一种汽车及其自动变速箱驻车系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车及其自动变速箱驻车系统，后者包括开设有驻车凹槽和非驻车凹槽的驻车液压板，所述驻车液压板的一端安装于液压缸的活塞，所述驻车凹槽设置于所述非驻车凹槽的下方，且所述摇臂板在所述推杆的作用下沿驻车液压板运动，并卡接于所述驻车凹槽或者所述非驻车凹槽；还包括检测元件和控制元件，当所述行驶状态信号为驻车信号时，所述控制元件控制所述液压缸的活塞向上运动；当所述行驶状态信号为非驻车信号时，所述控制元件控制所述液压缸的活塞向下运动。这样，本实用新型所提供的自动变速箱驻车系统能够实现自动驻车，从而实现了自动变速箱驻车系统的自动化程度，同时避免了过多虚拟档位的设置，降低了驻车系统的输入要求。
【专利说明】一种汽车及其自动变速箱驻车系统
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及车辆工程【技术领域】，尤其涉及一种用于汽车的自动变速箱驻车系 统。本实用新型还涉及一种包括上述自动变速箱驻车系统的汽车。
【背景技术】
[0002] 驻车制动的作用是当汽车处于停车档时，锁住传动轴或者后轮，避免溜车，保证车 辆停止状态时的安全。
[0003] 请参考图1和图2,图1为一种典型的自动变速箱驻车系统的结构示意图；图2为 图1所示自动变速箱驻车系统的侧视图。
[0004] 现有技术中，一种典型的自动变速箱驻车系统包括通过拉索球11与换挡操作杆 连接的拉索板12,该拉索板12远离拉索球11的一端通过摇臂轴13安装有摇臂板14,摇臂 板14的下端安装有推杆15,该推杆15的另一端安装有棘爪19,推杆15与棘爪19之间设 置有安装于驻车底座17上的导向板16和执行销18,棘爪19的另一端通过棘爪销110安 装于棘爪底座111上，且在棘爪底座111上安装有回位弹簧支架112,回位弹簧113安装于 该回位弹簧支架112且以其一端固定在棘爪19上，棘爪19通过其中部的凸起与驻车棘轮 115啮合，驻车棘轮115与输出轴花键紧固连接。
[0005] 在驻车过程中，手工扳动换挡操作杆并带动以其连接的拉索板运动，从而带动推 杆向上运动，进而带动棘爪与驻车棘轮啮合，从而限制驻车棘轮的转动，继而限制输出轴转 动，以实现驻车。
[0006] 但是，上述自动变速箱驻车系统中，拉索板与整车的换挡操作杆相连，需要依靠手 动操作来实现驻车，无法自动驻车，且驻车系统只在P档起作用，设置过多的虚拟档位，导 致对驻车系统输入要求变高；同时，上述棘爪处于悬臂状态，棘爪头部存在一定摆动，对周 边的部件造成影响，导致棘爪受力不均，对棘爪的使用寿命造成影响；并且，推杆也处于悬 臂状态，摆动的角度较大，极限工况下易造成驻车失效；另外，上述回位弹簧通过回位弹簧 支架安装在棘爪底座上，结构较为复杂，且占用变速箱的壳体内空间，降低了空间利用率。
[0007] 因此，如何实现自动驻车，提高自动变速箱驻车系统的自动化程度，且避免过多虚 拟档位的设置，降低驻车系统的输入要求，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。 实用新型内容
[0008] 本实用新型的目的是提供一种汽车的自动变速箱驻车系统，其能够实现自动驻 车，从而实现了自动变速箱驻车系统的自动化程度，同时避免了过多虚拟档位的设置，降低 了驻车系统的输入要求。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述自动变速箱驻车系统 的汽车。
[0009] 为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车的自动变速箱驻车系统，包括与输 出轴花键连接的驻车棘轮、与所述驻车棘轮啮合或者分离的棘爪、推动所述棘爪向靠近所 述驻车棘轮方向运动的推杆总成，以及拉动所述棘爪向远离所述驻车棘轮方向运动的回位 弹簧，所述推杆总成的推杆的一端铆接有摇臂板；
[0010] 还包括开设有驻车凹槽和非驻车凹槽的驻车液压板，所述驻车液压板的一端安装 于液压缸的活塞，所述驻车凹槽设置于所述非驻车凹槽的下方，且所述摇臂板在所述推杆 的作用下沿驻车液压板运动，并卡接于所述驻车凹槽或者所述非驻车凹槽；
[0011] 还包括检测元件和控制元件；所述检测元件检测所述汽车的行驶状态，并将检测 到的行驶状态信号传送至所述控制元件，所述控制元件判断所述行驶状态信号，当所述行 驶状态信号为驻车信号时，所述控制元件控制所述液压缸的活塞向上运动；当所述行驶状 态信号为非驻车信号时，所述控制元件控制所述液压缸的活塞向下运动。
[0012] 优选地，所述推杆远离所述摇臂板的一端插接于变速箱壳体上开设的特征孔内。
[0013] 优选地，所述棘爪远离所述推杆总成的一端放置于变速箱壳体上开设的特征面 上。
[0014] 优选地，所述回位弹簧的一端安装于变速箱壳体上，另一端安装于所述棘爪的头 部。
[0015] 优选地，所述的推杆总成包括安装于所述推杆的执行销，和将所述执行销压装于 所述推杆的预紧弹簧。
[0016] 优选地，所述驻车液压板远离所述摇臂板的一侧设置有驻车定位销。
[0017] 优选地，所述驻车液压板上安装检测其位移的位移传 感器。
[0018] 优选地，所述驻车液压板与变速箱壳体通过直线轴承连接。
[0019] 本实用新型还提供一种汽车，包括变速箱壳体和安装于所述变速箱壳体内的自动 变速箱驻车系统，所述自动变速箱驻车系统为如上所述的自动变速箱驻车系统。
[0020] 本实用新型提供的自动变速箱驻车系统用于汽车，该自动变速箱驻车系统包括与 输出轴花键连接的驻车棘轮、与所述驻车棘轮啮合或者分离的棘爪、推动所述棘爪向靠近 所述驻车棘轮方向运动的推杆总成，以及拉动所述棘爪向远离所述驻车棘轮方向运动的回 位弹簧，所述推杆总成的推杆的一端铆接有摇臂板；还包括开设有驻车凹槽和非驻车凹槽 的驻车液压板，所述驻车液压板的一端安装于液压缸的活塞，所述驻车凹槽设置于所述非 驻车凹槽的下方，且所述摇臂板在所述推杆的作用下沿驻车液压板运动，并卡接于所述驻 车凹槽或者所述非驻车凹槽；还包括检测元件和控制元件；所述检测元件检测所述汽车的 行驶状态，并将检测到的行驶状态信号传送至所述控制元件，所述控制元件判断所述行驶 状态信号，当所述行驶状态信号为驻车信号时，所述控制元件控制所述液压缸的活塞向上 运动；当所述行驶状态信号为非驻车信号时，所述控制元件控制所述液压缸的活塞向下运 动。
[0021] 在工作过程中，检测元件将检测到的行驶状态信号实时传送给控制元件；当车辆 停止时，控制元件判断行驶状态信号为驻车信号，此时，控制元件控制液压缸的活塞向上运 动，则带动与活塞连接的驻车液压板向上运动，则迫使摇臂板的一端从非驻车凹槽内脱出， 并随着驻车液压板的上移，摇臂板沿驻车液压板的板面弧形滑动，待摇臂板滑动至驻车凹 槽位置时，摇臂板卡接于驻车凹槽内；与此同时，摇臂板随之转动相应的角度，并推动推杆 总成运动，从而推动棘爪向靠近驻车棘轮的方向运动，并在摇臂板卡接于驻车凹槽位置时， 驻车棘轮啮合于驻车棘轮。
[0022] 当车辆开始运动时，控制元件判断行驶状态信号为非驻车信号，此时，控制元件控 制液压缸的活塞向下运动，则带动与活塞连接的驻车液压板向下运动，摇臂板从驻车凹槽 位置滑动至非驻车凹槽位置；与此同时，摇臂板随时反向转动至预定角度，并带动推杆总成 向远离棘爪的方向运动，从而与棘爪分离，棘爪在回位弹簧的作用下与驻车棘轮脱离。
[0023] 这样，本实用新型所提供的自动变速箱驻车系统能够实现自动驻车，从而实现了 自动变速箱驻车系统的自动化程度，同时避免了过多虚拟档位的设置，降低了驻车系统的 输入要求。
[0024] 在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的自动变速箱驻车系统中，其推杆 远离摇臂板的一端插接于变速箱壳体上开设的特征孔内，从而通过特征孔限定了摇臂板的 运动范围，避免了推杆处于悬臂状态，限制了摇臂板的摆动角度，提高了驻车可靠性。
[0025] 在另一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的自动变速箱驻车系统中，其回 位弹簧的一端安装于变速箱壳体上，另一端安装于所述棘爪的头部；这样，利用变速箱壳体 的自身结构实现回位弹簧的安装，省却了支架等辅助安装结构，从而简化了回位弹簧的安 装结构，提高了变速箱壳体内空间的利用率。
【专利附图】
【附图说明】
[0026]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所 需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载 的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027] 图1为一种典型的自动变速箱驻车系统的结构不意图；
[0028] 图2为图1所示自动变速箱驻车系统的侧视图；
[0029] 图3为本实用新型所提供的自动变速箱驻车系统一种【具体实施方式】的主视轴测 图；
[0030] 图4为图3所示自动变速箱驻车系统的左视轴测图；
[0031] 图5为图3所示自动变速箱驻车系统的俯视轴测图。
[0032] 附图标记说明：
[0033] 在图1-图2中：
[0034] 11-为拉索球，12-拉索板，13-摇臂轴，14-摇臂板，15-推杆，16-导向板，17-驻车 底座，18-执行销，19-驻车棘爪，110-棘爪销，111-棘爪底座，112-回位弹簧支架，113-回 位弹簧，114-换档定位销，115-驻车棘轮。
[0035] 在图3-图5中：
[0036] 21 -驻车齿轮，22-棘爪，23-棘爪销，24-卡环，25-直线轴承，26-驻车液压板， 27-驻车定位销，28-位移传感器，29-摇臂板，210-预紧弹簧，213-执行销，214-特征面， 215-特征孔，216-推杆，217-回位弹簧，218-铆接轴，219-摇臂轴，220-摇臂垫片，221-摇 臂卡环。
【具体实施方式】
[0037] 本实用新型的核心是提供一种汽车的自动变速箱驻车系统，其能够实现自动驻 车，从而实现了自动变速箱驻车系统的自动化程度，同时避免了过多虚拟档位的设置，降低 了驻车系统的输入要求。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述自动变速箱驻车系统 的汽车。
[0038] 为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对 本实用新型作进一步的详细介绍。
[0039] 请参考图3至图5,图3为本实用新型所提供的自动变速箱驻车系统一种具体实施 方式的主视轴测图；图4为图3所示自动变速箱驻车系统的左视轴测图；图5为图3所示自 动变速箱驻车系统的俯视轴测图。
[0040] 在一种【具体实施方式】中，本实用新型提供的自动变速箱驻车系统用于汽车，该自 动变速箱驻车系统包括与输出轴花键连接的驻车棘轮21、与所述驻车棘轮21啮合或者分 离的棘爪22、推动所述棘爪22向靠近所述驻车棘轮21方向运动的推杆总成，以及拉动所 述棘爪22向远离所述驻车棘轮21方向运动的回位弹簧217,所述推杆总成的推杆216的 一端铆接有摇臂板29,且推杆216能够绕着铆接轴218转动；还包括开设有驻车凹槽和非 驻车凹槽的驻车液压板26,所述驻车液压板26的一端安装于液压缸的活塞，所述驻车凹槽 设置于所述非驻车凹槽的下方，且所述摇臂板29在所述推杆216的作用下沿驻车液压板 26运动，并卡接于所述驻车凹槽或者所述非驻车凹槽；还包括检测元件和控制元件；所述 检测元件检测所述汽车的行驶状态，并将检测到的行驶状态信号传送至所述控制元件，所 述控制元件判断所述行驶状态信号，当所述行驶状态信号为驻车信号时，所述控制元件控 制所述液压缸的活塞向上运动；当所述行驶状态信号为非驻车信号时，所述控制元件控制 所述液压缸的活塞向下运动。
[0041] 在工作过程中，检测元件将检测到的行驶状态信号实时传送给控制元件；当车辆 停止时，控制元件判断行驶状态信号为驻车信号，此时，控制元件控制液压缸的活塞向上运 动，则带动与活塞连接的驻车液压板26向上运动，则迫使摇臂板29的一端从非驻车凹槽内 脱出，并随着驻车液压板26的上移，摇臂板29沿驻车液压板26的板面弧形滑动，待摇臂板 29滑动至驻车凹槽位置时，摇臂板29卡接于驻车凹槽内；与此同时，摇臂板29随之转动相 应的角度，并推动推杆总成运动，从而推动棘爪22向靠近驻车棘轮21的方向运动，并在摇 臂板29卡接于驻车凹槽位置时，驻车棘轮21啮合于驻车棘轮21。
[0042] 当车辆开始运动时，控制元件判断行驶状态信号为非驻车信号，此时，控制元件控 制液压缸的活塞向下运动，则带动与活塞连接的驻车液压板26向下运动，摇臂板29从驻车 凹槽位置滑动至非驻车凹槽位置；与此同时，摇臂板29随时反向转动至预定角度，并带动 推杆总成向远离棘爪22的方向运动，从而与棘爪22分离，棘爪22在回位弹簧217的作用 下与驻车棘轮21脱离。
[0043] 这样，本实用新型所提供的自动变速箱驻车系统能够实现自动驻车，从而实现了 自动变速箱驻车系统的自动化程度，同时避免了过多虚拟档位的设置，降低了驻车系统的 输入要求。
[0044] 与现有结构相同地，上述棘爪22应套装在棘爪销23上，并可绕棘爪销23转动，而 棘爪销23通过卡环24固定在变速箱壳体上。
[0045] 具体地，上述摇臂板29 -端通过铆接与推杆216连接，摇臂板29与铆接轴218紧 固连接。中间部位与摇臂轴219平铆紧固连接，另一端通过铆接使其沿驻车液压板26圆 弧槽运动。摇臂轴219通过摇臂卡环221与摇臂垫片220安装在变速箱壳体上。
[0046] 在上述【具体实施方式】中，本实用新型所提供的自动变速箱驻车系统的推杆216远 离摇臂板29的一端插接于变速箱壳体上开设的特征孔215内，从而通过特征孔215限定了 摇臂板29的运动范围，避免了推杆216处于悬臂状态，限制了摇臂板29的摆动角度，提高 了驻车可靠性。
[0047] 进一步地，上述棘爪22远离所述推杆总成的一端放置于变速箱壳体上开设的特 征面214上；限制棘爪22的自由度，避免棘爪22头部发生过度摆动，从而避免了棘爪22运 动对周边的部件造成影响，使得棘爪22受力均匀，延长了棘爪22的使用寿命。
[0048] 上述回位弹簧217的一端安装于变速箱壳体上，另一端安装于所述棘爪22的头 部；这样，利用变速箱壳体的自身结构实现回位弹簧217的安装，省却了支架等辅助安装结 构，从而简化了回位弹簧217的安装结构，提高了变速箱壳体内空间的利用率。
[0049] 所述的推杆总成包括执行销213、推杆216、预紧弹簧210。执行销213通过预紧弹 簧210预紧力以及推杆局部压凸安装在推杆216上，推杆216 -端安放在壳体特征孔215 中，另一端通过平铆与摇臂板29连接，推杆216可以绕着铆接轴218旋转。
[0050] 所述的驻车液压板26通过直线轴承25安装在变速箱壳体上，中间位置设置换挡 凹槽，通过设置在远离摇臂板29 -侧的驻车定位销27精确定位。同时驻车液压板26安装 油检测其位移的位移传感器28,实现位移信号控制。
[0051] 除了上述自动变速箱驻车系统，本实用新型还提供一种包括上述自动变速箱驻车 系统的汽车，该汽车的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。
[0052] 以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于 本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的 方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为 对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【权利要求】
1. 一种汽车的自动变速箱驻车系统，包括与输出轴花键连接的驻车棘轮（21)、与所述 驻车棘轮（21)啮合或者分离的棘爪（22)、推动所述棘爪（22)向靠近所述驻车棘轮（21)方 向运动的推杆总成，以及拉动所述棘爪（22)向远离所述驻车棘轮（21)方向运动的回位弹 簧（217)，所述推杆总成的推杆（216)的一端铆接有摇臂板（29);其特征在于， 还包括开设有驻车凹槽和非驻车凹槽的驻车液压板（26)，所述驻车液压板（26)的一 端安装于液压缸的活塞，所述驻车凹槽设置于所述非驻车凹槽的下方，且所述摇臂板（29) 在所述推杆（216)的作用下沿驻车液压板（26)运动，并卡接于所述驻车凹槽或者所述非驻 车凹槽； 还包括检测元件和控制元件；所述检测元件检测所述汽车的行驶状态，并将检测到的 行驶状态信号传送至所述控制元件，所述控制元件判断所述行驶状态信号，当所述行驶状 态信号为驻车信号时，所述控制元件控制所述液压缸的活塞向上运动；当所述行驶状态信 号为非驻车信号时，所述控制元件控制所述液压缸的活塞向下运动。
2. 根据权利要求1所述的自动变速箱驻车系统，其特征在于，所述推杆（216)远离所述 摇臂板（29)的一端插接于变速箱壳体上开设的特征孔（215)内。
3. 根据权利要求1所述的自动变速箱驻车系统，其特征在于，所述棘爪（22)远离所述 推杆总成的一端放置于变速箱壳体上开设的特征面（214)上。
4. 根据权利要求1所述的自动变速箱驻车系统，其特征在于，所述回位弹簧（217)的一 端安装于变速箱壳体上，另一端安装于所述棘爪（22)的头部。
5. 根据权利要求1至4任一项所述的自动变速箱驻车系统，其特征在于，所述的推杆 总成包括安装于所述推杆（216)的执行销（213)，和将所述执行销（213)压装于所述推杆 (216)的预紧弹簧（210)。
6. 根据权利要求1至4任一项所述的自动变速箱驻车系统，其特征在于，所述驻车液压 板（26)远离所述摇臂板（29)的一侧设置有驻车定位销（27)。
7. 根据权利要求1至4任一项所述的自动变速箱驻车系统，其特征在于，所述驻车液压 板（26)上安装检测其位移的位移传感器（28)。
8. 根据权利要求1至4任一项所述的自动变速箱驻车系统，其特征在于，所述驻车液压 板（26)与变速箱壳体通过直线轴承（25)连接。
9. 一种汽车，包括变速箱壳体和安装于所述变速箱壳体内的自动变速箱驻车系统，其 特征在于，所述自动变速箱驻车系统为如权利要求1至8任一项所述的自动变速箱驻车系 统。
【文档编号】F16H63/34GK203906764SQ201420326033
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月18日 优先权日:2014年6月18日
【发明者】余春祥, 祁稳, 张道谱 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司