用于行程控制式补偿调节装置的螺杆传动装置和具有这种补偿调节装置的摩擦离合器的制作方法

本发明涉及一种用于行程控制式补偿调节装置的螺杆传动装置，所述螺杆传动装置至少具有以下部件：

-螺杆轴，所述螺杆轴具有蜗杆传动装置；

-螺杆螺母，所述螺杆螺母可借助所述螺杆轴的蜗杆传动装置由于所述螺杆轴的扭转而平移地运动；

-用于驱动所述螺杆轴的驱动小齿轮；

-用于所述螺杆轴的接收部，所述接收部在轴向上固定所述螺杆轴；和

-传递元件，所述传递元件设置用于将所述螺杆螺母的平移运动传递到可围绕横向于所述螺杆轴定向的旋转轴线扭转的补偿调节环上。

本发明还涉及一种具有这种螺杆传动装置的行程控制式补偿调节装置和一种具有这种行程控制式补偿调节装置的摩擦离合器。

背景技术：

行程控制式补偿调节装置被设置用于在所谓的摩擦组中对由磨损引起的挤压板和相应的摩擦盘或者说摩擦衬片之间间距的变化进行补偿，所述摩擦组至少由挤压板、相应的摩擦盘和布置在所述摩擦盘上的摩擦衬片构成。行程控制式补偿调节装置在离合器使用寿命期间防止了接合行程的延长。

由车辆制造业已知具有补偿调节装置的离合器装置，所述补偿调节装置在有磨损的情况下操纵驱动小齿轮，以便经由螺杆传动装置沿周向方向如此移动可转动的调节环，使得由磨损引起的挤压板和摩擦衬片之间的间距被补偿。

由DE 10 2012 201 906 A1已知一种离合器装置，其具有至少一个可沿轴向方向接合和分离的扭矩传递装置，所述扭矩传递装置具有磨损补偿调节装置。螺杆传动装置可经由驱动小齿轮来操纵，使得经由配合结构可相应于累加的磨损对补偿调节环进行补偿调节。

由DE 10 2009 032 332 A1已知一种补偿调节装置，所述补偿装置同样经由螺杆传动装置来保证补偿调节环的补偿调节，其中，补偿调节环中的配合结构由适合的螺杆螺母来实现，所述螺杆螺母与相应的螺杆小齿轮的驱动装置一起被可运动地支承在螺杆上。

由DE 10 2008 019 947 A1已知一种自补偿调节式摩擦离合器，在所述摩擦离合器的情况下，同样安装有用于对补偿调节环进行补偿调节的螺杆传动装置。在此，与磨损度相关而移动的螺母与传递元件的突头耦合，所述传递元件平行于补偿调节环沿周向方向延伸，并且与所述补偿调节环连接。

现有技术的教导，如其在有价值的文档中所述的那样，在过去被证明是可行的。但是，如今的离合器制造业不仅要求保证有利选项，而且要求成本高效的生产。尤其突出的是，具有呈鼻部的形锁合耦合结构的螺杆螺母会带来缺点。一方面，具有鼻部的该螺杆螺母在生产中耗费大，并且还由于附加的切削加工而成本高昂。在挤压板中铣削而成的、用于接收螺母携动件的槽可能会以有害的方式弱化挤压板。

此外，传递元件与补偿调节环的连接结构被证明为有问题的。由于有相对于补偿调节环的连接结构，所以不能进行螺杆传动装置接收部的预装配，这使传送带上的装配变得成本更高且更昂贵。

技术实现要素：

本发明基于下述任务：提供一种用于行程控制式补偿调节装置的螺杆传动装置，所述螺杆传动装置简化生产，并且降低成本，同时不弱化摩擦离合器的其他构件或者无须承担其他缺点。

所述任务在开头所提及类型的螺杆传动装置的情况下通过如下方式来解决：与运行相关地布置的所述传递元件的拉锚装在所述补偿调节环的槽口中，并且与所述槽口共同形成形锁合的配合结构。此外，所述任务通过根据权利要求8的用于摩擦离合器的行程控制式补偿调节装置、根据权利要求9的摩擦离合器和根据权利要求10的机动车来解决。

由于有本发明，从现在起，螺杆螺母可在没有携动件的情况下被实施，因而能取消对挤压板进行附加的切削加工，用于使螺杆螺母抗扭转。螺杆螺母有利地构造有两个侧面，所述侧面中的至少一个支撑在传递元件上。在此，传递元件可有利地实施为拉带。传递元件的、与螺杆螺母集成的部分可有利地构成为由传递元件压制出的接片。

由于螺杆螺母的携动件被取消，所以标准螺母可作为螺杆螺母来使用，这由此减少了次品，并且可实现螺杆螺母从螺杆轴的移除，而不会在此损害闭锁棘爪。

此外，本发明允许对行程控制式补偿调节装置进行预装配。在此，补偿调节环和传递元件的连接结构以形锁合的方式经由拉锚来实现，所述拉锚在所述传递元件的端部上构造。

有利的是，在摩擦离合器、尤其是离合器盖的、在轴向上固定的构件上设置有可紧固的、用于以行程控制的方式驱动所述驱动小齿轮的驱动棘爪。替代地，驱动小齿轮也可用带传动、链传动或者类似传动形式来驱动。

在一个有利的实施方式中，所述拉锚能以所述传递元件的、至少一个与运行无关的布置状态被装入到所述槽口中。在此，拉锚可有利地已被装入到行程控制式补偿调节装置中或者螺杆传动装置中。补偿调节装置或者螺杆传动装置可被预安装，其中，驱动棘爪必须与驱动小齿轮连接，并且传递元件必须与补偿调节环连接。

如果例如传递元件基本上沿轴向方向、也就是说平行于离合器的旋转轴线定向，那么就能存在有所述传递元件的、与运行无关的布置状态。与运行相关的布置状态例如为在补偿调节环上的、传递元件的沿着周向方向延伸的布置状态。对此，有利的是，一方面传递元件在转速影响下、也就是说在离心力的作用下不会从槽口中滑出，但是仍然能进行螺杆传动装置或者说补偿调节装置的轻松安装。

在一个有利的实施方式中，在与运行相关的布置状态的情况下，所述传递元件沿周向方向沿着所述补偿调节环延伸，并且在与运行无关的布置状态的情况下，所述传递元件沿旋转轴线的轴向方向延伸或者沿径向方向延伸。在此，重要的是，在与运行无关的布置状态的情况下，将传递元件的端部、尤其是拉锚穿入到补偿调节环中，但是在与运行相关的布置状态的情况下，穿入动作(并且因此在离心力情况下可能发生的松脱)是不被支持的。为此，可相应地实施拉锚，其中，弯曲和构造作为T型部成型的拉锚可完全实现前面所提到的优点。

在一个有利的实施方式中，所述拉锚的轴向宽度小于所述槽口的、沿周向方向延伸的槽口长度。由此，可以保证，在与运行无关的布置状态的情况下，拉锚可被引入到槽口中。此外，在紧接着的与运行相关的布置状态中，所选取的槽口长度必须使得，建立与槽口的形锁合结构。在此，拉锚能具有一个、两个或者多个反钩住补偿调节环的端部。

在一个有利的实施方式中，所述槽口的、沿旋转轴线的轴向方向延伸的槽口宽度大于所述传递元件的初始工件的板厚度。传递元件可有利地由板类工件制成，所述板类工件例如由金属、尤其是板材构成。在此，传递元件可被实施为拉带。由此，作为初始工件来使用的板材板的板厚度可针对槽口的标注尺寸来考虑，其方式是，旋转轴线的轴向方向中的槽口宽度准许沿着所提及的轴向方向进行适配。通过例如在穿过槽口而进行适配之后，随之进行转动，拉锚可被带入到形锁合的、与运行相关的布置状态中。对此，有利的是，可使用用于生产尤其作为拉带的传递元件的可冷成型的材料。

在一个有利的实施方式中，在所述传递元件的、与运行相关的布置状态的情况下，所述拉锚的至少一个锚端部指向所述旋转轴线的一个轴向方向。通过构造锚端部，补偿调节环的形锁合结构的尺寸或者说反钩结构的类型可优化地构造。此外，通过锚端部的数量进一步改进形锁合结构，其中，所述锚端部的位置和长度是影响因素。

在一个有利的实施方式中，在所述传递元件的、与运行相关的布置状态的情况下，所述拉锚的至少两个锚端部指向所述旋转轴线的不同轴向方向。在此，拉锚的端部构造为T型部，所述端部以突出的方式适用于，在拉锚被装入到槽口中后，进行90度转动，并且因此建立形锁合结构。由于被支撑在补偿调节环的两个轴向侧面上，即使在离心力较大的情况下，也预计不会发生传递元件的歪斜。

在一个有利的实施方式中，所述槽口在所述补偿调节环中构造部分地边缘开放的孔或者完全地边缘闭合的(teilweise oderumrandet)孔。如果孔是完全地边缘闭合的，则能说是窗口，所述窗口设置用于装配拉锚。窗口也形成了更稳定的实施方式。补偿调节环中的仅部分地边缘开放的孔形成缺口，所述缺口设置用于快速且简单地安装螺杆传动装置或者说补偿调节装置。在此可行的是，传递元件已经沿周向方向定向，并且在轴向上仅仅(必要时与螺杆传动装置共同)被装入到补偿调节环中。直到在使用拉力的情况下，拉锚才通过反钩结构充分地固定在槽口中，以便在运行期间不由于部分地在轴向上开放的槽口而从中脱落。

在一个有利的实施方式中，一种用于摩擦离合器的行程控制式补偿调节装置同样至少具有以下部件：

-可扭转的补偿调节环，所述补偿调节环具有至少一个第一斜坡；

-对应元件(例如挤压板)，所述对应元件具有至少一个第二斜坡，其中，所述对应元件和所述补偿调节环以其相应的斜坡彼此叠置地形成总高度，其中，所述总高度借助所述补偿调节环的扭转可借助所述至少一个第一斜坡和所述至少一个第二斜坡被改变；和

-根据本发明的螺杆传动装置，其中，所述补偿调节环可借助所述螺杆螺母的平移运动和所述传递元件进行扭转。

在一个有利的实施方式中，一种摩擦离合器具有旋转轴线，所述摩擦离合器用于将驱动轴与传动系可松脱地连接，所述摩擦离合器至少具有以下部件：

-至少一个摩擦组，所述摩擦组具有至少一个挤压板和至少一个相应的摩擦盘，其中，在所述至少一个挤压板和所述至少一个相应的摩擦盘之间布置至少一个可磨损的摩擦衬片，其中，在被挤压状态下可经由所述摩擦组借助所述至少一个摩擦衬片传递扭矩；和

-至少一个根据本发明的行程控制式补偿调节装置，所述补偿调节装置设置用于，在所述至少一个摩擦衬片的总厚度减小的情况下对所述至少一个挤压板与所述至少一个相应的摩擦盘之间的间距改变进行补偿。

在一个有利的实施方式中，一种机动车包括：具有从动轴的驱动单元；传动系；和根据本发明的摩擦离合器。

附图说明

本发明的其他有利构造和改进方案在附图说明和/或从属权利要求中给出。下面根据附图中给出的实施例进一步说明和阐释本发明。附图示出：

图1具有基于螺杆传动装置的行程控制式补偿调节装置的摩擦离合器的组件，

图2具有补偿调节环的图1的螺杆传动装置，

图3实施为拉带的图1和2的传递元件；

图4处于形锁合的反钩状态中、具有补偿调节环的、图1的传递元件；

图5具有螺杆螺母的传递元件，和

图6穿过具有图1的组件的摩擦离合器的径向剖面图。

具体实施方式

图1示出了一种摩擦离合器的组件，所述组件包含行程控制式补偿调节装置中的螺杆传动装置。这样的组件被使用在单离合器或者双离合器中，如其在车辆传动系中能找到的那样。

补偿调节环12可沿补偿调节方向移动，使得挤压板和摩擦衬片之间的间距在磨损给定的情况下可相应地适配。

接收部9形成基板，螺杆传动装置1被安装在所述基板上，或者说被接收在所述基板上。在接收部9与螺杆传动装置1共同安装的情况下，在补偿调节环12和挤压板28之间引入并且紧固接收部9，尤其对接收部9进行铆接。对此，有利的是，接收部9在预安装时可用作为基板，并且螺杆轴3可与驱动小齿轮6共同被预安装到接收部9中，闭锁棘爪8也能完全一样地进行预安装。可沿运动方向15调节的螺杆螺母5和传递元件10已经被集成、或者说预安装到接收部9的组件中。由此，在考虑建立拉锚16反钩在补偿调节环12的槽口2中的情况下，并且在考虑建立与驱动小齿轮6和未示出的驱动棘爪的相互作用的情况下，可将已装配的接收部9紧固在离合器盖上或者另一个离合器构件上。

有利的是，挤压板28不用毫无必要地为了螺杆传动装置1而通过形锁合元件或者槽来进行设置，由此，消除了一个生产步骤，并且加固了挤压板28。

补偿调节环12沿与围绕离合器的旋转轴线11的周向方向重合的补偿调节方向18运动。随着磨损的累加，经由驱动棘爪使驱动小齿轮6运动，使得螺杆轴3被转动。由于有第一法兰4，螺杆螺母5是抗扭转的，使得所述螺杆螺母不会随着螺杆轴3的旋转而转动，而是仅仅在螺杆轴3上沿着运动方向15移动。通过与摩擦衬片的磨损相关的逐渐移动运动，拉力经由第一法兰14被施加到传递元件10上，所述拉力沿着中间件13传导，直到到达拉锚16，并且拉锚16由于其反钩在槽口2中保证到补偿调节环12上的力传递。由此，补偿调节环12与磨损相关地沿补偿调节方向18的方向运动。

有利的是，传递元件10被实施为由板材制成的拉带。为了生产所述拉带，首先进行冲压工序，然后，所述冲压工序与一些附加的冷成型加工进行组合使得构造第一法兰14和拉锚16，以及使中间件13发生轻微弯曲。

图2示出了在相对于补偿调节环12的、与运行相关的位置中未紧固、但已装配的接收部9。接收部9可有利地与已安装的传递元件10共同以轴向定向的方式被导入到槽口2上，使得传递元件10的拉锚16能够穿过槽口2。接着，接收部9以旋转运动的方式在沿周向方向延伸的补偿调节环12的方向上运动，其中，接收部9的一部分在补偿调节环12下方运动。这意味着，为了使传递元件10与接收部9和整个螺杆传动装置1以与运行相关的方式布置，在将拉锚16引入到槽口2之后仅需旋转约90度。在所示的生产步骤之后，接着是对接收部9包括杆传动装置1借助铆接或者螺纹连接进行紧固。

图3示出了传递元件10连同螺杆螺母5。螺杆螺母5如此被保持在被整圆的第一法兰14中，使得围绕未示出的螺杆轴3(见如1或2)的旋转被阻止。此外，第一法兰14具有以下功能：将螺杆螺母5的拉力经由中间件13传递到在弯曲部22后构造为T型端部件的拉锚16上。拉锚16由于T型形状而具有两个锚端部29、30，所述锚端部被置入到槽口2中用于与补偿调节环12的反钩结构，并且因此用于与补偿调节环12的形锁合结构。

在此，拉锚16的轴向宽度26必须至少能装在槽口2的一个位置上，使得传递元件10能够经由90度的旋转运动被带入到与运行相关的位置中。此外，通过两个锚端部29、30所限定的轴向宽度24必须大于如图4所示的槽口宽度27。槽口宽度27是槽口2的一个特性，所述槽口宽度一方面确保了传递元件10的转动安装，但是也保证了通过拉锚16的反钩结构。对此，有利的是，不需要可能使生产过程变得明显复杂的固定连接结构，例如铆接或者螺纹连接结构。然而，以所示的方式，传递元件10能单独地或者与螺杆传动装置1共同地以简单的方式被装入，以便与运行相关地起作用。

有利的是，在传递元件10由初始工件制成之前，板厚度31等于初始工件所具有的板厚度。如此，则无需改变传递元件10上的所述尺寸。仅槽口2的几何尺寸必须按照板厚度31进行调节。

图4示出了具有螺杆螺母5和在形锁合运行位置中的补偿调节环12的传递元件10。在此，能够清楚看出，槽口2不必必然地关于整个槽口长度25具有槽口宽度27，而是大体上水滴状地构造，使得拉锚16可仅在与槽口2发生止挡的情况下，被带入到所期望的反钩结构或者说形锁合结构中。此外，可考虑的是，拉锚16和/或槽口2在90度旋转的情况下为了传递元件10的安装而在此发生轻微塑性变形，以便暂时地、至少在生产期间固定或者确保与运行相关的位置。由此替代地，传递元件10也可与补偿调节环12共同形成组件，在所述组件的情况下，螺杆螺母5必要时附加地被套装到螺杆轴3上，或者替代地，构造为接片的第一法兰14不具有圆孔(如所示)，而是具有长孔。

图5示出了具有螺杆螺母5的传递元件10，其中，能清楚看出，螺杆螺母5楔状地构造，使得在V型构造的第一法兰14中，得到突出的扭转止动部。

图6示出了沿径向方向剖切的具有离合器盖7的摩擦离合器，所述离合器盖覆盖补偿调节环12和螺杆传动装置1。

另外能清楚看出的是，挤压板28没有特别的槽或者槽口，以便部分接收具有螺杆传动装置1的行程控制式补偿调节装置。补偿调节环12具有第一斜坡21，所述第一斜坡平躺在挤压板28的第二斜坡23上，由此，在相应磨损的情况下，相对于未示出的摩擦衬片产生挤压板28的轴向间距变化。

总而言之，本发明涉及一种用于行程控制式补偿调节装置的螺杆传动装置1，包括：螺杆轴3；螺杆螺母5；驱动小齿轮6；驱动棘爪；用于螺杆轴3的接收部9；和传递元件10，所述传递元件设置用于将螺杆螺母5的平移运动传递到能围绕横向于所述螺杆轴3定向的旋转轴线11扭转的补偿调节环12上。为了简化安装，并且为了优化离合器构件，建议：与运行相关地布置的传递元件的拉锚16装在补偿调节环12的槽口2中，并且与槽口2共同形成形锁合的配合结构17。由此，无需对传递元件10进行接合或者以其他方式进行紧固，其中，还保证了非常抗离心力的附接结构。此外，可简化离合器的多种构件。

附图标记列表

1 螺杆传动装置

2 槽口

3 螺杆轴

4 蜗杆传动装置

5 螺杆螺母

6 驱动小齿轮

7 离合器盖

8 闭锁棘爪

9 接收部

10 传递元件

11 旋转轴线

12 补偿调节环

13 中间件

14 第一法兰

15 运动方向

16 拉锚

17 配合结构

18 补偿调节方向

19 第三空间轴线

20 摩擦离合器

21 第一斜坡

22 弯曲部

23 第二斜坡

24 轴向宽度

25 槽口长度

26 轴向宽度

27 槽口宽度

28 挤压板/对应元件

29 锚端部

30 锚端部

31 板厚度