技术特征：
技术总结
本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，包括：输入轴(GW1)；从动轴(GW2)；构成为分级行星齿轮组的第一行星齿轮组(P1)，所述第一行星齿轮组的行星齿轮(PL1)具有两个不同的有效直径；和第二行星齿轮组(P2)，所述第一和第二行星齿轮组(P1，P2)构成为负传动比齿轮组，其中第一行星齿轮组(P1)的第一太阳轮(E111)与行星齿轮(PL1)的较大的有效直径啮合，第一行星齿轮组(P1)的第二太阳轮(E112)与行星齿轮(PL1)的较小的有效直径啮合，第一行星齿轮组(P1)的第二太阳轮(E112)与第二行星齿轮组(P2)的太阳轮(E12)永久连接，第一行星齿轮组(P1)的行星架(E21)与第二行星齿轮组(P2)的齿圈(E32)永久连接，其中输入轴(GW1)能经由第一切换元件(18)与第二行星齿轮组(P2)的行星架(E22)连接并且能经由第二切换元件(14)与第一行星齿轮组(P1)的第二太阳轮(E112)连接，从动轴(GW2)连接到第二行星齿轮组(P2)的齿圈(E32)上，变速器(G)具有第一电机(EM1)，该第一电机具有不旋转的定子(S1)和可旋转的转子(R1)，输入轴(GW1)能经由第三切换元件(13)与第一电机(EM1)的转子(R1)连接，第一行星齿轮组(P1)的第一太阳轮(E111)与第一电机(EM1)的转子(R1)或者永久连接或者经由附加切换元件(K)可切换地连接，并且第一行星齿轮组(P1)的齿圈(E31)能经由第四切换元件(06)被固定成不旋转的。
技术研发人员：M·布雷默;M·霍恩;P·齐默;S·贝克;J·卡尔滕巴赫;J·金;J·莫罗;E·明赫;J·帕夫拉克维奇;S·沙尔;V·瓦特;M·维克斯;U·格里斯迈尔;R·库贝尔齐克
受保护的技术使用者：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
技术研发日：2015.11.19
技术公布日：2017.08.29