电动车的简易型二档变速装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动车的简易型二档变速装置，包括转动连接与车体的驱动车轴，所述驱动车轴由电机提供驱动力，所述电机固定于车体，所述电机通过变速箱与驱动车轴传动连接，所述变速箱由操作装置控制，所述操作装置设于车体的座位的一侧，操作装置包括操作杆，所述操作杆通过提拉线控制变速箱。从上述结构可知，本实用新型的电动车的简易型二档变速装置，结构简单，操作简便，可以根据实际路况和载重的情况下，在高转速或高扭矩的两种模式下进行切换使用，以增加电动车的适用性。
【专利说明】电动车的简易型二档变速装置
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及电动车领域，具体涉及一种电动车的简易型二档变速装置。
【背景技术】
[0002] 电动车作为绿色朝阳产业，在中国发展已有十年之久。在电动自行车方面，2010年 底，中国电动自行车已经达到1. 2亿辆，而且以每年30%的速度增长。从能耗角度看，电动自 行车只有摩托车的八分之一、小轿车的十二分之一；从占有空间看，一辆电动自行车占有的 空间只有一般私家车的二十分之一；从发展趋势上看，电动自行车行业市场前景依然看好。 电动自行车曾以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐。中国的电动 自行车从研制开发到上世纪九十年代中期小批量投放市场，至2012年以来的生产和销售， 一直呈逐年大幅增长的势头。由于需求旺盛，近几年中国电动自行车市场一直保持跨越式 增长。
[0003] 但是，由于电动车是由电池提供驱动力的，其输出功率是恒定的，没有减速装置， 导致电动车在有较大负载的情况下，电机输出功率不够，带不动电动车，严重时会烧坏电机 或电池；但如果为了提高电动车的扭矩，必须要加减速装置，但这样就会降低车速，导致电 动车在空载的情况下，车速仍较慢，造成电池能源的浪费。
【发明内容】
[0004] 本实用新型的目的在于：克服现有技术的不足，提供一种电动车的简易型二档变 速装置，结构简单，操作简便，可以根据实际路况和载重的情况下，在高转速或高扭矩的两 种模式下进行切换使用，以增加电动车的适用性。
[0005] 本实用新型所采取的技术方案是：
[0006] 电动车的简易型二档变速装置，包括转动连接与车体的驱动车轴，所述驱动车轴 由电机提供驱动力，所述电机固定于车体，所述电机通过变速箱与驱动车轴传动连接，所述 变速箱由操作装置控制，所述操作装置设于车体的座位的一侧，操作装置包括操作杆，所述 操作杆通过提拉线控制变速箱。
[0007] 本实用新型进一步改进方案是，所述变速箱内设有传动连接传动轴A和传动轴B， 驱动车轴穿过变速箱，电机的输出轴伸入变速箱，所述输出轴通过传动轴A和传动轴B与驱 动车轴传动连接。
[0008] 本实用新型更进一步改进方案是，所述输出轴位于变速箱内的部位固定有传动轮 A，传动轴A固定有传动轮B和传动轮C，传动轴B转动连接有传动轮D和传动轮E并固定有 传动轮F，驱动车轴位于变速箱内的部位固定有传动轮G，所述传动轮D通过传动轮B与传 动轮A传动连接，传动轮C与传动轮E传动连接，传动轮F与传动轮G传动连接。
[0009] 本实用新型更进一步改进方案是，所述传动轮D与传动轮E之间滑动连接有连接 轮，所述连接轮的圆周面中部设有环形槽，所述环形槽内转动连接有连接板，所述连接板与 变速箱内所设的滑杆滑动连接，所述滑杆的一端伸出变速箱。
[0010] 本实用新型更进一步改进方案是，所述连接轮的两侧端面分别设有连接爪，所述 连接爪与传动轮D、传动轮E上所设的连接爪槽匹配。
[0011] 本实用新型更进一步改进方案是，所述传动轴B位于传动轮D和传动轮E之间设 有花键，连接轮对应设有匹配的花键槽，连接轮可在传动轮D和传动轮E之间滑动。
[0012] 本实用新型更进一步改进方案是，所述传动轮D和传动轮E通过轴承与传动轴B 转动连接，连接板通过轴承与连接轮转动连接，输出轴、传动轴A、传动轴B和驱动车轴均通 过轴承与变速箱的箱体转动连接。
[0013] 本实用新型更进一步改进方案是，所述连接板设有滑动通孔，滑动通孔与滑杆匹 配，变速箱内的滑杆靠近伸出端处设有挡环，滑杆上位于挡环与连接板之间套置有弹簧，所 述弹簧处于压缩状态。
[0014] 本实用新型更进一步改进方案是，所述滑杆设有滑动槽，滑动通孔内对应设有支 杆。
[0015] 本实用新型更进一步改进方案是，所述滑杆的输出端设有穿线头，所述穿线头设 有穿线孔，所述穿线孔与滑动槽连通，提拉线的端部穿过穿线孔，并与支杆端部所设的固线 孔固定。
[0016] 本实用新型的有益效果在于：
[0017] 本实用新型的电动车的简易型二档变速装置，结构简单，操作简便，可以根据实际 路况和载重的情况下，在高转速或高扭矩的两种模式下进行切换使用，以增加电动车的适 用性。
【专利附图】
【附图说明】 [0018] ：
[0019] 图1为本实用新型结构俯视示意图。
[0020] 图2为图1中的变速箱结构放大的俯视剖视示意图。
[0021] 图3为图2中的连接板结构放大的主视局部剖视示意图。
【具体实施方式】 [0022] ：
[0023] 结合图1、图2和图3所示，本实用新型包括转动连接与车体1的驱动车轴5,所述 驱动车轴5由电机3提供驱动力，所述电机3固定于车体1，所述电机3通过变速箱4与驱 动车轴5传动连接，所述变速箱4由操作装置2控制，所述操作装置2设于车体1的座位8 的一侧，操作装置2包括操作杆7,所述操作杆7通过提拉线6控制变速箱4 ;所述变速箱4 内设有传动连接传动轴All和传动轴B14,驱动车轴5穿过变速箱4,电机3的输出轴9伸 入变速箱4,所述输出轴9通过传动轴All和传动轴B14与驱动车轴5传动连接；所述输出 轴9位于变速箱4内的部位固定有传动轮A10,传动轴Al 1固定有传动轮B12和传动轮C13， 传动轴B14转动连接有传动轮D15和传动轮E16并固定有传动轮F17,驱动车轴5位于变速 箱4内的部位固定有传动轮G19,所述传动轮D15通过传动轮B12与传动轮A10传动连接， 传动轮C13与传动轮E16传动连接，传动轮F17与传动轮G19传动连接；所述传动轮D15与 传动轮E16之间滑动连接有连接轮20,所述连接轮20的圆周面中部设有环形槽31，所述环 形槽31内转动连接有连接板22,所述连接板22与变速箱4内所设的滑杆23滑动连接，所 述滑杆23的一端伸出变速箱4 ;所述连接轮20的两侧端面分别设有连接爪27,所述连接爪 27与传动轮D15、传动轮E16上所设的连接爪槽匹配；所述传动轴B14位于传动轮D15和传 动轮E16之间设有花键21，连接轮20对应设有匹配的花键槽29,连接轮20可在传动轮D15 和传动轮E16之间滑动；所述传动轮D15和传动轮E16通过轴承与传动轴B14转动连接，连 接板22通过轴承与连接轮20转动连接，输出轴9、传动轴All、传动轴B14和驱动车轴5均 通过轴承与变速箱4的箱体转动连接；所述连接板22设有滑动通孔30,滑动通孔30与滑杆 23匹配，变速箱4内的滑杆23靠近伸出端处设有挡环25,滑杆23上位于挡环25与连接板 22之间套置有弹簧24,所述弹簧24处于压缩状态；所述滑杆23设有滑动槽26,滑动通孔 30内对应设有支杆32 ;所述滑杆23的输出端设有穿线头28,所述穿线头28设有穿线孔， 所述穿线孔与滑动槽26连通，提拉线6的端部穿过穿线孔，并与支杆32端部所设的固线孔 33固定；本实施案例中传动轮B12与传动轮D15的传动比大于传动轮C13与传动轮E16的 传动比。
[0024] 本实用新型使用时，连接板22在弹簧24的作用下，连接板22 -侧端面的连接爪 27与传动轮D15固定，此时传动轮D15与传动轴B14联动，电动车处于高转速连接方式；当 驱动车轴5的驱动力不够时，操纵操作杆7,将提拉线6进行提拉，在提拉线6的作用下，连 接板22克服弹簧24的阻力，连接板22另一侧端面的连接爪27与传动轮E16固定，此时传 动轮E16与传动轴B14联动，电动车处于高扭力连接方式。
【权利要求】
1. 电动车的简易型二档变速装置，包括转动连接与车体（1)的驱动车轴（5)，所述驱动 车轴（5)由电机（3)提供驱动力，所述电机（3)固定于车体（1)，其特征在于：所述电机（3) 通过变速箱（4)与驱动车轴（5)传动连接，所述变速箱（4)由操作装置（2)控制，所述操作 装置（2 )设于车体（1)的座位（8 )的一侧，操作装置（2 )包括操作杆（7 ),所述操作杆（7 )通 过提拉线（6 )控制变速箱（4 )。
2. 如权利要求1所述的电动车的简易型二档变速装置，其特征在于：所述变速箱（4) 内设有传动连接传动轴A (11)和传动轴B (14)，驱动车轴（5 )穿过变速箱（4)，电机（3 )的 输出轴（9)伸入变速箱（4)，所述输出轴（9)通过传动轴A (11)和传动轴B (14)与驱动车 轴（5)传动连接。
3. 如权利要求2所述的电动车的简易型二档变速装置，其特征在于：所述输出轴（9) 位于变速箱（4)内的部位固定有传动轮A (10)，传动轴A (11)固定有传动轮B (12)和传 动轮C (13)，传动轴B (14)转动连接有传动轮D (15)和传动轮E (16)并固定有传动轮F (17)，驱动车轴（5)位于变速箱（4)内的部位固定有传动轮G (19)，所述传动轮D (15)通 过传动轮B (12)与传动轮A (10)传动连接，传动轮C (13)与传动轮E (16)传动连接，传 动轮F (17)与传动轮G (19)传动连接。
4. 如权利要求3所述的电动车的简易型二档变速装置，其特征在于：所述传动轮D (15)与传动轮E (16)之间滑动连接有连接轮（20)，所述连接轮（20)的圆周面中部设有环 形槽（31 )，所述环形槽（31)内转动连接有连接板（22 )，所述连接板（22 )与变速箱（4 )内所 设的滑杆（23 )滑动连接，所述滑杆（23 )的一端伸出变速箱（4 )。
5. 如权利要求4所述的电动车的简易型二档变速装置，其特征在于：所述连接轮（20) 的两侧端面分别设有连接爪（27 )，所述连接爪（27 )与传动轮D (15 )、传动轮E (16 )上所设 的连接爪槽匹配。
6. 如权利要求4所述的电动车的简易型二档变速装置，其特征在于：所述传动轴B (14) 位于传动轮D (15)和传动轮E (16)之间设有花键（21)，连接轮（20)对应设有匹配的 花键槽（29)，连接轮（20)可在传动轮D (15)和传动轮E (16)之间滑动。
7. 如权利要求4所述的电动车的简易型二档变速装置，其特征在于：所述传动轮D (15) 和传动轮E (16)通过轴承与传动轴B (14)转动连接，连接板（22)通过轴承与连接轮 (20)转动连接，输出轴（9)、传动轴A (11)、传动轴B (14)和驱动车轴（5)均通过轴承与变 速箱（4)的箱体转动连接。
8. 如权利要求4所述的电动车的简易型二档变速装置，其特征在于：所述连接板（22) 设有滑动通孔（30)，滑动通孔（30)与滑杆（23)匹配，变速箱（4)内的滑杆（23)靠近伸出端 处设有挡环（25)，滑杆（23)上位于挡环（25)与连接板（22)之间套置有弹簧（24)，所述弹 簧（24)处于压缩状态。
9. 如权利要求8所述的电动车的简易型二档变速装置，其特征在于：所述滑杆（23)设 有滑动槽（26 )，滑动通孔（30 )内对应设有支杆（32 )。
10. 如权利要求9所述的电动车的简易型二档变速装置，其特征在于：所述滑杆（23) 的输出端设有穿线头（28)，所述穿线头（28)设有穿线孔，所述穿线孔与滑动槽（26)连通， 提拉线（6)的端部穿过穿线孔，并与支杆（32)端部所设的固线孔（33)固定。
【文档编号】F16H57/023GK203868253SQ201420196894
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年4月22日 优先权日:2014年4月22日
【发明者】石祖乾 申请人:江苏金维车业发展有限公司