一种汽车排气系统的弯管法兰总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车排气系统的弯管法兰总成，属于汽车零部件领域。它包括第一法兰、弯管和第二法兰，所述第一法兰、第二法兰的排气管孔的一端分别与弯管的两端口对应固定连接；所述第一法兰、第二法兰的结构相同，两者的法兰面上均设有锤形的凸管和凹槽；所述凸管对应设置于排气管孔处，所述凹槽位于凸管与法兰面结合处的外圈；所述凸管的高度为2.6-3.4cm，所述凹槽5的深度为0.2-0.5mm，宽度为0.3-1.2mm。本实用新型通过采用弯管将两个排气法兰相互连接，使得排气管的安装路径可随时进行调整，方便了安装，保证了整体的平面度，改善了法兰的密封性。
【专利说明】一种汽车排气系统的弯管法兰总成
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车零部件领域，更具体地说，涉及一种汽车排气系统的弯管法兰总成。
【背景技术】
[0002]目前在用的排气系统法兰主要有两种形式:碳钢厚平面法兰、不锈钢翻边薄法兰，碳钢厚平面法兰有强度大密封性好的优点，不锈钢法兰有重量轻的优势。日系车用不锈钢翻边法兰较多；非日系车大多用碳钢厚法兰或铸铁厚法兰，但是目前的碳钢厚法兰和管件焊接之后，由于变形较大，导致在车辆运行时发生漏气现象，且在需要改变焊接路径时需要另外配置排气弯管，增加了成本和劳动量。
实用新型内容
[0003]1、要解决的问题
[0004]针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种汽车排气系统的弯管法兰总成，其是一种可实现灵活改变焊接路径且密封性好的弯管法兰。
[0005]2、技术方案
[0006]为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下:
[0007]—种汽车排气系统的弯管法兰总成，包括第一法兰、弯管和第二法兰，所述第一法兰、第二法兰上的排气管孔的一端分别与弯管的两端口对应固定连接；所述第一法兰、第二法兰的结构相同，两者的法兰面上均设有锤形的凸管和凹槽；所述凸管对应设置于排气管孔处，所述凹槽位于凸管与法兰面结合处的外圈；所述凸管的高度为2.6-3.4cm，所述凹槽5的深度为0.2-0.5mm,宽度为0.3-1.2mm。
[0008]进一步的，所述弯管采用45号钢制作。
[0009]更进一步的，所述弯管可为“ L”型或者“ S ”型。
[0010]3、有益效果
[0011]相比于现有技术，本实用新型的有益效果为:
[0012]本实用新型通过采用弯管将两个排气法兰相互连接，使得排气管的安装路径可随时进行调整，方便了安装；同时在法兰面上设置凸管起到对排气管的安装导向作用，焊接时，由于法兰面上设置有凹槽，保证了整体的平面度，改善了法兰的密封性。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意图；
[0014]图2为本实用新型的法兰的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合具体实施例对本实用新型进一步进行描述。[0016]如图1、图2所示，一种汽车排气系统的弯管法兰总成，包括第一法兰1、弯管2和第二法兰3，第一法兰1、第二法兰3上的排气管孔的一端分别与弯管2的两端口对应固定连接；第一法兰1、第二法兰3的结构相同，两者的法兰面上均设有锤形的凸管4和凹槽5 ；凸管4对应设置于排气管孔处，凹槽5位于凸管4与法兰面结合处的外圈；凸管4的高度为3cm,凹槽5的深度为0.3mm,宽度为Imm ;弯管2采用45号钢制作；弯管2为“L”型。
[0017]以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车排气系统的弯管法兰总成，其特征在于:包括第一法兰、弯管和第二法兰，所述第一法兰、第二法兰上的排气管孔的一端分别与弯管的两端口对应固定连接；所述第一法兰、第二法兰的结构相同，两者的法兰面上均设有锤形的凸管和凹槽；所述凸管对应设置于排气管孔处，所述凹槽位于凸管与法兰面结合处的外圈；所述凸管的高度为2.6-3.4cm,所述凹槽5的深度为0.2-0.5mm,宽度为0.3-1.2mm。
2.根据权利要求1所述一种汽车排气系统的弯管法兰总成，其特征在于:所述弯管采用45号钢制作。
3.根据权利要求2所述一种汽车排气系统的弯管法兰总成，其特征在于:所述弯管可为“L”型或者“S”型。
【文档编号】F16L23/032GK203515756SQ201320690977
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年11月5日 优先权日:2013年11月5日
【发明者】陈智, 刘华 申请人:芜湖恒耀汽车零部件有限公司