分动箱联接内齿轮的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种分动箱联接内齿轮，包括联接内齿轮本体，所述联接内齿轮本体上设有中通的中心通孔，所述中心通孔包括用于与轴配合的配合段和内径大于所述配合段的扩孔段，所述配合段的内壁上设有用于与轴配合的花键，所述扩孔段的内孔上设有用于与分动箱的齿轮联轴节配合的内齿轮。本实用新型的分动箱联接内齿轮，通过在其中心通孔的配合段上设置花键与轴配合，配合精度相较于传统的单键配合更高，即使得设置在扩孔段内的内齿轮能够精确地与齿轮联轴节啮合，进而使得分动箱的换挡操作更加平稳，避免联接内齿轮与齿轮联轴节之间的碰撞磨损，提高联接内齿轮与齿轮联轴节的使用寿命。
【专利说明】 分动箱联接内齿轮
【技术领域】
[0001]本实用新型属于分动箱【技术领域】，具体涉及一种分动箱联接内齿轮。
【背景技术】
[0002]分动箱联接内齿轮一般采用单自由度滑动配合的方式套装在轴上，其一端设有孔径大于轴外径的扩孔，扩孔内设有内齿轮与分动箱齿轮联轴节啮合。使用时，拨叉驱动分动箱齿轮联轴节滑动与联接内齿轮啮合，来实现不同模式的动力输出选择。现有的分动箱联接内齿轮虽然在一定程度上能够满足使用要求，但是，仍存在以下问题:
[0003]1、分动箱联接内齿轮与轴之间采用单键配合，由于单键配合的误差，在驱动分动箱齿轮联轴节滑动与联接内齿轮啮合时，可能会存在齿轮联轴节与联接内齿轮对不准而导致啮合过程中存在卡涉、磕碰的问题，甚至还会导致齿轮联轴节与联接内齿轮无法正常啮合的问题；
[0004]2、由于齿轮联轴节与联接内齿轮在啮合过程中存在的卡涉、磕碰等问题，不仅会导致齿轮联轴节和联接内齿轮会过快的磨损，而且还会导致整个分动箱的换挡操作不平稳、操作手感差和使用寿命降低。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种分动箱联接内齿轮，能够有效地提高装配精度，确保与齿轮联轴节能够平稳地啮合和分离。
[0006]为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]一种分动箱联接内齿轮，包括联接内齿轮本体，所述联接内齿轮本体上设有中通的中心通孔，所述中心通孔包括用于与轴配合的配合段和内径大于所述配合段的扩孔段，所述配合段的内壁上设有用于与轴配合的花键，所述扩孔段的内孔上设有用于与分动箱的齿轮联轴节配合的内齿轮。
[0008]进一步，所述花键采用渐开线花键。
[0009]进一步，所述内齿轮的所有轮齿靠近所述扩孔段所在侧的端部均设有由圆弧倒角形成的圆弧包络面。
[0010]进一步，所述圆弧包络面的外径沿着所述联接内齿轮本体的径向向内的方向逐渐减小。
[0011]进一步，所述圆弧包络面与所述轮齿的两侧面平滑过渡。
[0012]进一步，所述圆弧包络面中所有圆弧的圆心均位于与所述联轴节本体的轴线垂直的直线上。
[0013]本实用新型的有益效果在于:
[0014]本实用新型的分动箱联接内齿轮，通过在其中心通孔的配合段上设置花键与轴配合，配合精度相较于传统的单键配合更高，即使得设置在扩孔段内的内齿轮能够精确地与齿轮联轴节啮合，进而使得分动箱的换挡操作更加平稳，避免联接内齿轮与齿轮联轴节之间的碰撞磨损，提高联接内齿轮与齿轮联轴节的使用寿命。
[0015]通过在内齿轮的所有轮齿上设置由圆弧倒角形成的圆弧包络面，当拨叉驱动齿轮联轴节沿着轴向滑动与本实用新型的分动箱联接内齿轮啮合时，圆弧包络面与齿轮联轴节接触时，会对齿轮联轴节的外齿轮产生一个切向分力，即可驱动分动箱齿轮联轴节的轮齿沿着圆弧包络面滑动，进而实现与分动箱齿轮联轴节平稳啮合的目的，且当分动箱齿轮联轴节的轮齿上也设由圆弧倒角形成的圆弧包络面时，啮合平稳度更好，能够有效避免现有齿轮联轴节与分动箱联接内齿轮啮合时存在的卡涩或磕碰，并使得分动箱的换挡操作更加平稳，操作手感更好，并提高分动箱的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明:
[0017]图1为本实用新型分动箱联接内齿轮实施例的结构示意图；
[0018]图2为图1的六-八剖面图；
[0019]图3为与本实施例分动箱联接内齿轮配合的分动箱齿轮联轴节的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
[0021]如图1所示，为本实用新型分动箱联接内齿轮实施例的结构示意图。本实施例的分动箱联接内齿轮，包括联接内齿轮本体1，联接内齿轮本体1上设有中通的中心通孔2，中心通孔2包括用于与轴配合的配合段3和内径大于配合段3的扩孔段4，配合段3的内壁上设有用于与轴配合的花键5，扩孔段4的内孔上设有用于与分动箱的齿轮联轴节配合的内齿轮6。优选的，本实施例的花键5采用渐开线花键，配合精度高，加工性更好。
[0022]本实施例的分动箱联接内齿轮，通过在其中心通孔2的配合段3上设置花键5与轴配合，配合精度相较于传统的单键配合更高，即使得设置在扩孔段4内的内齿轮6能够精确地与齿轮联轴节啮合，进而使得分动箱的换挡操作更加平稳，避免联接内齿轮与齿轮联轴节之间的碰撞磨损，提高联接内齿轮与齿轮联轴节的使用寿命。
[0023]进一步，内齿轮6的所有轮齿靠近扩孔段4所在侧的端部均设有由圆弧倒角形成的圆弧包络面7。本实施例的圆弧包络面7的外径沿着联接内齿轮本体1径向向内的方向逐渐减小，且圆弧包络面7与轮齿的两侧面平滑过渡，能够有效避免在与分动箱齿轮联轴节啮合时的卡涩现象。圆弧包络面7中所有圆弧的圆心均位于与联轴节本体1的轴线垂直的直线8上，即圆弧包络面7的外轮廓线9或其切线与联接内齿轮轴线之间的夹角小于90。。
[0024]本实施例的内齿轮6选用齿数2=22，模数0=3的外齿轮，能够满足传动和承载力的要求，本实施例的渐开线花键选用齿数2=15，模数—1.5的渐开线花键，配合精度高，能够保证联轴节在轴向方向平稳滑动。本实施例的联轴节本体1上设有深度为0.8111111的渗碳层，能有进一步增强外齿轮和渐开线花键的表面硬度和抗磨性能。
[0025]通过在内齿轮6的所有轮齿上设置由圆弧倒角形成的圆弧包络面7，当拨叉驱动齿轮联轴节沿着轴向滑动与本实施例的分动箱联接内齿轮啮合时，圆弧包络面7与齿轮联轴节接触时，会对齿轮联轴节的外齿轮产生一个切向分力，即可驱动分动箱齿轮联轴节的轮齿沿着圆弧包络面滑动，进而实现与分动箱齿轮联轴节平稳啮合的目的，且当分动箱齿轮联轴节的轮齿上也设由圆弧倒角形成的圆弧包络面时，如图3所示，啮合平稳度更好，能够有效避免现有齿轮联轴节与分动箱联接内齿轮啮合时存在的卡涩或磕碰，并使得分动箱的换挡操作更加平稳，操作手感更好，并提高分动箱的使用寿命。
[0026]以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本【技术领域】的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
【权利要求】
1.一种分动箱联接内齿轮，其特征在于:包括联接内齿轮本体，所述联接内齿轮本体上设有中通的中心通孔，所述中心通孔包括用于与轴配合的配合段和内径大于所述配合段的扩孔段，所述配合段的内壁上设有用于与轴配合的花键，所述扩孔段的内孔上设有用于与分动箱的齿轮联轴节配合的内齿轮。
2.根据权利要求1所述的分动箱联接内齿轮，其特征在于:所述花键采用渐开线花键。
3.根据权利要求1或2所述的分动箱联接内齿轮，其特征在于:所述内齿轮的所有轮齿靠近所述扩孔段所在侧的端部均设有由圆弧倒角形成的圆弧包络面。
4.根据权利要求3所述的分动箱联接内齿轮，其特征在于:所述圆弧包络面的外径沿着所述联接内齿轮本体的径向向内的方向逐渐减小。
5.根据权利要求4所述的分动箱联接内齿轮，其特征在于:所述圆弧包络面与所述轮齿的两侧面平滑过渡。
6.根据权利要求4所述的分动箱联接内齿轮，其特征在于:所述圆弧包络面中所有圆弧的圆心均位于与所述联轴节本体的轴线垂直的直线上。
【文档编号】F16H55/17GK204186942SQ201420641605
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年10月31日 优先权日:2014年10月31日
【发明者】肖登强, 欧循明 申请人:重庆康田齿轮有限公司