偿槽。作为对本实用新型的限定，所述衬套的底部具有中心孔，所述补偿槽沿中心孔发散状分布。作为对本实用新型的限定， 在球座上设有通气孔，在球座螺纹上设有与通气孔相连的竖向开槽；作为对本实用新型的限定，在衬套的内壁设有多条存储润滑介质的润滑槽。采用上述技术方案，其有益效果如下:通过在衬套上直接设置补偿槽，增大了衬套的可变形量，通过衬套自身压缩时产生的弹性力进行补偿，补偿弹力大，而且取消了橡胶补偿垫，装配容易，避免了松动移位；补偿槽沿着中心孔发散状分布，弹性变形效果好，而且易于制造；在球座上设置通气孔，该通气孔和竖向开槽与转向器齿轮条内部贯通的通孔连接，车辆左右两个拉杆接头组件与转向器通过内外通孔实现气体循环，此种通气孔既能有效通气，又可以使螺纹强度降低程度减至最小。
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型作更进一步详细说明:
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实施例的衬套的示意图；图3为图2中衬套的A向视图。[0013]图中:1-球座，2-衬套，3-球销拉杆，4-补偿槽，5-润滑槽，6-通气孔，7_中心孔，8-球头。
具体实施方式
如
图1至图3所示,本实施例的拉杆接头组件,包括具有内腔体的球座1、设置在内腔体内的高分子材料衬套2、具有设置于衬套2内的球头8的球销拉杆3，在衬套2用于与内腔体底部接触的外表面上设置有多个补偿槽4。在衬套2的底部设有中心孔7，这些补偿槽4沿着中心孔7呈发散状分布。在工作时，球销拉杆3的球头8对衬套2产生挤压作用，由于补偿槽4的存在，衬套2的底部具有了一定的变形空间，因此衬套2能够产生较大的变形作用，从而产生较大的补偿弹力，当球头8不挤压衬套2时，衬套2在此补偿弹力的作用下能够恢复原状，因此，本衬套2的耐久性较好，使用寿命较长，而且取消了现有结构中的橡胶补偿垫，装配容易，避免了松动移位。在球座I上设有通气孔6，通气孔6的作用在于，该总成装入转向器后，该通气孔与转向器齿轮条内部贯通的通孔连接，车辆左右两个拉杆接头组件与转向器通过内外通孔实现气体循环，此种通气孔既能有效通气，又可以使螺纹强度降低程度减至最小。在衬套2的内壁上设有多条存储润滑介质的润滑槽5，这些润滑槽5采用横向和纵向交错的布置形式，能够为球头8提供长久的 润滑效果。
权利要求1.一种拉杆接头组件，包括具有内腔体的球座(I)、设置在内腔体内的高分子材料衬套(2)、具有设置于衬套(2)内的球头(8)的球销拉杆(3)，其特征在于:所述衬套(2)与内腔体底部接触的外表面上设置有多个补偿槽(4 )。
2.根据权利要求1所述的拉杆接头组件，其特征在于:所述衬套(2)的底部具有中心孔(7)，所述补偿槽(4)沿中心孔(7)发散状分布。
3.根据权利要求2所述的拉杆接头组件，其特征在于:在球座(I)上设有通气孔(6)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的拉杆接头组件，其特征在于:在衬套(2)的内壁设有多条存储润滑介 质的润滑槽(5 )。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车中的转向机构组件，尤其涉及一种拉杆接头组件，包括具有内腔体的球座、设置在内腔体内的高分子材料衬套、具有设置于衬套内的球头的球销拉杆，所述衬套与内腔体底部接触的外表面上设置有多个补偿槽，通过在衬套上直接设置补偿槽，增大了衬套的可变形量，通过衬套自身压缩时产生的弹性力进行补偿，补偿弹力大，而且取消了橡胶补偿垫，装配容易，避免了松动移位。
文档编号F16C11/06GK203098554SQ20132005537
公开日2013年7月31日 申请日期2013年1月31日 优先权日2013年1月31日
发明者郭金平, 张克谦, 熊雪娇, 王文彩, 贾金兰, 陈彦亮 申请人:长城汽车股份有限公司