一种汽车起重机上车多路阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车起重机上车多路阀，其特征在于：回转联使用独立的第一油源，在回转换向阀的工作口分别与回油流道之间设置有补油阀，在所述回转换向阀的阀杆上开有两个中位卸荷通道，在所述回转换向阀位于中位时，所述两个中位卸荷通道的其中一个中位卸荷通道使得O腔与回油流道相通，另一个中位卸荷通道使得W腔与回油流道相通。本实用新型单独利用一独立油源对回转联进行供油，消除其它工作联对回转联的影响，通过中位卸荷通道的过流面积的大小，减缓回转突然制动的速率，同时，因突然制动，另一工作侧瞬时出现的空隙，可以通过补油单向阀从回油流道进行补油，从而使得本实用新型具有良好的回转缓冲效果。
【专利说明】
一种汽车起重机上车多路阀
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种多路阀，特别是一种汽车起重机上车多路阀。
【背景技术】
[0002]对于现有8?12吨规格的小吨位汽车起重机，通常采用节流调速的多路阀，在每个阀片上都要设置一条能承受高压的回油流道，同时，导致回油流道需要承受较高的工作压力，使得需要对回油流道壁厚进行加厚，造成多路阀整体体积庞大。
[0003]另外，小吨位规格的汽车起重机在回转工作联内部均无相应的缓冲保护装置，当在回转工作台高速转动的时候，如果突然制动，转台会受到一个很大的惯性冲击载荷，导致起重机各结构件、传动件的损坏，尤其是在起重机带载运动过程中，突然制动甚至会危及生命，造成物质损失等安全问题。为此，有些企业采用外接缓冲阀的方式进行缓冲保护，然而采用这种方式，使得多路阀体积增大，外形结构变得复杂。
[0004]此外，现有的小吨位汽车起重机采用的多路阀，其一般只采用2个独立油源，利用两个液压油泵作为起重机液压系统的动力来源。因此，通常将多路阀中的回转工作联、伸缩工作联和变幅工作联共用一个油源，由于回转工作联合用一个油源，当起重机起吊重物做组合动作时，回转动作要受到其他运动的干扰，降低了回转动作的稳定性，影响了速度调节的性能。
实用新型内容
[0005]本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种体积小，稳定性高，安全性能好，具有内部缓冲保护功能的汽车起重机上车多路阀。
[0006]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种汽车起重机上车多路阀，包括回转联和卷扬联等多个工作联，所述回转联包括回转阀体，所述回转阀体上设置有回转换向阀，其特征在于:所述多路阀具有多个独立油源，且共用一个回油流道，所述回转联使用独立的第一油源，在所述回转换向阀的进油口与回油流道之间设置有回转溢流阀，在所述回转换向阀的第一工作口与回油流道之间设置有第一补油单向阀，在所述回转换向阀的第二工作口与回油流道之间设置有第二补油单向阀，另外，所述回转阀体上开有与所述回转换向阀的第一工作口相通的O腔和与所述回转换向阀的第二工作口相通的W腔，在所述回转换向阀的阀杆上开有两个中位卸荷通道，在所述回转换向阀位于中位时，所述两个中位卸荷通道的其中一个中位卸荷通道使得O腔与回油流道相通，另一个中位卸荷通道使得W腔与回油流道相通。
[0007]作为改进，在其中一个中位卸荷通道上设有倾向所述O腔的斜槽，在另一个中位卸荷通道上设有倾向所述W腔的另一个斜槽。
[0008]再改进，所述多个工作联还包括伸缩联和变幅联，所述伸缩联包括伸缩换向阀，所述变幅联包括变幅换向阀，所述伸缩联和变幅联共用第二油源，所述卷扬联包括卷扬阀体，所述卷扬阀体上设置有卷扬换向阀，所述卷扬联使用独立的第三油源，所述第二油源的进油口经所述伸缩换向阀、变幅换向阀和卷扬换向阀后与所述回油流道相通，所述伸缩换向阀、变幅换向阀和卷扬换向阀三者中位导通，所述卷扬换向阀的其它工作位与所述回油流道相隔断，所述第二油源的进油口经所述伸缩换向阀和变幅换向阀后与一单向阀相连，该单向阀与所述第三油源的进油口相通。
[0009]再改进，在所述卷扬阀体上设有与所述第二油源的进油口相通的两个来油腔，在所述卷扬阀体上开有与所述回油流道相通的两个回油腔，在所述卷扬换向阀阀杆上开有与其中一个来油腔相通的来油口和与另一个来油腔相通的另一个来油口，在所述卷扬换向阀阀杆上开有与其中一个回油腔相通的回油口和与另一个回油腔相通的另一个回油口，在所述卷扬换向阀阀杆内部设有连通所述其中一个来油口与其中一个回油口的泄压道，在所述卷扬换向阀阀杆内部还设有连通所述另一个来油口与另一个回油口的另一个泄压道。
[0010]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:单独利用一独立油源对回转联进行供油，消除其它工作联对回转联的影响，同时，各工作联共用的同一回油流道，回油流道只承受较低的回油压力，使得多路阀可以采用铸造结构形式，有效地降低了壁厚和多路阀的结构尺寸，另外，可以通过多次试验调试，确定中位卸荷通道的过流面积的大小，当回转机构正转或反转突然停止时，回转换向阀中的中位卸荷通道能够卸荷部分压力，保证适当的瞬时压力，具有减缓回转突然制动的速率的能力，高灵敏度的回转溢流阀的快速响应能力，还可削去尖峰压力，同时，因突然制动，另一工作侧瞬时出现的空隙，可以通过补油单向阀从回油流道进行补油，从而使得本实用新型具有良好的回转缓冲效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型实施例中液压结构原理图；
[0012]图2是本实用新型实施例中回转联的结构示意图；
[0013]图3是图2中A-A处的剖视图；
[0014]图4是图2中C处的局部放大图；
[0015]图5是卷扬联变更前后起升速度曲线的对比图；
[0016]图6是图1中合流调速的液压结构原理图；
[0017]图7是本实用新型实施例中卷扬联的结构示意图；
[0018]图8是现有卷扬联的结构示意图；
[0019]图9是图8中卷扬换向阀阀杆的移动后的结构示意图；
[0020]图10是图7中D处的局部放大图；
[0021]图11是图7中E处的局部放大图；
[0022]图12是单向阀的结构示意图。
【具体实施方式】
[0023]以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0024]如图1至12所示，本实施中的汽车起重机上车多路阀，包括回转联1、卷扬联5、伸缩联和变幅联等，回转联I包括回转阀体11、回转换向阀12，回转溢流阀13、第一补油单向阀15和第二补油单向阀14等，卷扬联5包括卷扬换向阀52，变幅联包括变幅换向阀3，伸缩联包括伸缩换向阀2。
[0025]其中，回转联I的回转阀体11上设置有回转换向阀12，多路阀具有多个独立油源，且共用一个回油流道T，回转联I使用独立的第一油源，该第一油源的进油口 Pl为回转换向阀12的进油口，在回转换向阀12的进油口与回油流道T之间设置有回转溢流阀13，在回转换向阀的第一工作口 Al与回油流道T之间设置有第一补油单向阀15，在回转换向阀的第二工作口 BI与回油流道T之间设置有第二补油单向阀14，另外，回转阀体11上开有与回转换向阀的第一工作口 Al相通的O腔和与回转换向阀的第二工作口 BI相通的W腔，在回转换向阀阀杆121上开有两个中位卸荷通道122，在回转换向阀12位于中位时，两个中位卸荷通道122的其中一个中位卸荷通道122使得O腔与回油流道T相通，另一个中位卸荷通道122使得W腔与回油流道T相通。当回转机构正向转动突然停止时，回转换向阀的第二工作口BI会出现一个压力冲击值，回转换向阀的第一工作口 Al的工作侧会出现空隙，通过第一补油单向阀15从回油流道T补油。反之，通过第二补油单向阀14从回油流道补油。
[0026]此处斜槽123当回转机构正转或反转突然停止时，回转换向阀12中的中位卸荷通道122能够卸荷部分压力，保证适当的瞬时压力，具有减缓回转突然制动的速率的能力，中位卸荷通道122为斜槽123的扩展，使得在中位时斜槽123与回油口节流沟通，中位卸荷通道122的过流面积的大小，通过多次试验调试确定。
[0027]另外，本实用新型开可以通过合流和分流的方式对卷扬机构进行速度调节，来提高卷扬速度。具体为:
[0028]伸缩联和变幅联共用第二油源，第二油源的进油口的标号为P2，卷扬联5包括卷扬阀体51，卷扬阀体51上设置有卷扬换向阀52，卷扬联5使用独立的第三油源，第三油源的进油口的标号为P3，卷扬换向阀的第一工作油口的标号为A4，卷扬换向阀的第二工作油口的标号为B4，第二油源的进油口 P2经伸缩换向阀2、变幅换向阀3和卷扬换向阀52后与回油流道T相通，伸缩换向阀2、变幅换向阀3和卷扬换向阀52三者中位导通，卷扬换向阀52的其它工作位与回油流道T相隔断，第二油源的进油口 P2经伸缩换向阀2和变幅换向阀3后与一单向阀4相连，该单向阀4与第三油源的进油口 P3相通。
[0029]对卷扬机构进行合流和分流调速中，伸缩换向阀2和变幅换向阀3均处在中位状态，当卷扬换向阀52处在中位状态时，第二油源的进油口 P2与回油流道T相通，第二油源的液压油回流至油箱，处在分流状态，如图1中粗虚线所示；随着卷扬换向阀的开口变化，卷扬换向阀52切断了第二油源的进油口 P2的液压油回流至油箱的油路，使得第二油源的进油口 P2的液压油只能经单向阀4后，与第三油源的进油口 P3液压油合流，增大了卷扬联5的流量，为合流状态，如图6粗虚线所示。
[0030]此外，现有卷扬机的泵来油卸荷通道，采用工作窗口副遮盖结构56 ‘，其调速性能差，如图8所示。为此，本实用新型采用工作窗口正遮盖结构56，来提高其调速性能，具体为:在卷扬阀体51上设有与第二油源的进油口 P2相通的两个来油腔，在卷扬阀体51上开有与回油流道T相通的两个回油腔，在卷扬换向阀阀杆521上开有与其中一个来油腔53相通的来油口 522和与另一个来油腔53’相通的另一个来油口 522’，在卷扬换向阀阀杆521上开有与其中一个回油腔54相通的回油口 524和与另一个回油腔54’相通的另一个回油口 524’，在卷扬换向阀阀杆521内部设有连通其中一个来油口 522与其中一个回油口 524的泄压道523，在卷扬换向阀阀杆521内部还设有连通另一个来油口 522’与另一个回油口524’的另一个泄压道523’。卷扬换向阀阀杆521左右位移，可以改变两个来油口中的任意一个来油口的遮盖量，实现调节流量，达到调速的目的，提高了调速性能。
[0031]本实用新型单独利用一独立油源对回转联I进行供油，消除其它工作联对回转联I的影响；同时，各工作联共用的同一回油流道T，回油流道T只承受较低的回油压力，使得多路阀可以采用铸造结构形式，有效地降低了壁厚和多路阀的结构尺寸；利用中位卸荷通道122实现回转换向阀12的中位卸荷能力，减缓回转突然制动的速率，利用高灵敏度的回转溢流阀13的快速响应能力，削去尖峰压力，当因突然制动，在另一工作侧瞬时出现空隙，补油单向阀可以通过从回油流道T对其进行补油，从而使得本实用新型具有良好的回转缓冲效果；此外，本实用新型提高了传统多路阀的调速性能，在结构上摒弃了常规结构在工作窗口负遮盖的设计，避免了阀杆在初始位置时，P3到A、B 口就有较大的通油面积，调速性能差；本实用新型采用阀杆内部的泄压道进行泄荷，P3到A、B 口为正遮盖结构，阀杆在运动时，位移需大于遮盖量，通油面积才逐步增大，调速性能得到很大提升。
【权利要求】
1.一种汽车起重机上车多路阀，包括具有回转联和卷扬联的多个工作联，所述回转联包括回转阀体，所述回转阀体上设置有回转换向阀，其特征在于:所述多路阀具有多个独立油源，且共用一个回油流道，所述回转联使用独立的第一油源，在所述回转换向阀的进油口与回油流道之间设置有回转溢流阀，在所述回转换向阀的第一工作口与回油流道之间设置有第一补油单向阀，在所述回转换向阀的第二工作口与回油流道之间设置有第二补油单向阀，所述回转阀体上开有与所述回转换向阀的第一工作口相通的0腔和与所述回转换向阀的第二工作口相通的I腔，在所述回转换向阀的阀杆上开有两个中位卸荷通道，在所述回转换向阀位于中位时，所述两个中位卸荷通道的其中一个中位卸荷通道使得0腔与回油流道相通，另一个中位卸荷通道使得I腔与回油流道相通。
2.根据权利要求1所述的汽车起重机上车多路阀，其特征在于:在其中一个中位卸荷通道上设有倾向所述0腔的斜槽，在另一个中位卸荷通道上设有倾向所述I腔的另一个斜槽。
3.根据权利要求1或2所述的汽车起重机上车多路阀，其特征在于:所述多个工作联还包括伸缩联和变幅联，所述伸缩联包括伸缩换向阀，所述变幅联包括变幅换向阀，所述伸缩联和变幅联共用第二油源，所述卷扬联包括卷扬阀体，所述卷扬阀体上设置有卷扬换向阀，所述卷扬联使用独立的第三油源，所述第二油源的进油口经所述伸缩换向阀、变幅换向阀和卷扬换向阀后与所述回油流道相通，所述伸缩换向阀、变幅换向阀和卷扬换向阀三者中位导通，所述卷扬换向阀的其它工作位与所述回油流道相隔断，所述第二油源的进油口经所述伸缩换向阀和变幅换向阀后与一单向阀相连，该单向阀与所述第三油源的进油口相通。
4.根据权利要求3所述的汽车起重机上车多路阀，其特征在于:在所述卷扬阀体上设有与所述第二油源的进油口相通的两个来油腔，在所述卷扬阀体上开有与所述回油流道相通的两个回油腔，在所述卷扬换向阀阀杆上开有与其中一个来油腔相通的来油口和与另一个来油腔相通的另一个来油口，在所述卷扬换向阀阀杆上开有与其中一个回油腔相通的回油口和与另一个回油腔相通的另一个回油口，在所述卷扬换向阀阀杆内部设有连通所述其中一个来油口与其中一个回油口的泄压道，在所述卷扬换向阀阀杆内部还设有连通所述另一个来油口与另一个回油口的另一个泄压道。
【文档编号】F16K11/02GK204152871SQ201420518278
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年9月11日 优先权日:2014年9月11日
【发明者】竺浩君 申请人:宁波市博尔法液压有限公司