湿式双离合器变速箱的控制方法与流程

本发明涉及汽车变速箱控制技术，尤其涉及一种湿式双离合器变速箱的控制方法。

背景技术：

典型的湿式双离合器式自动变速器由两个同轴嵌套或平行布置的离合器，同轴且内外嵌套布置的两根输入轴，两根平行布置的输出轴，布置在输出轴上的多个同步器装置，多个换挡拨叉以及一个差速器组成。变速器奇、偶数挡输入齿轮分别布置在两根输入轴上，通过两个离合器的切换以及不同同步器动作，经由不同输出轴实现扭矩变换和输出，其传递动力流为：发动机输出扭矩-变速器输入轴-双离合器-变速器输出轴-车轮，在整个动力流的传递过程中，双离合器在控制系统的控制下进行结合、释放。

经济模式是一种经济驾驶模式，在具备该模式的车型中，发动机上的控制模块进入经济模式后，会通过牺牲一定的动力性能来获得燃油经济性。但现有技术中的燃油经济性还有待于进一步提高。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种湿式双离合器变速箱的控制方法，以解决现有技术中的问题，提高整车的燃油经济性。

本发明提供了一种湿式双离合器变速箱的控制方法，其中，包括：

接收经济开关的打开信号；

判断当前变速箱状态是否允许进入经济模式；

如果是，向发动机控制器发送第一控制信号以使发动机进入经济模式；

将变速箱当前换挡图切换到经济换挡图。

如上所述的湿式双离合器变速箱的控制方法，其中，优选的是，判断当前变速箱状态是否允许进入经济模式具体包括：

判断变速箱的离合器和油路系统是否不存在故障；

如果是，则允许进入经济模式。

如上所述的湿式双离合器变速箱的控制方法，其中，优选的是，判断当前变速箱状态是否允许进入经济模式还包括：

判断换挡杆是否在前进挡的位置，且是否没有换挡操作；

如果均是，则允许进入经济模式。

如上所述的湿式双离合器变速箱的控制方法，其中，优选的是，发动机进入经济模式之后，所述控制方法还包括：向TCU发送第三控制信号以使TCU进入经济模式。

如上所述的湿式双离合器变速箱的控制方法，其中，优选的是，判断当前变速箱状态是否允许进入经济模式之后，所述控制方法还包括：

如果否，向发动机控制器发送第二控制信号以使发动机不进入经济模式。

如上所述的湿式双离合器变速箱的控制方法，其中，优选的是，所述第一控制信号包括第一标志位。

如上所述的湿式双离合器变速箱的控制方法，其中，优选的是，所述第二控制信号包括第二标志位。

如上所述的湿式双离合器变速箱的控制方法，其中，优选的是，接收经济开关的打开信号之前，所述控制方法包括：

启动经济开关；

发动机控制器将硬线信号转换为CAN信号。

如上所述的湿式双离合器变速箱的控制方法，其中，优选的是，判断变速箱的离合器和油路系统如果不存在故障，则允许进入经济模式具体包括：

检测主油路压力控制阀、离合器压力控制阀、离合器冷却流量控制阀和开关电磁阀的工作状态；

如果工作状态正常，则允许进入经济模式。

如上所述的湿式双离合器变速箱的控制方法，其中，优选的是，判断换挡杆是否在前进挡的位置，且是否没有换挡操作具体包括：

检测挡位压力控制阀、换挡流量控制阀和选挡控制阀的工作状态；

如果能够正常保持设定的工作状态，则换挡杆在前进挡的位置，且没有换挡操作。

本发明提供的湿式双离合器变速箱的控制方法在发动机进入经济模式后，将变速箱换挡图切换到经济换挡图，从而使变速箱在发动机进入经济模式后也进入经济模式，进而使变速箱与发动机实现经济模式的配合，进一步提高了燃油经济性。

进一步地，TCU在发动机进入经济模式之后再进入，避免了由于发动机判断条件的变化，导致发动机反复进出经济模式，而造成频繁切换换挡图的问题，提高了换挡质量。

附图说明

图1为本发明实施例提供的第一种湿式双离合器变速箱的控制方法流程图；

图2为本发明实施例提供的第二种湿式双离合器变速箱的控制方法流程图；

图3为本发明实施例提供的第三种湿式双离合器变速箱的控制方法流程图；

图4为本发明实施例提供的第四种湿式双离合器变速箱的控制方法流程图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

图1为本发明实施例提供的一种湿式双离合器变速箱的控制方法流程图，本发明实施例提供了一种湿式双离合器变速箱的控制方法，其中，包括以下步骤：

S300、接收经济开关的打开信号。

变速箱控制器(TCU)接收经济开关的打开信号，该打开信号可以是通过驾驶员起动经济开关的按钮来实现，该步骤之前，该控制方法还可以包括：

S100、启动经济开关。

S200、发动机控制器将硬线信号转换为CAN信号。

在步骤S300之后，本发明实施例提供的湿式双离合器变速箱的控制方法还包括以下步骤：

S400、判断当前变速箱状态是否允许进入经济模式。如果是，则实施步骤S500。

S500、向发动机控制器发送第一控制信号以使发动机进入经济模式。

需要说明的是，第一控制信号可以包括第一标志位，发动机接收到第一标志位后，即进入经济模式。

S600、向TCU发送第三控制信号以使TCU进入经济模式。

需要说明的是，第三控制信号表示发动机已经进入经济模式。

S700、将变速箱当前换挡图切换到经济换挡图。

可以理解的是，经济换挡图可以预先存储在对应的存储装置中。

优选的是，如果步骤S400的判断结果为否，该方法则进入步骤S800。

S800、向发动机控制器发送第二控制信号以使发动机不进入经济模式。

需要说明的是，第二控制信号可以包括第二标志位，发动机接收到第二标志位后，即停止进入经济模式。

图2为本发明实施例提供的第二种湿式双离合器变速箱的控制方法流程图，如图2所示：

优选的是，步骤S400可以具体包括：

S410、判断变速箱的离合器和油路系统是否不存在故障。

具体地，可以通过检测主油路压力控制阀、离合器压力控制阀、离合器冷却流量控制阀、和开关电磁阀的工作状态，以判断变速箱的离合器和油路系统是否不存在故障，如果工作状态正常，则进入步骤S440，如果工作状态不正常，则进入步骤S800。

S440、允许进入经济模式。

具体地，在步骤S600之后，该控制方法还可以包括：

步骤S610、设置设定的延迟时间。

图3为本发明实施例提供的第三种湿式双离合器变速箱的控制方法流程图，如图3所示：

优选的是，在步骤S410之后还可以包括：

步骤S420、判断换挡杆是否在前进挡的位置，且是否没有换挡操作，如果是，则进入步骤S440，如果否，则进入步骤S800。

具体地，可以通过检测挡位压力控制阀、换挡流量控制阀和选挡控制阀的工作状态，以判断换挡杆是否在前进挡的位置，如果能够正常保持设定的工作状态，则换挡杆在前进挡的位置，且没有换挡操作。

图4为本发明实施例提供的第四种湿式双离合器变速箱的控制方法流程图，如图4所示：

优选的是，在步骤S420之后还可以包括：

步骤S430、判断换挡图是否正常，如果是，则进入步骤S440，如果否，则进入步骤S800。

本发明实施例提供的湿式双离合器变速箱的控制方法在发动机进入经济模式后，将变速箱换挡图切换到经济换挡图，从而使变速箱在发动机进入经济模式后也进入经济模式，进而使变速箱与发动机实现经济模式的配合，进一步提高了燃油经济性。

进一步地，TCU在发动机进入经济模式之后再进入，避免了由于发动机判断条件的变化，导致发动机反复进出经济模式，而造成频繁切换换挡图的问题，提高了换挡质量。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。