一种汽车电涡流与液压钳盘式制动器的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种汽车电涡流与液压钳盘式制动器，包括安装在车轮万向节处的钳式制动器装配体，还包括安装在车轮万向节处的电涡流制动器装配体，电涡流制动器装配体及钳式制动器装配体对称安装在车轮万向节的凸缘上，工作时直接对车轮的制动盘产生一制动力矩。与现有技术相比，本发明工作时直接对制动盘产生一个制动力矩，反应速度快，灵敏度高，更加安全可靠。
【专利说明】一种汽车电涡流与液压钳盘式制动器【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车制动装置，尤其是涉及一种汽车电涡流与液压钳盘式制动器。
【背景技术】
[0002]电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置，俗称电刹。电涡流缓速器作为一种辅助制动装置，可以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，大幅降低车辆使用成本。电涡流缓速器在国外有上百年的研究历史，国内这方面的研究起步较晚，目前只有一些中高档客车才装缓速器，在轿车车上的应用基本还是空白。可以预见，缓速器在我国将有广阔的市场和应用前景。
[0003]我国城市客车加装电磁缓速器以满足人们对客车安全、舒适和高速的要求。我国交通部在1997年颁布了 JT / T325《营运客车类型划分及等级评定》标准，并于2002年进行了修订，规定在大、中型的高二、高三级营运公路客车上必须安装缓速器。作为一种辅助制动装置，电磁缓速器能提高车辆的运营安全性、降低运营成本、减少车辆对环境的污染。目前我国应用于客车的电磁缓速器大部分是从国外进口，电磁缓速器安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。
[0004]申请号为201120108573.8的中国专利公开了盘式电涡流制动器，该盘式电涡流制动器包括:通过在机座式外壳上安装轴向对称、并且相互闭合的两个冷却室支撑件构成冷却室，并在冷却室内部的顶端设置励磁线圈，共同构成定子；通过在冷却室内部轴向的方向安装转轴，并在转轴中部径向方向固定有齿状感应盘，共同构成转子；转轴的轴向长度小于齿状感应盘的径向长度；转轴的拖动端连接有联轴器；励磁线圈与齿状感应盘相隔一定的间隙；冷却室与齿状感应盘相隔固定的间隙；冷却室的下部、接近齿状感应盘底端的位置设置有进水口，冷却室的上部设置有出水口，该专利是用于发动机或动力机械机械测功用的制动器，由于它体积大、重量大，且需要水冷却导致结构复杂，不能用于轿车车轮制动器。轿车车轮制动器要求结构紧凑、体积小重量轻、容易散热，反应快，寿命长，工作可靠。
【发明内容】
[0005]本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种反应速度快，灵敏度高，更加安全可靠的汽车电涡流与液压钳盘式制动器。
[0006]本发明的目的可以通过以下技术方案来实现:
[0007]—种汽车电涡流与液压钳盘式制动器，包括安装在车轮万向节处的钳式制动器装配体，还包括安装在车轮万向节处的电涡流制动器装配体，
[0008]所述的电涡流制动器装配体及钳式制动器装配体对称安装在车轮万向节的凸缘上，工作时直接对车轮的制动盘产生一制动力矩。
[0009]所述的电涡流制动器装配体包括磁轭基础座、线圈保护罩及电磁铁与线圈装配体，[0010]所述的磁轭基础座位于两侧面，用于支撑连接电磁铁与线圈装配体，
[0011]所述的线圈保护罩连接在两磁轭基础座之间，保护磁轭基础座内设置的电磁铁与线圈装配体，
[0012]所述的电磁铁与线圈装配体由线圈、导磁分体片及导磁联动片组成，所述的线圈对称设置在两磁轭基础座上，同侧的线圈一端均连接导磁联动片，并经导磁联动片连接在磁轭基础座上，线圈的另一端均设有导磁分体片，线圈缠绕在导磁分体片与导磁联动片之间。
[0013]所述的磁轭基础座的内表面为U型槽结构，所述的线圈经导磁联动片连接在磁轭基础座内表面的U型槽结构内。
[0014]所述的导磁分体片经螺钉与导磁联动片连接。
[0015]所述的电涡流制动器装配体套设在制动盘的外侧，线圈均布在在制动盘的两侧并与制动盘之间存在一定间隙。
[0016]所述的线圈优选4个，对称设置在制动盘的两侧，同侧的两个线圈经导磁联动片连接在磁轭基础座内表面的U型槽结构内。
[0017]4个线圈、连接线圈的两个导磁联动片、4个连接导磁联动片的导磁分体片的形状结构均相同。
[0018]所述的磁轭基础座为扇形结构，其形状与制动盘的外形相匹配，磁轭基础座的内侧端经螺栓与车轮万向节的凸缘连接。
[0019]汽车电涡流与液压钳盘式制动器根据电磁感应原理实现无接触制动，这是一种辅助制动系统，是制动系统的一个必要补充，但不能取代主制动系统。本发明所述的汽车电涡流与液压钳盘式制动器工作时，电涡流制动器线圈内通电产生磁场，而制动盘旋转切割磁力线，从而在制动盘盘内部产生涡旋状的感应电流。这样，电涡流制动器线圈就会向制动盘施加一个阻碍制动盘旋转的电磁力，从而产生制动力矩。同时，涡流在具有一定电阻的制动盘内部流通，由于电阻的热效应会把电能转化为热能，这样，车辆行驶的动能就通过电磁感应和电阻发热最终转化为热能散发。
[0020]与现有技术相比，本发明具有以下优点:
[0021]1.本发明所述的汽车电涡流与液压钳盘式制动器可应用于普通轿车，作为一种汽车辅助制动装置，可以提高汽车的安全性、经济性、环保性、稳定性和舒适性，同时还有很好的社会效益和经济效益。
[0022]2.本发明所述的汽车电涡流与液压钳盘式制动器安装在转向节轴上，工作时直接对制动盘产生一个制动力矩。而目前所使用的电磁缓速器装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间，缓速器工作时，定子就会向转子施加一个阻碍转子旋转的电磁力，从而产生制动力矩，而转子随传动轴一起旋转，也就是说所产生的制动力矩作用在传动轴上。而本发明所产生的制动力矩直接作用在制动盘上，反应速度快，灵敏度高，更加安全可靠。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1是本发明的汽车电涡流与液压钳盘式制动器的左前轮及悬架装配体等轴测投影视图；
[0024]图2是本发明的汽车电涡流与液压钳盘式制动器中的左前轮毂制动盘装配体的轴测投影视图；
[0025]图3是本发明的汽车电涡流与液压钳盘式制动器中的左后轮毂制动盘装配体的等轴测投影视图；
[0026]图4是本发明的汽车电涡流与液压钳盘式制动器中的左前轮电涡流制动器装配体等轴测投影视图；
[0027]图5是本发明的汽车电涡流与液压钳盘式制动器中的右侧电磁铁与线圈装配体的等轴测投影视图；
[0028]图6是本发明的汽车电涡流与液压钳盘式制动器中的左前轮毂制动盘装配体的首丨J视图;
[0029]图中:1.左前轮轮胎，2.左前轮制动盘，3.左前轮减震器，4.左前轮弹簧，5.纵向传力拉杆，6.前悬架下摆臂，7.万向节半轴，8.左前轮电涡流制动器装配体，9.转向节，10.左前轮钳式制动器装配体，11.左后轮制动盘，12.左后轮钳式制动器装配体，13.左后轮弹簧，14.左后轮上摆臂，15.左后轮下摆臂，16.左后轮纵向摆臂，17.左后轮电涡流制动器装配体，18.电涡流制动器线圈保护罩，19.电涡流制动器磁轭基础座，20.左侧电磁铁与线圈装配体，21.右侧电磁铁与线圈装配体，22.电涡流制动器I号固定螺栓，23.电涡流制动器2号固定螺栓，24.电涡流制动器I号线圈，25.电涡流制动器I号线圈导磁分体片，26.右侧电涡流制动器线圈导磁联体片，27.电涡流制动器2号线圈，28.电涡流制动器2号线圈导磁分体片，29.电涡流制动器3号线圈导磁分体片，30.电涡流制动器3号线圈，31.左侧电涡流制动器线圈导磁联体片。
【具体实施方式】
[0030]下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
[0031]本发明提供一种汽车电涡流与液压钳盘式制动器，主要包括安装在车轮的万向节半轴7处的钳式制动器装配体和电涡流制动器装配体，电涡流制动器装配体及钳式制动器装配体对称安装在车轮万向节的凸缘上，工作时直接对车轮的制动盘产生一制动力矩，用以辅助汽车制动，从而提高汽车的制动性能，四个车轮处均可以安装。目前所使用的电磁缓速器装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间，缓速器工作时，定子就会向转子施加一个阻碍转子旋转的电磁力，从而产生制动力矩，而转子随传动轴一起旋转，也就是说所产生的制动力矩作用在传动轴上。而本发明所述的汽车电涡流与液压钳盘式制动器安装在转向节轴上，工作时直接对制动盘产生一个制动力矩。因而反应速度快，灵敏度高，更加安全可靠。以下结合具体的结构对本发明做进一步的详细说明。
[0032]图1是安装在左前轮处的本发明的左前轮及悬架装配体等轴测投影视图，左前轮及悬架装配体包括左前轮轮胎1、左前轮制动盘2、左前轮减震器3、左前轮弹簧4、纵向传力拉杆5、前悬架下摆臂6、万向节半轴7和左前轮电涡流制动器装配体8。
[0033]图2是本发明的汽车电涡流与液压钳盘式制动器中的左前轮毂制动盘装配体的轴测投影视图，左前轮毂制动盘装配体包括左前轮制动盘2、左前轮弹簧4、万向节半轴7、左前轮电涡流制动器装配体8、转向节9和左前轮钳式制动器装配体10。
[0034]左前轮轮胎I安装在左前轮制动盘2的外侧，左前轮减震器3的心轴安装在转向节轴里，左前轮弹簧4安装在左前轮减震器3下端，前悬架下摆臂6联接在转向节9上，纵向传力拉杆5与前悬架下摆臂6联接，万向节半轴7与驱动轴相连。左前轮钳式制动器装配体10通过两个螺栓固定安装在转向节9的凸缘上。左前轮电涡流制动器装配体8通过电涡流制动器I号固定螺栓22和电涡流制动器2号固定螺栓23固定安装在转向节9的凸缘上，左前轮电涡流制动器装配体8和左前轮钳式制动器装配体10的安装位置对称。右前轮电涡流制动器装配体的结构与左前轮电涡流制动器装配体8的结构相同。右前轮电涡流制动器装配体与右前轮钳式制动器装配体对称安装在右前轮转向节凸缘上。
[0035]图3是本发明的汽车电涡流与液压钳盘式制动器中的左后轮毂制动盘装配体的等轴测投影视图，左后轮毂制动盘装配体包括左后轮制动盘11、左后轮钳式制动器装配体12、左后轮弹簧13、左后轮上摆臂14、左后轮下摆臂15、左后轮纵向摆臂16和左后轮电涡流制动器装配体17。左后轮上摆臂14、左后轮下摆臂15和左后轮纵向摆臂16均安装在轴支板上，左后轮弹簧13安装在左后轮下摆臂15上。左后轮制动盘11安装在左后轮轮毂上。左后轮钳式制动器装配体12通过两个螺栓固定安装在后轮车轴上。左后轮电涡流制动器装配体17通过电涡流制动器3号固定螺栓和电涡流制动器4号固定螺栓固定安装在后轮车轴上，左后轮电涡流制动器装配体17和左后轮钳式制动器装配体12的安装位置对称。右后轮电涡流制动器装配体的结构与左后轮电涡流制动器装配体17的结构相同。右后轮电涡流制动器装配体与右后轮钳式制动器装配体对称安装在右后轮车轴上。
[0036]图4是本发明的汽车电涡流与液压钳盘式制动器中的左前轮电涡流制动器装配体等轴测投影视图，左前轮电涡流制动器装配体8包括电涡流制动器线圈保护罩18、电涡流制动器磁轭基础座19、左侧电磁铁与线圈装配体20、右侧电磁铁与线圈装配体21、电涡流制动器I号固定螺栓22和电涡流制动器2号固定螺栓23。其中左侧电磁铁与线圈装配体20和右侧电磁铁与线圈装配体21的结构相同。电涡流制动器磁轭基础座19是一个横截面形状为U型的扇形基础座,为左侧电磁铁与线圈装配体20和右侧电磁铁与线圈装配体21提供安装基础。电涡流制动器线圈保护罩18是一个长方形铝合金薄板，上面钻有均匀的圆形通孔，电涡流制动器线圈保护罩18贴在电涡流制动器磁轭基础座19的外侧，对左侧电磁铁与线圈装配体20和右侧电磁铁与线圈装配体21起保护作用。左侧电磁铁与线圈装配体20和右侧电磁铁与线圈装配体21对称安装在电涡流制动器磁轭基础座19U型槽内侧表面上。左前轮电涡流制动器装配体8通过电涡流制动器I号固定螺栓22和电涡流制动器2号固定螺栓23固定安装在转向节9的凸缘上。
[0037]图5是本发明的汽车电涡流与液压钳盘式制动器中的右侧电磁铁与线圈装配体的等轴测投影视图，右侧电磁铁与线圈装配体21包括电涡流制动器I号线圈24、电涡流制动器I号线圈导磁分体片25、右侧电涡流制动器线圈导磁联体片26、电涡流制动器2号线圈27和电涡流制动器2号线圈导磁分体片28。其中电涡流制动器I号线圈24和电涡流制动器2号线圈27的结构相同，电涡流制动器I号线圈导磁分体片25和电涡流制动器2号线圈导磁分体片28的结构相同。电涡流制动器I号线圈导磁分体片25和电涡流制动器2号线圈导磁分体片28分别通过4个螺钉固定在右侧电涡流制动器线圈导磁联体片26上。电涡流制动器I号线圈24缠绕在电涡流制动器I号线圈导磁分体片25和右侧电涡流制动器线圈导磁联体片26之间，电涡流制动器2号线圈27缠绕在电涡流制动器2号线圈导磁分体片28和右侧电涡流制动器线圈导磁联体片26之间。
[0038]图6是本发明的汽车电涡流与液压钳盘式制动器中的左前轮毂制动盘装配体的剖视图。图中包括左前轮制动盘2、电涡流制动器线圈保护18、电涡流制动器磁轭基础座19、右侧电涡流制动器线圈导磁联体片26、电涡流制动器2号线圈27、电涡流制动器2号线圈导磁分体片28、电涡流制动器3号线圈导磁分体片29、电涡流制动器3号线圈30和左侧电涡流制动器线圈导磁联体片31。其中电涡流制动器2号线圈导磁分体片28和电涡流制动器3号线圈导磁分体片29结构相同，电涡流制动器2号线圈27和电涡流制动器3号线圈30结构相同，右侧电涡流制动器线圈导磁联体片26和左侧电涡流制动器线圈导磁联体片31结构相同。右侧电涡流制动器线圈导磁联体片26和左侧电涡流制动器线圈导磁联体片31对称安装在电涡流制动器磁轭基础座19的U型槽内侧表面上。电涡流制动器2号线圈导磁分体片28与电涡流制动器3号线圈导磁分体片29分别通过4个螺钉固定在右侧电涡流制动器线圈导磁联体片26和左侧电涡流制动器线圈导磁联体片31上。电涡流制动器2号线圈27缠绕在右侧电涡流制动器线圈导磁联体片26和电涡流制动器2号线圈导磁分体片28之间，电涡流制动器3号线圈30缠绕在电涡流制动器3号线圈导磁分体片29和左侧电涡流制动器线圈导磁联体片31之间。电涡流制动器2号线圈导磁分体片28与电涡流制动器3号线圈导磁分体片29对称安装在左前轮制动盘2的两侧，并和左前轮制动盘2有一定的间隙。
[0039]本发明的技术革新点就在于对称安装在车轮万向节的凸缘上的电涡流制动器装配体和钳式制动器装配体，在工作时直接对车轮的制动盘产生一制动力矩。本发明公开的汽车电涡流与液压钳盘式制动器是根据电磁感应原理实现无接触制动。它是一种辅助制动系统，是制动系统的一个必要补充，但不能取代主制动系统。本发明在工作时，电涡流制动器线圈内通电产生磁场，而制动盘旋转切割磁力线，从而在制动盘盘内部产生涡旋状的感应电流。这样，电涡流制动器线圈就会向制动盘施加一个阻碍制动盘旋转的电磁力，从而产生制动力矩。同时，涡流在具有一定电阻的制动盘内部流通，由于电阻的热效应会把电能转化为热能，这样，车辆行驶的动能就通过电磁感应和电阻发热最终转化为热能散发。
【权利要求】
1.一种汽车电涡流与液压钳盘式制动器，包括安装在车轮万向节处的钳式制动器装配体，其特征在于，还包括安装在车轮万向节处的电涡流制动器装配体， 所述的电涡流制动器装配体及钳式制动器装配体对称安装在车轮万向节的凸缘上，工作时直接对车轮的制动盘产生一制动力矩。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电涡流与液压钳盘式制动器，其特征在于，所述的电涡流制动器装配体包括磁轭基础座、线圈保护罩及电磁铁与线圈装配体， 所述的磁轭基础座位于两侧面，用于支撑连接电磁铁与线圈装配体， 所述的线圈保护罩连接在两磁轭基础座之间，保护磁轭基础座内设置的电磁铁与线圈装配体， 所述的电磁铁与线圈装配体由线圈、导磁分体片及导磁联动片组成，所述的线圈对称设置在两磁轭基础座上，同侧的线圈一端均连接导磁联动片，并经导磁联动片连接在磁轭基础座上，线圈的另一端均设有导磁分体片，线圈缠绕在导磁分体片与导磁联动片之间。
3.根据权利要求2所述的一种汽车电涡流与液压钳盘式制动器，其特征在于，所述的磁轭基础座的内表面为U型槽结构，所述的线圈经导磁联动片连接在磁轭基础座内表面的U型槽结构内。
4.根据权利要求2所述的一种汽车电涡流与液压钳盘式制动器，其特征在于，所述的导磁分体片经螺钉与导磁联动片连接。
5.根据权利要求2-4中任一项所述的一种汽车电涡流与液压钳盘式制动器，其特征在于，所述的电涡流制动器装配体套设在制动盘的外侧，线圈均布在在制动盘的两侧并与制动盘之间存在一定间隙。
6.根据权利要求5所述的一种汽车电涡流与液压钳盘式制动器，其特征在于，所述的线圈优选4个，对称设置在制动盘的两侧，同侧的两个线圈经导磁联动片连接在磁轭基础座内表面的U型槽结构内。
7.根据权利要求6所述的一种汽车电涡流与液压钳盘式制动器，其特征在于，4个线圈、连接线圈的两个导磁联动片、4个连接导磁联动片的导磁分体片的形状结构均相同。
8.根据权利要求2所述的一种汽车电涡流与液压钳盘式制动器，其特征在于，所述的磁轭基础座为扇形结构，其形状与制动盘的外形相匹配，磁轭基础座的内侧端经螺栓与车轮万向节的凸缘连接。
【文档编号】F16D55/224GK103807336SQ201410027396
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2014年1月21日 优先权日:2014年1月21日
【发明者】高蔚, 王岩松, 郭辉, 杨国平, 温泉, 苏建, 张兰 申请人:上海工程技术大学