一种双离合两速变速器的制作方法

本发明涉及汽车变速器技术领域，涉及一种双离合变速器，特别涉及一种双离合两速变速器。

背景技术：

汽车的行驶工况复杂多变，行驶阻力和行驶速度变化大，采用只有一个减速比的单级减速齿轮箱传动的电动汽车往往顾此失彼，要获得足够大的驱动力克服急加速、爬陡坡的行驶阻力就需要匹配较大减速比齿轮箱，但这会因驱动电机的转速限制而不能获得较高的车速。某些高性能电动汽车采用大扭矩、大功率、高转速的高性能电机来满足电动汽车对驱动力和速度的双重需求，但大功率高性能电机及其控制系统加大了成本负担。如果电动汽车具有多个档位并根据汽车的动力需求选档，不但能提升电动汽车的动力性能，还能降低对驱动电机、电机控制系统、动力电池组的要求，从而降低电动汽车动力系统成本。

与汽油机、柴油机等热机匹配的多档位汽车变速器虽然已经技术成熟且被广泛应用，但其具有结构复杂、体积大、传动损耗大、制造成本高等缺陷。驱动电机比汽油机、柴油机等热机具有更宽泛的转速区间和扭矩特性，因此没有必要配备更贵传动损耗还大的汽车变速器，电动汽车还需要一种结构紧凑、传动效率高、换档质量高的变速器。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种具有两个档位、换档质量高、传动效率高，适用于电动汽车的双离合两速变速器。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：提供一种双离合两速变速器，包括：第一离合器、第二离合器，其特征在于，所述双离合两速变速器还包括输入轴、第一输出轴、第二输出轴，第一输出轴与第一离合器联接、第二输出轴与第二离合器联接，输入轴与第一输出轴通过齿轮啮合传递运动和扭矩，输入轴与第二输出轴通过齿轮啮合传递运动和扭矩。

在一些实施方式中，输入轴与第一输出轴啮合的齿轮分别为布置在输入轴上的第一输入轴输出齿轮、布置在第一输出轴上的第一输出轴输入齿轮，第一输出轴输入齿轮与第一离合器联接，输入轴与第二输出轴啮合的齿轮分别为布置在输入轴上的第一输入轴输出齿轮、布置在第二输出轴上的第二输出轴输入齿轮，第二输出轴输入齿轮与第二离合器联接。

在一些实施方式中，输入轴与第一输出轴啮合的齿轮分别为布置在输入轴上的第一输入轴输出齿轮、布置在第一输出轴上的第一输出轴输入齿轮，第一输出轴输入齿轮与第一离合器联接，输入轴与第二输出轴啮合的齿轮分别为布置在输入轴上的第二输入轴输出齿轮、布置在第二输出轴上的第二输出轴输入齿轮，第二输出轴输入齿轮与第二离合器联接。

在一些实施方式中，所述双离合两速变速器还包括差速器，第一输出轴与差速器通过齿轮啮合传递运动和扭矩，第二输出轴与差速器通过齿轮啮合传递运动和扭矩。

有益效果

通过前述技术方案的描述，不难理解本发明提供的双离合两速变速器因采用上述方 案，可获得以下有益效果：

获得两个减速比，扩展了电机的驱动力和速度范围；

结构简单，零部件数量少；

换档过程快速平稳。

附图说明

本文所述的附图仅用于示意目的，应该理解的是，说明和具体示例仅意图用于示意目的，而不是意图限制本发明公开的范围。

在附图中，相同标号一致地表示相同的元件、构件或特征。

图1是根据本发明优选实施例之一的双离合两速变速器结构示意图。

图2是根据本发明优选实施例之二的双离合两速变速器结构示意图。

附图标记说明：

01、根据本发明优选实施例之一的双离合两速变速器

02、根据本发明优选实施例之一的双离合两速变速器

10、输入轴

11、第一输出轴

12、第二输出轴

21、第一离合器

22、第二离合器

31、第一输入轴输出齿轮

32、第二输入轴输出齿轮

41、第一输出轴输入齿轮

42、第二输出轴输入齿轮

50、差速器

51、第一输出轴输出齿轮

52、第二输出轴输出齿轮

52、差速器齿轮

具体实施方式

为使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及优选实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解的是，以下描述的具体实施例仅用以示意、解释本发明，本质上仅仅是示范性的，而不是意图用于限制本发明的公开、应用或用途。

如图1所示，根据本发明优选实施例之一的双离合两速变速器01，包括：第一离合器21、第二离合器22，其中，所述双离合两速变速器01还包括输入轴10、第一输出轴11、第二输出轴12，第一输出轴11与第一离合器21联接、第二输出轴12与第二离合器22联接，输入轴10与第一输出轴11通过齿轮啮合传递运动和扭矩，输入轴10与第二输出轴12通过齿轮啮合传递运动和扭矩。

其中，输入轴10与第一输出轴11啮合的齿轮分别为布置在输入轴10上的第一输入轴输出齿轮31、布置在第一输出轴11上的第一输出轴输入齿轮41，第一输出轴输入齿轮41与第一离合器21联接，输入轴10与第二输出轴12啮合的齿轮分别为布置在输入轴10上的第一输入轴输出齿轮31、布置在第二输出轴12上的第二输出轴输入齿轮42，第二输出轴输入齿轮42与第二离合器22联接。

其中，双离合两速变速器01还包括差速器50，第一输出轴11与差速器50通过第一输出轴输出齿轮51和差速器齿轮53啮合传递运动和扭矩，第二输出轴12与差速器50通过第二输出轴输出齿轮52和差速器齿轮53啮合传递运动和扭矩。

为更好地理解根据本发明优选实施例之一的双离合两速变速器01，下面对该实施例中双离合两速变速器的各档动力传递路线进行详细说明：

第一档的动力传递路线：

第一离合器21闭合传递运动和扭矩，第二离合器22断开。

运动和扭矩经输入轴10输入，经第一输入轴输出齿轮31、第一输出轴输入齿轮41，再经第一离合器21传递给第一输出轴11，经第一输出轴输出齿轮51、差速器齿轮53传递给差速器50。

第二档的动力传递路线：

第一离合器21断开，第二离合器22闭合传递运动和扭矩。

运动和扭矩经输入轴10输入，经第一输入轴输出齿轮31、第二输出轴输入齿轮42，再经第二离合器22传递给第二输出轴12，经第二输出轴输出齿轮52、差速器齿轮53传递给差速器50。

如图2所示，根据本发明优选实施例之二的双离合两速变速器02，根据本发明优选实施例之二的双离合两速变速器02与根据本发明优选实施例之一的双离合两速变速器01主要差异在于：在双离合两速变速器01中第一输入轴输出齿轮31同时与第一输出轴输入齿轮41和第二输出轴输入齿轮42啮合，而在双离合两速变速器02中第一输入轴输出齿轮31同时与第一输出轴输入齿轮41啮合，增设第二输入轴输出齿轮32与第二输出轴输入齿轮42啮合，参考双离合两速变速器01不难理解双离合两速变速器02。

通过以上描述，不难理解根据本发明优选实施例的双离合两速变速器：不但结构简单、传动效率高，还具有可实现快速平稳换档的特点，可满足电动汽车对动力性能提升、延长续航里程及换档舒适的多重需求。

应该了解的是，本发明以上的描述仅仅是示范性的，并且未偏离本发明本质的变体也意图属于本发明的范围内。这种变体不应被视为脱离了本发明的精神和范围。