本发明涉及机械零配件技术领域，尤其涉及一种强密封车用减震交错型活塞环。
背景技术：
汽车减震器中活塞环的作用是使活塞在运动时，活塞与筒体之间产生密封从而获得液压阻尼力。传统的活塞环的开口槽为纵向开口槽，是为了防止活塞在运动时产生的机械能及阻尼吸能所产生的热能，使得活塞环受热膨胀，从而导致活塞环与筒壁抱死，活塞环过度磨损。虽然这种纵向开口槽的设置能够很好地解决活塞环热膨胀的问题，但是当活塞活动产生的热量不足以使得活塞环的开口处完全闭合时，就会对设计的阻尼力产生影响，并且该纵向槽开口处的密封性能较差，容易引发油液泄漏，从而降低了液压阻尼力。
我公司之前研究了一种车用减震交错型活塞环，在一定程度上解决了活塞环开槽的位置容易导致油液泄漏、降低液压阻尼力的问题，但由于之前设计的结构有限，在一定范围内可以解决上述问题。但在实际生活中经过较长时间的运行，此结构还存在油液泄漏的问题，只是相比传统的方式效果会好一些。
技术实现要素：
根据上述技术问题，本发明的目的是提供一种强密封车用减震交错型活塞环，通过设置更好的机械结构使车用减震交错型活塞环的密封性大大提交，经常长期的测试发现，这种结构可完全避免油液泄漏的问题，从而使安全性和寿命都得到了进一步的改善。
本发明的技术方案如下：
一种强密封车用减震交错型活塞环，包括第一组合环岸和第二组合环岸，所述第一组合环岸设有凸台结构，所述第二组合环岸设有凹槽结构，所述凸台结构和所述凹槽结构有两个相互接触平面，所述第一组合环岸和所述第二组合环岸的最大端面距离A为6.8mm。
进一步的，所述的凸台结构的凸台高度为10mm。
本发明的有益效果：
本发明通过在第一组合环岸和第二组合环岸上分别设置凸台结构和凹槽结构，从而使组合环岸的密封性更好，使用寿命更长，安全系数也进一步提高。
附图说明
图1为本发明的强密封车用减震交错型活塞环的结构示意图；
图中：1、第一组合环岸，2、第二组合环岸，3、凸台结构，4、凹槽结构，5、接触平面，A、最大端面距离。
具体实施方式
如图1所示，一种强密封车用减震交错型活塞环，组合环岸包括第一组合环岸1和第二组合环岸2，其特征在于：所述第一组合环岸1设有凸台结构3，所述第二组合环岸2设有凹槽结构4。凸台结构3和凹槽结构4相互配合组装，形成一个密封的空间。所述凸台结构3和所述凹槽结构4有两个相互接触平面5，两个接触平面5保证了整体组合环岸的强密封性，有双重的密封作用。所述第一组合环岸1和所述第二组合环岸2有一个较大的端面距离A，最大端面距离A为6.8mm。
作为优选，所述的凸台结构3的凸台高度为10mm。较长的凸台结构可使整体的密封性得到保证，但如果太长又会影响它的强度，经常大量的实验证明，当凸台结构的高度为10mm时即可确保它的密封性能又能保证自身的强度。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本发明的保护范围。