专利名称：活塞式弹簧气室的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制动装置，特别是涉及一种活塞式弹簧气室。
背景技术：
目前在汽车制动系统中常用的制动气室包括普通制动气室和具有弹簧气室和普 通气室双重功能的复合弹簧气室，没有适合某些汽车驻车工况需要的单独的弹簧气室，如 适合采用中央驻车形式的大型载重量车辆使用的弹簧气室。此外，现有制动气室还存在结 构复杂、成本高等缺点。
实用新型内容本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种结构简单、成本低、 尤其适合采用中央驻车形式车辆使用的活塞式弹簧气室。本实用新型提供的一种活塞式弹簧气室，包括设有通气孔的活塞套、位于活塞套 内的活塞和压缩弹簧、设有气体连接孔的套盖、一端套有回位弹簧的推杆，其中，所述活塞 的外壁与所述活塞套的内壁之间设有密封圈，所述压缩弹簧的两端分别与活塞的端面外侧 和活塞套的端面内侧连接，所述套盖设有控制活塞移动行程的环形限位边，所述环形限位 边与所述活塞套的开口端密封连接，所述回位弹簧的两端分别与活塞的端面内侧和套盖的 端面内侧连接，所述推杆穿过套盖的端面并与套盖密封连接。在上述技术方案中，还包括一端设有套孔的连接套和一端设有凸块的拉杆，其中， 所述连接套的一端插入所述压缩弹簧内，另一端与所述活塞的端面外侧连接，所述凸块位 于所述连接套内，所述拉杆的另一端依次穿过套孔和活塞套的端面并与活塞套螺纹连接。在上述技术方案中，所述拉杆的另一端还设有拉伸螺母。在上述技术方案中，所述活塞套的端面还设有供与拉杆另一端进行螺纹连接的连 接螺母。在上述技术方案中，所述推杆的一端还固定有托盘，其中，所述托盘的一侧与所述 回位弹簧的一端连接，另一侧与活塞的端面内侧接触。在上述技术方案中，所述推杆的另一端还设有“U”型推杆叉。在上述技术方案中，所述推杆上还设有防止推杆叉松脱的压紧螺母。在上述技术方案中，所述套盖的端面还设有连接螺栓。本实用新型的活塞式弹簧气室，具有以下有益效果结构简单、成本低、适合采用 中央驻车形式的大型车辆使用，特别是在断气状态下仍能通过手动方式完成驻车动作。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述。参见图1，本实用新型的活塞式弹簧气室包括推杆叉1、压紧螺母2、推杆3、连接螺 栓4、套盖5、托盘6、凸块7、拉杆8、连接套9、连接螺母10、拉伸螺母11、回位弹簧12、连接 螺栓13、活塞14、压缩弹簧15、活塞套16、插销17和密封圈20。活塞14和压缩弹簧15位于活塞套16内，其中，所述活塞14的外壁与所述活塞套 16的内壁之间设有密封圈20，在本实施例中，密封圈20套在活塞14的外壁上，所述压缩弹 簧15的两端分别与活塞14的端面外侧和活塞套16的端面内侧连接。套盖5设有控制活 塞14移动行程的环形限位边5-1，所述环形限位边5-1与所述活塞套16的开口端密封连 接。在本实施例中，环形限位边5-1和活塞套16的开口端通过6个连接螺栓13固定连接。 活塞套16设有通气孔19，套盖5设有气体连接孔18，在本实施例中，通气孔19位于活塞套 16的侧壁，气体连接孔18位于套盖5的侧壁。套盖5的端面还设有连接螺栓4，所述连接 螺栓4可将活塞式弹簧气室固定于外部设备(图中未示出)上，在本实施例中，套盖5上焊 接有两个连接螺栓4。所述推杆叉1、压紧螺母2、推杆3、托盘6和回位弹簧12组成推杆总成，其中，所 述托盘6固定于推杆3的一端，在本实施例中，托盘6焊接于推杆3的一端。所述回位弹簧 12套于推杆3靠近托盘6的一端，托盘6的一侧与所述回位弹簧12的一端连接，另一侧与 活塞14的端面内侧接触，所述回位弹簧12的另一端与活塞14的端面内侧连接。所述推杆 3另一端穿过套盖5的端面并与套盖5密封连接，推杆3的另一端设有“U”型推杆叉1，推 杆3上还设有防止推杆叉1松脱的压紧螺母2。所述连接套9的一端设有套孔9-1，连接套9的一端插入所述压缩弹簧15内，另一 端与所述活塞14的端面外侧连接，在本实施例中，连接套9的另一端焊接于活塞14的端面 外侧。拉杆8—端设有凸块7，所述凸块7位于所述连接套9内。所述拉杆8的另一端依次 穿过套孔9-1和活塞套16的端面，所述活塞套16的端面设有供与拉杆8另一端进行螺纹 连接的连接螺母10。拉杆8的另一端还设有拉伸螺母11，在本实施例中，所述拉杆8的另 一端与拉伸螺母11均设有圆孔，插销17穿过圆孔将两者固定在一起。所述活塞式弹簧气室工作过程如下一、充气状态当高压气体通过气体连接孔18进入到由套盖5与活塞14构成的腔 体内，活塞14在气压作用下克服压缩弹簧15的压力向活塞套16的端面所在方向滑动，托 盘6在回位弹簧12的作用下亦向活塞套16的端面所在方向滑动，并带动推杆3、推杆叉1 及压紧螺母2向活塞套16的端面所在方向移动。二、泄气状态当高压气体通过气体连接孔18泄出后，由套盖5与活塞14构成的 腔体与大气相通，活塞14在压缩弹簧15作用下向推杆叉1所在方向滑动，进而推动托盘6 克服回位弹簧12的压力向推杆叉1所在方向移动，托盘6带动推杆3、推杆叉1及压紧螺母 2一起向推杆叉1所在方向移动。三、断气状态当汽车制动装置出现故障，没有高压气体进入由套盖5与活塞14构 成的腔体中时，需要采用手动方式使推杆叉1向活塞套16的端面所在方向移动。此时，可 用扳手(图中未示出)拧动拉伸螺母11，带动拉杆8旋转，由于固定螺母10与拉杆8之间 为螺纹配合，使得拉杆8向活塞套16的端面所在方向移动，并带动凸块7 —起移动，当凸块7与连接套9的端面内侧接触时，带动连接套9、活塞14克服压缩弹簧15的压力向活塞套 16的端面所在方向移动，同时托盘6、推杆叉1、压紧螺母2也在回位弹簧12的作用下向活 塞套16的端面所在方向移动。当需要以手工方式使动推杆叉1向推杆叉1所在方向移动 时，仅需反向旋转拉伸螺母11即可。
权利要求1.一种活塞式弹簧气室，其特征在于包括设有通气孔(19)的活塞套(16)、位于活塞 套(16)内的活塞(14)和压缩弹簧(1 、设有气体连接孔(18)的套盖( 、一端套有回位弹 簧(1 的推杆(3)，其中，所述活塞(14)的外壁与所述活塞套(16)的内壁之间设有密封圈 (20)，所述压缩弹簧(1 的两端分别与活塞(14)的端面外侧和活塞套(16)的端面内侧连 接，所述套盖( 设有控制活塞(14)移动行程的环形限位边(5-1)，所述环形限位边(5-1) 与所述活塞套(16)的开口端密封连接，所述回位弹簧(1 的两端分别与活塞(14)的端面 内侧和套盖(5)的端面内侧连接，所述推杆(3)穿过套盖(5)的端面并与套盖( 密封连 接。
2.根据权利要求1所述的活塞式弹簧气室，其特征在于还包括一端设有套孔(9-1) 的连接套(9)和一端设有凸块(7)的拉杆(8)，其中，所述连接套(9)的一端插入所述压缩 弹簧(1 内，另一端与所述活塞(14)的端面外侧连接，所述凸块(7)位于所述连接套(9) 内，所述拉杆(8)的另一端依次穿过套孔(9-1)和活塞套(16)的端面并与活塞套(16)螺 纹连接。
3.根据权利要求2所述的活塞式弹簧气室，其特征在于所述拉杆(8)的另一端还设 有拉伸螺母(11)。
4.根据权利要求2或3所述的活塞式弹簧气室，其特征在于所述活塞套(16)的端面 还设有供与拉杆(8)另一端进行螺纹连接的连接螺母(10)。
5.根据权利要求1-3任一项所述的活塞式弹簧气室，其特征在于所述推杆(3)的一 端还固定有托盘(6)，其中，所述托盘(6)的一侧与所述回位弹簧(1 的一端连接，另一侧 与活塞(14)的端面内侧接触。
6.根据权利要求1-3任一项所述的活塞式弹簧气室，其特征在于所述推杆(3)的另 一端还设有“U”型推杆叉(1)。
7.根据权利要求5所述的活塞式弹簧气室，其特征在于所述推杆(3)的另一端还设 有“U”型推杆叉(I)0
8.根据权利要求6所述的活塞式弹簧气室，其特征在于所述推杆C3)上还设有防止 推杆叉(1)松脱的压紧螺母O)。
9.根据权利要求7所述的活塞式弹簧气室，其特征在于所述推杆C3)上还设有防止 推杆叉(1)松脱的压紧螺母O)。
10.根据权利要求1-3任一项所述的活塞式弹簧气室，其特征在于所述套盖(5)的端 面还设有连接螺栓(4)。
专利摘要本实用新型公开了一种活塞式弹簧气室，包括设有通气孔的活塞套、位于活塞套内的活塞和压缩弹簧、设有气体连接孔的套盖、一端套有回位弹簧的推杆，其中，所述活塞的外壁与所述活塞套的内壁之间设有密封圈，所述压缩弹簧的两端分别与活塞的端面外侧和活塞套的端面内侧连接，所述套盖设有控制活塞移动行程的环形限位边，所述环形限位边与所述活塞套的开口端密封连接，所述回位弹簧的两端分别与活塞的端面内侧和套盖的端面内侧连接，所述推杆穿过套盖的端面并与套盖密封连接。本实用新型具有结构简单、成本低、尤其适合采用中央驻车形式车辆使用的特点。
文档编号F16D65/14GK201925380SQ20102068552
公开日2011年8月10日 申请日期2010年12月29日 优先权日2010年12月29日
发明者赵宇驰, 龚洪 申请人:东风汽车股份有限公司