弹簧制动气室中壳体的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种弹簧制动气室中壳体。它解决了现有弹簧制动气室壳体安装不便等技术问题。包括第一圆锥筒体、第二圆锥筒体、封闭盘体、筒状体、第一进气接口与第二进气接口，封闭盘体一侧设有第一导气槽，第一导气槽连接有第一环形导气槽，封闭盘体另一侧设有第二导气槽，第二导气槽连接有第二环形导气槽，在封闭盘体上设有若干定位柱，筒状体内壁设有若干环形储油槽，环形储油槽的槽宽由外向内逐渐变宽，相邻的两个环形储油槽之间形成环形凸台，在环形凸台上设有耐磨陶瓷层。本弹簧制动气室中壳体的优点在于：设计合理，便于安装固定，强度高，在高压环境下不易发生爆裂现象，润滑度好，不易磨损，使用寿命长。
【专利说明】弹簧制动气室中壳体
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械设备【技术领域】，尤其是涉及一种弹簧制动气室中壳体。
【背景技术】
[0002]弹簧制动气室是汽车制动系统的一部分。它一般安装在汽车的驱动桥上，作用是为汽车提供制动力矩。弹簧制动气室前缸体与后缸体之间装有壳体，壳体底部装有膜片，当行车制动时，气体从行车制动进气口进入到中壳体底部，膜片克服回位弹簧的作用力，使推杆向前移动，从而起到制动作用。但是现有的壳体在使用时存在着:安装不便，强度低，在高压情况下易出现爆裂现象，易出现磨损，使用寿命短等问题。
[0003]为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种多流道制动气室中壳体[申请号:201220403272.2]，它包括本体、设于本体一侧的进气接口，所述本体底部间隔设有环状进气流道，所述环状进气流道之间由本体中心辐射状设有连接流道，所述最外圈的环状进气流道与进气接口相连通。
[0004]上述方案在一定程度上改进了现有技术存在的部分问题，例如易磨损的问题，但是仍然存在着:安装不便，强度低，在高压情况下易出现爆裂现象，使用寿命短等技术问题。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，易于安装的弹簧制动气室中壳体。
[0006]为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案:本弹簧制动气室中壳体，包括相互对称设置的第一圆锥筒体与第二圆锥筒体，所述的第一圆锥筒体小头端与第二圆锥筒体小头端相连，在第一圆锥筒体与第二圆锥筒体之间设有封闭盘体，所述的封闭盘体的中心设有用于将第一圆锥筒体与第二圆锥筒体相连通的筒状体，所述的筒状体的两端分别延伸至第一圆锥筒体与第二圆锥筒体内部，其特征在于，所述的第一圆锥筒体上设有与第一圆锥筒体相连通的第一进气接口，所述的第二圆锥筒体上设有与第二圆锥筒体相连通的第二进气接口，所述的封闭盘体一侧设有与第一进气接口相连通的第一导气槽，所述的第一导气槽连接有设置在封闭盘体上且位于筒状体外围的第一环形导气槽，所述的封闭盘体另一侧设有与第二进气接口相连通的第二导气槽，所述的第二导气槽连接有设置在封闭盘体上且位于筒状体外围的第二环形导气槽，在封闭盘体上设有若干均匀分布设置且位于筒状体周向外围的定位柱，所述的定位柱的横截面呈具有长平行边与短平行边的等腰梯形且所述的定位柱的短平行边朝向筒状体，所述的筒状体内壁设有若干自上向下依次设置的环形储油槽，所述的环形储油槽的槽宽由外向内逐渐变宽，相邻的两个环形储油槽之间形成环形凸台，在环形凸台上设有耐磨陶瓷层。该结构中，中壳体通过定位柱与缸体相互定位使得本中壳体易于安装，另外，另外，环形储油槽与耐磨陶瓷层使其润滑度好，不易磨损。
[0007]在上述的弹簧制动气室中壳体中，所述的第一圆锥筒体与第二圆锥筒体呈沙漏形分布设置，在第一圆锥筒体与第二圆锥筒体之间设有分别与第一圆锥筒体和第二圆锥筒体固定相连的定位管，所述的定位管两端分别设有定位卡口。优选地，这里的定位管均与第一圆锥筒体和第二圆锥筒体连为一体，通过定位管将本中壳体安装固定。
[0008]在上述的弹簧制动气室中壳体中，所述的定位管两侧分别设有与第一圆锥筒体与第二圆锥筒体固定相连且呈楔形的加强筋。增强了第一圆锥筒体与第二圆锥筒体的结构强度，防止第一圆锥筒体与第二圆锥筒体发生爆裂。
[0009]在上述的弹簧制动气室中壳体中，所述的定位柱与封闭盘体连为一体且所述的定位柱的长平行边、短平行边与长平行边到短平行边的距离的比值为1:0.4-0.6:0.2。优选地，这里的比值为1:0.5:0.2。
[0010]在上述的弹簧制动气室中壳体中，所述的筒状体延伸至第一圆锥筒体与第二圆锥筒体内部的两端均呈圆锥筒状。显然，该结构使得本中壳体更加便于安装。
[0011]在上述的弹簧制动气室中壳体中，所述的第一圆锥筒体上端周向设有环形定位反沿，所述的环形定位反沿的周向内侧设有位于第一圆锥筒体内部的环形定位凹台，所述的第二圆锥筒体下端周向设有定位环体。该结构方便了本中壳体上下两端与缸体相连。
[0012]在上述的弹簧制动气室中壳体中，所述的定位管分别与第一进气接口和第二进气接口相互平行。
[0013]在上述的弹簧制动气室中壳体中，所述的第一圆锥筒体、第二圆锥筒体和封闭盘体均连为一体式结构。
[0014]与现有的技术相比，本弹簧制动气室中壳体的优点在于:设计合理，便于安装固定，强度高，在高压环境下不易发生爆裂现象，润滑度好，不易磨损，使用寿命长。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型提供的结构示意图。
[0016]图2是本实用新型提供的结构剖视图。
[0017]图中，第一圆锥筒体1、环形定位反沿11、环形定位凹台12、第二圆锥筒体2、定位环体21、封闭盘体3、定位柱31、筒状体4、环形储油槽41、环形凸台42、耐磨陶瓷层43、第一进气接口 5、第一导气槽51、第一环形导气槽52、第二进气接口 6、第二导气槽61、第二环形导气槽62、定位管7、定位卡口 71、加强筋72。
【具体实施方式】
[0018]如图1-2所示，本弹簧制动气室中壳体，包括相互对称设置的第一圆锥筒体I与第二圆锥筒体2，第一圆锥筒体I小头端与第二圆锥筒体2小头端相连，在第一圆锥筒体I与第二圆锥筒体2之间设有封闭盘体3，封闭盘体3的中心设有用于将第一圆锥筒体I与第二圆锥筒体2相连通的筒状体4，筒状体4的两端分别延伸至第一圆锥筒体I与第二圆锥筒体2内部，第一圆锥筒体I上设有与第一圆锥筒体I相连通的第一进气接口 5，第二圆锥筒体2上设有与第二圆锥筒体2相连通的第二进气接口 6，封闭盘体3—侧设有与第一进气接口 5相连通的第一导气槽51，第一导气槽51连接有设置在封闭盘体3上且位于筒状体4外围的第一环形导气槽52，封闭盘体3另一侧设有与第二进气接口 6相连通的第二导气槽61，第二导气槽61连接有设置在封闭盘体3上且位于筒状体4外围的第二环形导气槽62，在封闭盘体3上设有若干均匀分布设置且位于筒状体4周向外围的定位柱31，定位柱31的横截面呈具有长平行边与短平行边的等腰梯形且定位柱31的短平行边朝向筒状体4，筒状体4内壁设有若干自上向下依次设置的环形储油槽41，环形储油槽41的槽宽由外向内逐渐变宽，相邻的两个环形储油槽41之间形成环形凸台42，在环形凸台42上设有耐磨陶瓷层43，中壳体通过定位柱31与缸体相互定位使得本中壳体易于安装，另外，另外，环形储油槽41与耐磨陶瓷层43使其润滑度好，不易磨损。
[0019]本实施例中的第一圆锥筒体I与第二圆锥筒体2呈沙漏形分布设置，在第一圆锥筒体I与第二圆锥筒体2之间设有分别与第一圆锥筒体I和第二圆锥筒体2固定相连的定位管7，定位管7两端分别设有定位卡口 71，优选地，这里的定位管7均与第一圆锥筒体I和第二圆锥筒体2连为一体，通过定位管7将本中壳体安装固定。优选地，这里的定位管7两侧分别设有与第一圆锥筒体I与第二圆锥筒体2固定相连且呈楔形的加强筋72，增强了第一圆锥筒体I与第二圆锥筒体2的结构强度，防止第一圆锥筒体I与第二圆锥筒体2发生爆裂。
[0020]进一步地，这里的定位柱31与封闭盘体3连为一体且定位柱31的长平行边、短平行边与长平行边到短平行边的距离的比值为1:0.4-0.6:0.2，优选地，这里的比值为1:0.5:0.2。优选地，这里的筒状体4延伸至第一圆锥筒体I与第二圆锥筒体2内部的两端均呈圆锥筒状，显然，该结构使得本中壳体更加便于安装。
[0021]为了便于本中壳体上下两端与缸体相连，第一圆锥筒体I上端周向设有环形定位反沿11，环形定位反沿11的周向内侧设有位于第一圆锥筒体I内部的环形定位凹台12，第二圆锥筒体2下端周向设有定位环体21。另外，这里的定位管7分别与第一进气接口 5和第二进气接口 6相互平行。优选地，第一圆锥筒体1、第二圆锥筒体2和封闭盘体3均连为一体式结构。
[0022]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0023]尽管本文较多地使用了第一圆锥筒体1、环形定位反沿11、环形定位凹台12、第二圆锥筒体2、定位环体21、封闭盘体3、定位柱31、筒状体4、环形储油槽41、环形凸台42、耐磨陶瓷层43、第一进气接口 5、第一导气槽51、第一环形导气槽52、第二进气接口 6、第二导气槽61、第二环形导气槽62、定位管7、定位卡口 71、加强筋72等术语,但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【权利要求】
1.一种弹簧制动气室中壳体，包括相互对称设置的第一圆锥筒体(I)与第二圆锥筒体(2)，所述的第一圆锥筒体(I)小头端与第二圆锥筒体(2)小头端相连，在第一圆锥筒体(I)与第二圆锥筒体(2)之间设有封闭盘体(3)，所述的封闭盘体(3)的中心设有用于将第一圆锥筒体⑴与第二圆锥筒体⑵相连通的筒状体(4)，所述的筒状体(4)的两端分别延伸至第一圆锥筒体(I)与第二圆锥筒体(2)内部，其特征在于，所述的第一圆锥筒体(I)上设有与第一圆锥筒体(I)相连通的第一进气接口(5)，所述的第二圆锥筒体(2)上设有与第二圆锥筒体(2)相连通的第二进气接口 ￠)，所述的封闭盘体(3) —侧设有与第一进气接口(5)相连通的第一导气槽(51)，所述的第一导气槽(51)连接有设置在封闭盘体(3)上且位于筒状体(4)外围的第一环形导气槽(52)，所述的封闭盘体(3)另一侧设有与第二进气接口(6)相连通的第二导气槽(61)，所述的第二导气槽￠1)连接有设置在封闭盘体(3)上且位于筒状体(4)外围的第二环形导气槽(62)，在封闭盘体(3)上设有若干均匀分布设置且位于筒状体(4)周向外围的定位柱(31)，所述的定位柱(31)的横截面呈具有长平行边与短平行边的等腰梯形且所述的定位柱(31)的短平行边朝向筒状体(4)，所述的筒状体(4)内壁设有若干自上向下依次设置的环形储油槽(41)，所述的环形储油槽(41)的槽宽由外向内逐渐变宽，相邻的两个环形储油槽(41)之间形成环形凸台(42)，在环形凸台(42)上设有耐磨陶瓷层(43)。
2.根据权利要求1所述的弹簧制动气室中壳体，其特征在于，所述的第一圆锥筒体(I)与第二圆锥筒体(2)呈沙漏形分布设置，在第一圆锥筒体(I)与第二圆锥筒体(2)之间设有分别与第一圆锥筒体(I)和第二圆锥筒体(2)固定相连的定位管(7)，所述的定位管(7)两端分别设有定位卡口(71)。
3.根据权利要求2所述的弹簧制动气室中壳体，其特征在于，所述的定位管(7)两侧分别设有与第一圆锥筒体(I)与第二圆锥筒体(2)固定相连且呈楔形的加强筋(72)。
4.根据权利要求1或2或3所述的弹簧制动气室中壳体，其特征在于，所述的定位柱(31)与封闭盘体(3)连为一体且所述的定位柱(31)的长平行边、短平行边与长平行边到短平行边的距离的比值为1: (0.4-0.6):0.2。
5.根据权利要求4所述的弹簧制动气室中壳体，其特征在于，所述的筒状体(4)延伸至第一圆锥筒体(I)与第二圆锥筒体(2)内部的两端均呈圆锥筒状。
6.根据权利要求1所述的弹簧制动气室中壳体，其特征在于，所述的第一圆锥筒体(I)上端周向设有环形定位反沿(11)，所述的环形定位反沿(11)的周向内侧设有位于第一圆锥筒体(I)内部的环形定位凹台(12)，所述的第二圆锥筒体(2)下端周向设有定位环体(21)。
7.根据权利要求2所述的弹簧制动气室中壳体，其特征在于，所述的定位管(7)分别与第一进气接口(5)和第二进气接口(6)相互平行。
8.根据权利要求1所述的弹簧制动气室中壳体，其特征在于，所述的第一圆锥筒体(I)、第二圆锥筒体(2)和封闭盘体(3)均连为一体式结构。
【文档编号】F16D125/02GK204004102SQ201420418986
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年7月28日 优先权日:2014年7月28日
【发明者】杨乃根, 杨勇, 戚欢兴 申请人:浙江派普汽配有限公司