用于摩托车的离合器装置以及扭矩传递装置或者离合器的制作方法

本发明涉及一种用于车辆，尤其摩托车的驱动系的扭矩传递装置的离合器装置，优选为可湿式运行的离合器装置。此外，本发明还涉及一种用于车辆，尤其摩托车的驱动系的扭矩传递装置或者离合器，尤其是可湿式运行的离合器。

现有技术

摩托车的内燃机只在指定的转速范围内为驾驶员提供可用的功率。为了能够使得这个转速范围适用于摩托车的不同的驾驶状态，该摩托车需要可自动换挡的变速器或者可手动换挡的变速器。这种变速器能够通过离合器与内燃机机械联接。由于对操作力、性能以及离合器的待传递的发动机扭矩不同的和越来越高的要求，在摩托车的驱动系中可使用多个离合器。因此，例如使用干式运行或者湿式运行的单片离合器或者摩擦片离合器，其中，这种离合器能够设计为单离合器或者双离合器。

除了将内燃机的曲轴或者电动机的从动轴与摩托车的变速器输入轴进行连接与分离的主功能之外，离合器还具有一系列其他的重要功能。离合器能够使得摩托车的行驶柔顺和平稳，保证变速器的快速换挡，使变速器避开内燃机的旋转振动，并且由此避免了爆裂噪音和磨损，它还能够用作对于(整个)驱动系的过载保护(例如在发生换挡错误的情况下)，并且能够无磨损地和尽可能简单地被更换。在此，在驱动系中只有较小的结构空间的情况下能够尽可能成本低廉地制造、装配和运行离合器。

由于成本压力和对性能不断提高的要求，在摩托车的驱动系中的结构空间持续变小的情况下，至今只会引发微不足道的或容易解决的问题会被研发人员所重视。这种问题在于，在多种离合器装置中，即使在其具有相对较小的可用结构空间的情况下，也应该借助离合器装置至少满足隔振。在现有技术中，在摩托车中的隔振借助多个线性压力弹簧实现，其中，典型地使用六个相对较短的线性压力弹簧。由于线性压力弹簧的较短的长度，使得它们一定不易弯曲和较坚硬，这又不利于隔振。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于车辆、尤其摩托车的驱动系的扭矩传递装置的改进的离合器装置，以及提供一种相应的改进的扭矩传递装置或者相应的改进的离合器。在此，在具有相对较小的结构空间的情况下能够实现相对较好的隔振，其中，在离合器装置的离合器罩上的旋转非均衡性同样应该被一定程度地减弱或缓解。此外，根据本发明的离合器装置应该尽可能成本低廉地被制造、被装配和运行。

所述技术问题被根据权利要求1所述的用于车辆、尤其摩托车的驱动系的扭矩传递装置的离合器装置、优选湿式运行的离合器装置所解决；所述技术问题还被根据权利要求10所述的用于车辆、尤其摩托车的驱动系的扭矩传递装置或者离合器、尤其湿式运行的离合器所解决。在此，根据本发明的扭矩传递装置或者根据本发明的离合器具有根据本发明的离合器装置，尤其根据本发明的湿式运行的离合器装置。优选的改进方案、附加的技术特征和/或本发明的有利方案由从属权利要求和/或下面的说明书给出。

下面涉及的离合器装置或者离合器能够通常理解为一种机械部件，这种机械部件用于机械可拆分地连接两个优选同心的轴、尤其连接车辆的驱动轴和从动轴，或者连接两个优选同心的机械部件。在这种情况下，根据本发明的用于离合器的离合器装置能够应用在车辆的所有驱动系上，尤其应用在具有汽油发动机或者柴油发动机的摩托车或两轮车(也可用在三轮车，四轮车等)的驱动系上，或者应用在全部的扭矩传递装置上。在这种情况下，根据本发明的离合器装置优选设计为湿式运行的离合器装置。

根据本发明的离合器装置包括外部的离合器罩(kupplungskorb)和内部的离合器罩，其中，在两个离合器罩之间设有减振装置。根据本发明，离合器装置的减振装置具有至少一个弧形弹簧。该弧形弹簧用于隔振和/或减振在离合器罩上的旋转非均衡性。在本发明的实施方式中，这样设计减振装置，借助至少一个弧形弹簧能够将扭矩直接地导引至离合器罩。在此，离合器装置优选被这样设计，使得闭合的和/或封闭的离合器装置中能够将由外部离合器罩产生的扭矩借助减振装置直接地导入内部离合器罩中，反之亦可。

弧形弹簧能够这样地被安设在离合器装置的减振片和离合器罩之间，从而能够借助弧形弹簧将减振片上的扭矩导入到离合器罩中。在此，能够在离合器装置的轴向方向和径向方向上借助减振片和离合器罩支承所述弧形弹簧。此外，能够借助弧形弹簧将扭矩在离合器装置的圆周方向上从减振片减振地导入到离合器罩中。根据本发明，能够一体式，材料上一体式或者集成式设计减振片。此外，内部离合器罩同样也能够被一体式、材料上一体式或者集成式设计。

在本发明的实施方式中，为了容纳弧形弹簧，减振片具有弧形弹簧容纳口，其中，所述弧形弹簧容纳口优选设计为轴向容纳口，该轴向容纳口尤其被减振片的杆形的圆周部段和板形的圆周部段所限定边界。在此，为了容纳弧形弹簧，摩擦片的轴向容纳口能够是可被径向向内进入的。此外，为了容纳弧形弹簧，内部离合器罩也具有弧形弹簧容纳口，其中该弧形弹簧容纳口优选设计为径向容纳口，所述径向容纳口优选被内部离合器罩的两个径向内缘限制边界。在此，为了容纳弧形弹簧，所述内部离合器罩的径向容纳口能够是可从轴向侧面进入的。此外，在圆周方向上优选借助减振片和离合器罩支承弧形弹簧。

根据本发明，通过减振片的弧形弹簧容纳口构成的面基本上垂直于通过内部离合器罩的弧形弹簧容纳口构成的面。在此，通过减振片的弧形弹簧容纳口构成的面能够基本上是空心圆柱体的外表面，并且通过内部离合器罩的弧形弹簧容纳口构成的面基本上是与空心圆柱体基本上垂直相交的平面。在内部离合器罩和减振片之间能够设有摩擦片，尤其外侧摩擦片。此外，离合器装置能够在轴向上在旁侧优选具有至少一个另外的摩擦片，其中，优选至少一个外侧摩擦片和至少一个内侧摩擦片相连接。

在离合器装置基本上打开的情况下，对于减振片和内部离合器罩相对的旋转，内部离合器罩的弧形弹簧容纳口的圆周止挡件能够在径向上向外在减振片的弧形弹簧容纳口上方运动和/或在径向上向内在减振片的弧形弹簧容纳口下方运动。此外，对于所述彼此相对的旋转，减振片的弧形弹簧容纳口的圆周止挡件能够移入内部离合器罩中，尤其移入内部离合器罩的在圆周方向上延伸的弹簧缝隙中。根据本发明，能够将减振片设计为离合器装置的尤其完整的摩擦片。此外，内部离合器罩还能够具有摩擦片部段。减振装置优选具有正好两个或正好三个弧形弹簧。

下面，根据变型方案的实施例结合所附的细节上的、但非比例的附图详细阐述本发明。具有相同的、意义单一的或类似的设计和/或功能的部件、构件或者组件在附图说明、附图标记列表和权利要求中以相同的附图标记示出，并且在附图中也用相同的附图标记标识。在说明书中没有阐述，在附图中没有示出和/或不在穷尽的备选方案中的、相对本发明的所示的实施方式和/或所述的实施方式的可能的静态和/或动态的相反方案、组合方案等，或其中单独的构件组、部件或部段，都能够从附图标记列表中得知。

全部所述的技术特征以及附图标记列表中的特征不止能够在所给出的组合方案中、而且还可在其它的组合方案中或者单独方案中使用。尤其可能的是，根据在本发明的说明书中、附图说明中和/或附图标记列表中的附图标记和与附图标记匹配的特征，在本发明的说明书中和/或附图说明中的一个特征或多个特征可被代替。此外，由此能够设置、详细描述和/或取代在权利要求中的一个或多个特征。附图为：

图1示出根据本发明的离合器装置的实施方式的三维分解图，所述离合器装置具有根据本发明的用于摩托车的扭矩传递装置的根据本发明的减振装置；

图2示出在没有外侧摩擦片的情况下已组装的离合器装置的二维端侧视图，其中，离合器装置的减振片的设在离合器装置外部上的杆形的圆周部段被剖切；

图3示出沿着离合器装置的轴向方向和径向方向中央剖切图2所示的离合器装置所得的立体图，其中，离合器装置的外部离合器罩和外侧的摩擦片被省略；以及

图4示出沿着轴向和径向方向剖切在离合器装置的摩擦片和内部离合器罩之间的减振装置所得的立体图，其中，弧形弹簧被挂在减振装置的两个弧形弹簧容纳口中。

具体实施方式

下面结合实施方式(还参见附图，在此附图只是示出本发明的一个特别的实施方式)详细阐述用于车辆的扭矩传递装置1的湿式运行的离合器装置10的变型方案。但是，本发明并不局限于这种变型方案和/或以下阐述的实施方式，而是只限制最根本的特性，从而使所述最根本的特性能够使用在符合本发明范围内的全部离合器装置10上。虽然通过优选的实施例来在细节上对本发明进行详细阐述和描述，但是本发明并不受这些公开的实施例的限制。还能够存在其它的变型方案，只要不脱离本发明的保护范围即可。

在该实施方式中，本发明涉及用于车辆的、尤其用于具有内燃机的摩托车或两轮车的驱动系的优选设计为摩擦片式离合器装置10的根据本发明的离合器装置10的轴向方向ax、旋转轴线ax、径向方向ra和圆周方向um。这种方位说明例如还涉及摩托车或两轮车的驱动系的相关部段、扭矩传递装置1、变速器的变速器输入轴等。在此，离合器装置10优选设计为单离合器装置10。

在附图中所示的根据本发明的离合器装置10包括基本在驱动器侧的(图1和3)驱动齿轮20和优选抗扭转地挂在外部的离合器罩100内的多个外侧的摩擦片110，其中，所述驱动齿轮与外部的离合器罩100抗扭转地相连接，并且其中外侧的摩擦片110优选具有在两侧的摩擦衬片。根据本发明的离合器装置10在从动装置侧包括能与变速器输入轴抗扭转连接的套筒30，该套筒在它这侧与内部的离合器罩200抗扭转地连接，该离合器罩支承内侧的摩擦片210，所述内侧的摩擦片优选设计为钢片210。此外，内部的离合器罩200优选具有摩擦片部段201。

在离合器装置10内部，外侧的摩擦片与内侧的摩擦片210交替布置。根据所示的实施方式，非全部内侧的摩擦片210都与内侧的离合器罩200抗扭转地连接。更确切地说，只有摩擦片部段210与内部的离合器罩200优选集成式设计，并且因此能够将扭矩通过内部的离合器罩200传递到套筒30。相反地是，相互相邻的内侧的摩擦片210通过与内侧的摩擦片210一体式设计的连接件传递扭矩。在此，内侧的摩擦片210(从减振片220处观察(参见下面))与外侧的摩擦片110都具有相同的结构。

根据本发明，离合器装置10具有配备至少一个、但优选配备至少两个弧形弹簧13的减振装置12。在这种情况下，所涉及的弧形弹簧13尤其设计为螺旋弧形弹簧13(压力弹簧13)。在这种情况下，减振装置12或弧形弹簧13设在驱动侧的离合器罩100和从动侧的离合器罩200(参见图2和3)之间、通过离合器装置10的力矩流上。为此，弧形弹簧13设在内部离合器罩200的摩擦片部段201和轴向上与之相邻的设计为减振片220的内侧摩擦片220之间。为此，减振片220优选设计为钢片220。在摩擦片部段210和减振片220之间能够设有外侧的摩擦片110(参见图1)。

根据本发明，所涉及的弧形弹簧13被容纳在两个在圆周方向um上延伸的弧形弹簧容纳口202、221，其中，弧形弹簧容纳口202优选设计为径向容纳口202，并且弧形弹簧容纳口221优选设计为轴向容纳口221。在此，这两个弧形弹簧容纳口202、221优选基本上在圆周方向um上覆盖相同的角度范围(参见图2)。安置在内部离合器罩200中的径向容纳口202在图2中清楚可见，并且安置在减振片220内的轴向容纳口221在图4中清楚可见。在这种情况下，径向容纳口202优选在圆周方向um上与轴向容纳口221垂直(图4)。

在此优选的是，内部离合器罩200的径向容纳口202在径向方向ra上向内以及在径向方向ra上向外分别由内部离合器罩200的内部圆周边缘限制边界，并在两个外周方向um上分别由止挡件205限制边界。此外优选的是，减振片220的轴向容纳口221在轴向ax上由前部圆周部段223，以及在相反的轴向ax上由后部圆周部段224，并在两个圆周方向um上分别由止挡件226限制边界。优选的是，减振片220的前部圆周部段223是借助止挡件226在轴向方向ax上向前扩展的、杆形的圆周部段223。并且，后部的圆周部段224优选设计为在径向ra上向内延伸的圆周部段224。

在离合器装置10位于(尤其参见图2和4)例如无力矩的静止位置情况下，相应地，由内部离合器罩200的止挡件205和内部圆周边缘、以及由减振片220的圆周部段223、224和止挡件226，将所涉及的弧形弹簧13容纳在内部离合器罩200和减振片220(在两个弧形弹簧容纳口202、221内)之间。在此，减振片220的前部圆周部段223借助它的两个止挡件226优选在内部离合器罩200的弧形弹簧容纳口202的区域内穿过内部离合器罩200，其中，止挡件226还限制在离合器装置10的静止位置上的内部离合器罩200的弧形弹簧容纳口202(参见图2)。

根据本发明，减振片220能够相对于内部离合器罩200旋转，或内部离合器罩200能够相对于减振片220旋转，其中，所述相对旋转被弧形弹簧13的弹性力所阻止。也就是说，来自减振片220的扭矩首先被传递到弧形弹簧13，并通过该弧形弹簧扭矩被振动减弱地和/或旋转非均衡减弱地传递到内部离合器罩200内/上。这种相对的旋转角度能够例如大约是±5°，约±6°，约±7°，约±8°，约±9°，约±10°，约±12°，约±14°，约±16°，约±18°，约±20°，约±25°，约±30°，约±35°，约±40°，约±45°或更多。优选的是，相对的最大旋转角根据在下面描述的在内部离合器罩200的弧形弹簧容纳口202的缝隙207的长度而确定。

为了能够使减振片220相对于内部离合器罩200旋转(或反过来)，内部离合器罩200，优选地从弧形弹簧容纳口202的止挡件205出发，在优选远离两个圆周方向um上具有缝隙207，用于减振片220相对于内部离合器罩200的弹簧行程。因为这样的缝隙207用于减振片220相对于内部离合器罩200(反之亦可)的弹簧运动，所以所涉及的缝隙207也可称为弹簧缝隙207。在这种情况下，在所涉及的弹簧缝隙207中容纳有减振片220的弧形弹簧容纳口221的相应的止挡件226，其中，该止挡件226能够在圆周方向um上沿着弹簧缝隙207在弹簧缝隙207中运动。

由此形成减振片220和内部离合器罩200的彼此相互的有条件的旋转性(见上文)。在相对旋转的过程中，弧形弹簧容纳口202/221在圆周方向um上相对于另外的弧形弹簧容纳口221/202运动，其中，在位于它们之间的弧形弹簧13被止挡件205、226压缩。在此，由弧形弹簧容纳口202、221共同形成的空间被减少，其中该共同形成的空间在离合器装置10位于例如无力矩的静止位置情况下优选是最大的。

根据本发明，与相对较短的线性弹簧相比，能够使用具有更低刚性的和在减振片220与内部离合器罩200之间允许更大旋转角的弧形弹簧13。因此，形成对振动和/或旋转不均匀性或不均衡性更好的隔离，也就是说形成更好的nvh特性(nvh：noise，vibration，harshness，噪音，振动，不平顺性；对振动和噪音的要求)。因为与现有技术相比，需要更少的弹簧，所以降低了工具成本并由此降低了产品成本。此外，具有更低的装配成本，因为只必须装配更少的弹簧，这些弹簧还能够相对简单地被装配。此外，离合器装置10的材料或内部离合器罩200和减振片220的材料都能够被更好地充分利用。

附图标记列表

1用于具有内燃机、尤其配备减振装置12的湿式运行离合器的车辆、优选摩托车或两轮车的扭矩传递装置

10离合器装置，尤其单离合器装置，摩擦离合器装置，摩擦片离合器装置

12减振装置

13弧形弹簧，螺旋弧形弹簧，(弧形)压力弹簧

20驱动齿轮，优选外部齿轮

21铆钉

24(润滑)轴套

30优选能够与变速器输入轴抗扭转地连接的(从动)套筒

100(外部的，驱动侧/从动侧的)离合器罩，外部罩

110(外侧)摩擦片，外部摩擦片，优选具有摩擦衬片

200(内部的，从动侧/驱动侧的)离合器罩，内部罩，优选具有摩擦片部段201

201摩擦片部段

202(径向的)弧形弹簧容纳口，径向弹簧容纳口，(径向的)弧形弹簧支架

205在圆周方向um上的止挡件，弧形弹簧容纳口202的圆周止挡件

207用于减振片220的弹簧行程的缝隙，弹簧缝隙

210(内侧的)摩擦片，内部摩擦片，优选钢片

220(内侧的)摩擦片，减振片，内部摩擦片，优选钢片

221(轴向的)弧形弹簧容纳口，轴向容纳口，(轴向的)弧形弹簧支架

223(前部的)圆周部段，优选杆形

224(后部的)圆周部段，优选板形

226在圆周方向um上的止挡件，弧形弹簧容纳口221的止挡件

230支承板

240盘簧，膜片弹簧

250支撑盘

252操作轴承，离合器轴承(优选)或者接合轴承

253轴套

254销

260环

ax轴向方向，纵向方向，扭矩传递装置1的、离合器装置10的、变速器输入轴等的旋转轴线，轴向

ra扭矩传递装置1的、离合器装置10的、变速器输入轴等的径向方向，径向

um圆周方向，扭矩传递装置1的、离合器装置10的、变速器输入轴等的圆周，在圆周方向um上进行(相对)旋转运动或转动，切线方向