一种正反交替旋转立式减速器的自循环润滑装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种正反交替旋转立式减速器的自循环润滑装置，该装置的输入轴上段内设有主油道，主油道一端与出油孔连接；输入轴的下段设有圆管段，在圆管段的内孔壁上设有内螺旋槽，圆管段的外圆上设有外螺旋槽；内螺旋槽的顶端设有外泵喇叭通孔，外泵喇叭通孔中设有外泵钢珠；圆管段的内孔中设有泵芯，泵芯底部设有内泵进油孔，内泵进油孔与内泵喇叭通孔连通，内泵喇叭通孔中设有内泵钢珠；泵芯顶部设有通孔，通孔与公共进油孔连通。本实用新型采用了一种不同于现有满油式油浴润滑方式和外循环润滑方式的自循环润滑方式，使减速器的结构和外观更简洁，并可缩小减速器的体积和重量。提高了减速器的整体性能。
【专利说明】一种正反交替旋转立式减速器的自循环润滑装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种正反交替旋转立式减速器的自循环润滑装置，属于减速器润滑【技术领域】。
【背景技术】
[0002]现有的减速器润滑方式主要有两种，一种是满油式油浴润滑方式，另一种是外循环润滑方式。满油式油浴润滑方式是在齿轮箱内注满润滑油，来实现减速器上部机件的润滑，该润滑方式的缺点是:由于所有的减速齿轮和运动件都浸泡在润滑液中，加大了旋转阻力，使减速器的功率损失大，并且，润滑油的加注量大，成本高，减速器的重量大。外循环润滑方式是在减速器的外部添加一套循环润滑系统，通过减速器外部的循环润滑系统来完成减速器上部机件的润滑，该润滑方式的缺点是:成本高、体积大、结构复杂。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于，提供一种正反交替旋转立式减速器的自循环润滑装置，以克服现有润滑方式的不足，减小减速器的功率损失，降低成本，缩小减速器的体积和重量，提高减速器的性能。
[0004]本实用新型的技术方案:
[0005]本实用新型的一种正反交替旋转立式减速器的自循环润滑装置为，该装置包括箱体，箱体上设有轴承座，轴承座上设有轴承，轴承内环与输入轴配合连接；所述输入轴上段内设有主油道，主油道一端与出油孔连接；输入轴的下段设有圆管段，在圆管段的内孔壁上设有内螺旋槽，圆管段的外圆上设有外螺旋槽；内螺旋槽的顶端设有外泵喇叭通孔，外泵喇叭通孔中设有外泵钢珠；圆管段的内孔中设有泵芯，泵芯底部设有内泵进油孔，内泵进油孔与内泵喇叭通孔连通，内泵喇叭通孔中设有内泵钢珠；泵芯顶部设有通孔，通孔与公共进油孔连通；泵芯底部经螺钉与套在输入轴圆管段外面的泵套连接；泵套的底部设有外泵进油孔；泵套顶部设有耳片，耳片装在轴承座上的凹槽内。
[0006]前述装置中，所述外泵喇叭通孔处的输入轴圆管段上部外圆上设有外储油环槽。
[0007]前述装置中，所述外泵喇叭通孔处的泵芯外圆上部设有内储油环槽。
[0008]前述装置中，所述泵芯顶部与输入轴之间设有储油腔。
[0009]前述装置中，所述输入轴上的出油孔位于减速器机件的上部。
[0010]由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，本实用新型采用了一种不同于现有满油式油浴润滑方式和外循环润滑方式的自循环润滑方式，克服了满油式油浴润滑方式需要在减速器壳体内注满油，所有的减速齿轮和运动件都浸泡在润滑液中，旋转阻力和功率损失大的问题，同时也可节约润滑油的加注量，减小润滑油的消耗，减轻了减速器重量并降低了减速器的润滑成本。同时与克服了现有外循环润滑方式需要在减速器外增加一套润滑循环系统的问题，使减速器的结构和外观更简洁，并可缩小减速器的体积和重量。提高了减速器的整体性能。【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构示意图；
[0012]图2是图1的局部放大图；
[0013]图3是轴承座的结构示意图；
[0014]图4是图3的俯视图；
[0015]图5是泵套的结构示意图；
[0016]图6是图5的俯视图；
[0017]图7是本实用新型的工作流程图。
[0018]附图中的标记为:1_箱体、2-泵芯、3-螺钉、4-内泵钢珠、5-泵套、6-内螺旋槽、7-外螺旋槽、8-外储油环槽、9-通孔、10-轴承座、11-轴承、12-输入轴、13-减速器机件、14-出油孔、15-主油道、16-储油腔、17-外泵喇叭通孔、18-外泵钢珠、19-内储油环槽、20-公共进油孔、21-外泵进油孔、22-内泵喇叭通孔、23-内泵油进油孔、24-凹槽、25-耳片。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明，但不作为对本实用新型的任何限制。
[0020]本实用新型是根据下述的一种正反交替旋转立式减速器的自循环润滑方法所构建的，在该方法中，减速器的输入轴12底部为圆管状，圆管的内壁上设有一段内螺旋槽6，圆管内设有泵芯2构成内泵；另外在减速器底部的圆管外圆设有一段外螺旋槽7，外螺旋槽7夕卜，套有泵套5构成外泵；同时在输入轴12内设有润滑油上行的主油道15，当输入轴12正向或反向旋转时，通过内泵或外泵将减速器箱体I底部的润滑油泵至减速器机件13的上部，对减速器上部机件进行润滑，然后回到箱体I底部，实现减速器的自循环润滑；所述内螺旋槽6和外螺旋槽7的旋向互为反向，当输入轴12正向旋转时，内泵和外泵中的其中一个将减速器箱体底部的润滑油泵至减速器机件13的上部；当输入轴12反向旋转时，另一个正转时未工作的泵将减速器箱体底部的润滑油泵至减速器机件13的上部；形成内泵和外泵交替工作状态。所述内泵和外泵交替工作由设在泵芯2和输入轴12上的单向油道控制，单向油道由锥形通孔和钢珠构成；内泵工作时，泵芯2上的单向油道导通，输入轴12上的单向油道处于封堵状态；外泵工作时，输入轴12上的单向油道导通，泵芯2上的单向油道处于封堵状态；两个单向油道交替导通，以确保输入轴12正反向旋转时，都可以将减速器箱体I底部的润滑油泵至减速器机件13的上部。
[0021]根据上述方法构建的本实用新型的一种正反交替旋转立式减速器的自循环润滑装置的结构示意图如图1?图6所示,该装置包括箱体I,箱体I上设有轴承座10,轴承座10上设有轴承11，轴承11内环与输入轴12配合；所述输入轴12上段内设有主油道15，主油道15—端与出油孔14连通；下段为圆管，在圆管段的内孔壁上设有内螺旋槽6，圆管段的外圆上设有外螺旋槽7 ;内螺旋槽6的顶端设有外泵喇叭通孔17，外泵喇叭通孔17中设有外泵钢珠18 ;圆管段的内孔中设有泵芯2，泵芯2底部设有内泵进油孔23，内泵进油孔23与内泵喇叭通孔22连通，内泵喇叭通孔22中设有内泵钢珠4 ;泵芯2顶部设有通孔9，通孔9与公共进油孔20连通；泵芯2底部经螺钉3与套在输入轴圆管段外面的泵套5连接；泵套5的底部设有外泵进油孔21 ;泵套5顶部设有耳片25，耳片25装在轴承座10上的凹槽24内(见图3-图6)。所述外泵喇叭通孔17处的输入轴圆管段外圆设有外储油环槽8。所述外泵喇叭通孔17处的泵芯2外圆上部设有内储油环槽19。所述泵芯2顶部与输入轴12之间设有储油腔16。所述输入轴12上的出油孔14位于减速器机件13的上部。
实施例
[0022]具体实施时，轴承座10固定在箱体I的底部，输入轴12上的轴承11与轴承座10上的孔配合。
[0023]在输入轴12的下端外圆上加工有多条外螺旋槽7，孔内加工有多条内螺旋槽6，外螺旋槽7和内螺旋槽6的旋转方向相反，当外螺旋槽7为右旋，则内螺旋槽6为左旋，输入轴12顺时针旋转时，外螺旋槽7工作泵油；输入轴12逆时针旋转时，内螺旋槽6工作泵油；当外螺旋槽7为左旋，内螺旋槽6为右旋时，则工作泵油方向正好相反。
[0024]在本实用新型中，泵芯2和泵套5通过螺钉3连接为一体，与输入轴12下端的外螺旋槽7和内螺旋槽6所在的外圆和孔配合，配合间隙0.02-0.03mm,并通过泵套5上的两个耳片25镶嵌在轴承座10的两个凹槽24中。轴承座10上的两个凹槽24仅限制连为一体的泵芯2和泵套5的旋转自由度，它的其他各方向的自由度不受其限制，其目的是:使输入轴12下端的外螺旋槽7和内螺旋槽6所在的外圆和孔与连为一体的泵芯2和泵套5在装配时自动定心，在工作时始终保持在同一轴心线状态。
[0025]本实用新型中，在泵芯2上的内泵喇叭通孔22孔口和输入轴12下端外圆上的外泵喇叭通孔17孔口都装有钢珠，两钢珠是随着输入轴12的旋转方向的改变，交替地对外泵喇叭通孔17和内泵喇叭通孔22的孔口进行封堵和打开，以确保减速器输入轴12任意方向旋转都能实现泵油，对减速器机件13进行充分润滑。
[0026]在本实用新型中，减速器箱体I底部，轴承11及轴承11以下的各个零件都浸泡在润滑油中，当输入轴12旋转时:
[0027]若旋转方向为外螺旋槽7的工作方向，则外螺旋槽7中的润滑油在离心力作用下，往上进入输入轴12和泵套5之间的外储油环槽8和与之相通的外泵喇叭通孔17的左端，在润滑油的压力作用下，把外泵钢珠18向右推开，使外循环油路联通，同时，由于内螺旋槽6的旋转方向与外螺旋槽7的旋转方向相反，内螺旋槽6中的润滑油在离心力作用下是往下的，在压力作用下，内泵喇叭通孔22中的内泵钢珠4向左，堵住内泵喇叭通孔22，箱体I底部的润滑油通过外泵进油孔21进入外螺旋槽7中，输入轴12在旋转过程中，将进入外螺旋槽7中的润滑油通过外储油环槽8、外泵喇叭通孔17、内储油环槽19、公共进油孔20、通孔9泵入泵芯2和输入轴12之间的储油腔16，在压力作用下，润滑油通过主油道15和输入轴12上端的两个出油孔14排出，对减速器机件13上部的各减速机件进行润滑后，再回到箱体I的底部油池中，实现外循环工作润滑；
[0028]若输入轴12的旋转方向为内螺旋槽6的工作方向时，内螺旋槽6中的润滑油在离心力作用下，向上进入输入轴12和泵芯2之间的内储油环槽19，使多条内螺旋槽6的下端形成局部真空，迫使内泵钢珠4向右移，使内循环油路联通，同时，进入内储油环槽19中的压力油推动外泵钢珠18，把外循环油路上的外泵喇叭通孔17封堵，进入到内储油环槽19中的润滑油不能回流，只能通过公共进油孔20、通孔9，进入到储油腔16，并在压力作用下，通过主油道15和输入轴12上端的两个出油孔14排除，对减速器机件13上部的各减速机件进行润滑，再回到箱体I的底部油池，完成内循环工作润滑。
[0029]所以，本实用新型在立式减速器任意方向的旋转，都能实现其上部减速齿轮和各运动件充分的自循环润滑。
[0030]本实用新型的工作过程及原理
[0031]具体工作过程如图7所示。本实用新型在工作时，由电机或其它动力设备带动立式减速器的输入轴12，根据实际应用需要，任意方向旋转，通过内泵钢珠4和外泵钢珠18对内、外油路的交替封堵与打开，将将减速器箱体底部的润滑油泵至减速器机件13的上部，对减速器上部机件进行循环润滑。
【权利要求】
1.一种正反交替旋转立式减速器的自循环润滑装置，包括箱体(1)，箱体(I)上设有轴承座(10 )，轴承座(10)上设有轴承(11)，轴承(11)内环与输入轴(12)配合连接；其特征在于:所述输入轴(12)上段内设有主油道(15)，主油道(15)—端与出油孔(14)连通；输入轴(12)的下段设有圆管，在圆管段的内孔壁上设有内螺旋槽(6)，圆管段的外圆上设有外螺旋槽(7);内螺旋槽(6)的顶端设有外泵喇叭通孔(17)，外泵喇叭通孔(17)中设有外泵钢珠(18);圆管段的内孔中设有泵芯(2)，泵芯(2)底部设有内泵进油孔(23)，内泵进油孔(23 )与内泵喇叭通孔(22 )连通，内泵喇叭通孔(22 )中设有内泵钢珠(4);泵芯(2 )顶部设有通孔(9)，通孔(9)与公共进油孔(20)连通；泵芯(2)底部经螺钉(3)与套在输入轴圆管段外面的泵套(5)连接；泵套(5)的底部设有外泵进油孔(21);泵套(5)顶部设有耳片(25)，耳片(25)装在轴承座(10)上的凹槽(24)内。
2.根据权利要求1所述装置，其特征在于:所述外泵喇叭通孔(17)处的输入轴圆管段外圆设有外储油环槽(8)。
3.根据权利要求1所述装置，其特征在于:所述外泵喇叭通孔(17)处的泵芯(2)外圆处设有内储油环槽(19)。
4.根据权利要求3所述装置，其特征在于:所述泵芯(2)顶部与输入轴(12)之间设有储油腔(16)。
5.根据权利要求1所述装置，其特征在于:所述输入轴(12)上的出油孔(14)位于减速器机件(13)的上部。
【文档编号】F16H57/04GK203463626SQ201320573953
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年9月17日 优先权日:2013年9月17日
【发明者】王建军, 白彦伟, 王江, 杨季玲 申请人:贵州群建精密机械有限公司